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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ロードアイランド州プロビデンス |
| 運行日 | 1921–1951 |
| 前任者 | ロードアイランド会社 |
| 後継 | ユナイテッド・トランジット・カンパニー、ロードアイランド州公共交通局 |
ユナイテッド・エレクトリック・レールウェイズ・カンパニー（UER）は、 20世紀初頭から中頃にかけて、 ロードアイランド州プロビデンスを拠点として都市間路面 電車、トロリーバス、トロリー貨物システムを運営していた会社です。
UERは、以前の路面電車の運行会社であるロードアイランド会社が一時的な破産管財人による管理下に入った後、1919年に設立されました。設立と同時に、財政難の際にサービスへの影響を最小限に抑える目的で、ロードアイランド州公益事業委員会の管理下に置かれました。 [1] UERは1921年に統合ネットワークの運行を開始し、1923年には年間乗客数1億5,400万人という過去最高を記録しました。UERは1926年にニューイングランド電力会社に買収され、ロードアイランドサービス会社[2]によってUERブランドで運行されましたが、1951年にユナイテッドトランジット会社として再編されました。
ロードアイランド州の交通システムは、1966 年にロードアイランド州公共交通局 (RIPTA) が運営を開始した際に民営化が解除されました。
歴史
UER以前のロードアイランド鉄道（1865年 - 1918年）
ロードアイランド州における鉄道による交通の最初の例は、1865年に営業を開始した民間の馬車会社、プロビデンスのユニオン鉄道であった。[3]州で最初の電化路面電車は1887年9月にウーンソケットで導入された。路線は実用的な輸送手段となるほど長さがなく、主に娯楽用の乗り物として利用された。[4]定期的な電気路面電車の運行は、1889年8月にニューポートで、1892年1月にプロビデンスで開始された。[5]この技術はすぐに既存の路線に広がり、別々に所有されていないものも含め、いくつかの新しい鉄道会社が設立されるきっかけとなった。[1] 1894年に、マースデン・ペリー、ネルソン・アルドリッチ、ウィリアム・ロルカーによって、さまざまな鉄道会社の持ち株会社としてユナイテッド・トラクション・アンド・エレクトリック・カンパニー（トラクション・カンパニー）が設立された。トラクション・カンパニーは、カンバーランド、ポートゥックスト・バレー、バリントン、ウォーレンを通る路線を含む多くの郊外路線を買収した。[1]
1902年までに全線が電化されました。[3]この時点で、トラクション・カンパニーはロードアイランド・カンパニー（RICo）を設立し、その後RICoはシステムをリースしましたが、一部は元のユニオン・レールロード・オブ・プロビデンスの名称で運行されていました。開業後数年間は業績が低迷したため、RICoの株式は頻繁に売買され、 1907年にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（一連の仲介業者を通じて）によって支配されるまでになりました。トロリーシステムは旅客サービスに加えて、貨物輸送も行っていました。
プロビデンス・ケーブル・トラムウェイ・カンパニーは、カレッジ・ヒルの急勾配を登るケーブルカーを運行していたが、当時はRICo系列の持株会社によっても運営されていた。[1]ケーブルカーは、ノース・メイン・ストリートとセイヤー・ストリートを結ぶ、トロリーが利用できるイースト・サイド・トロリー・トンネルが1914年に開通したことで廃止された。[6]
その後数年間に成立した反トラスト法により、ニューヘイブン鉄道は公共交通機関からの撤退を余儀なくされ、ロードアイランド鉄道会社は大手鉄道会社からの財政支援を得られなくなりました。路面電車に加え、ジットニーや自動車との競争が激化し、ロードアイランド鉄道会社は負債を返済することができませんでした。ロードアイランド鉄道会社は1918年まで事業を継続しましたが、負債が重荷となり、ロードアイランド州最高裁判所はリース契約を解除しました。[1]
ユナイテッド・エレクトリック・レールウェイズ・カンパニー（1918年 - 1951年）
UERは1919年に設立され、それ以前の路面電車システムの多くが統合されました。これには以下のものが含まれます。
- ロードアイランド・カンパニーの路線（プロビデンス・ダニエルソン鉄道会社とシービュー線を除く）
- ユナイテッド・トラクション・アンド・エレクトリック・カンパニー
- ユニオン鉄道
- ポータケットストリート鉄道
- RI郊外
- プロビデンス・ケーブル・トラムウェイ
財政上の理由による将来のサービス中断を防ぐため、UERは公益事業委員会（Public Utilities Commission）の管理下に置かれました。[1] 1920年5月5日に改正されたこの改正では、取締役会の構成が規定され、具体的には2名はロードアイランド州知事、1名はプロビデンス市長が任命することとなりました。この改正では、会社に対し、新しい統合システムの改善に100万ドルを支払うことを義務付け、負債上限を2,200万ドルに設定しました。この時、ジットニーを公共交通機関として再分類する措置が提案されましたが、この措置は最終的に失敗に終わりました。ジットニーの無制限な運行により、いくつかの路面電車路線が採算が取れなくなりました。[7]
1914年にエクスチェンジ・プレイス（ 1964年以降はケネディ・プラザ）に敷設された線路は拡張され、1920年にはユニオン駅への主要な乗り換え駅となりました。[8] 1921年にはUERが鉄道の運行を全面的に引き継ぎました。1922年には、トロリーの架線を利用した最初のトロリーバスが運行されました。ジットニーとの競争にもかかわらず、UERの年間乗客数は1923年に史上最高の1億5,400万人に達しました。[2]
1926年、UERはニューイングランド・パワー・カンパニーに買収されました。その後、ロードアイランド・サービス・カンパニーがUERの運営を引き継ぎましたが、システムは名称とブランドを維持しました。[2]大恐慌の到来により、システムは改善不足とサービス縮小に見舞われました。[2]さらにバスが導入されました。[9]
第二次世界大戦中はガソリン配給のおかげで乗客数は回復し、1923年のピークにほぼ戻りました。[2] 1948年までに、トロリーはトロリーバスに完全に置き換えられました。市街地の道路から線路が撤去され、イーストサイド・トロリートンネルはバス用に改修されました。[10]しかし、1950年代初頭には、通勤者がトロリーバスよりも自動車を好むようになったため、財政難はさらに悪化しました。その結果、UERは1951年にユナイテッド・トランジット・カンパニー（UTC）に買収され、1952年にはサービスが完全に転換されました。[1]
ロードアイランド路面電車の終焉、UERの代替、現代（1940年代半ば - 現在）
ロードアイランド州では、UTCによる公共交通機関の再開により、年間利用者数が1億人に達しました。しかし、高速道路システムの更なる発展により、このわずかな回復は徐々に鈍化し、1955年までにすべての電気バスがディーゼル車とガソリン車に置き換えられました。[2]ロードアイランド州議会は1964年にロードアイランド州公共交通局（RIPTA）を設立し、差し迫った機能不全が公共の利益に悪影響を及ぼす可能性のあるシステムを州が管理できるようにしました。[1]この機能は、1966年7月1日にRIPTAがUTCの運営を引き継いだことで実現しました。 [2]
トロリー/トロリーバス網に関連するすべての線路とインフラの大部分は撤去されました。かつてのトロリー車両のいくつかは、ショアライン・トロリー博物館に保存されています。ケネディ・プラザは依然として交通ハブとして機能しており[11]、イーストサイド・トロリートンネルはRIPTAバスが引き続き利用しています。ベネフィット・ストリートの下には、ケーブル・トラムウェイのインフラの一部が残っています[12] 。
現在の RIPTA ルートの多くは、元の都市間ネットワークのルートを模倣しています。
2014年、プロビデンス市とRIPTAは、ロードアイランド病院とプロビデンス市街地、カレッジストリートをイーストサイド・トロリートンネル経由で結ぶ路面電車建設のため、1,300万ドルのTIGER VI助成金を交付されました。しかし、この路線は比較的人口が少ない地域にしか利用できないという懸念と、住民の支持が得られなかったため、このプロジェクトは中止されました。2016年、この助成金はRIPTAのダウンタウンコネクター建設に再配分されることが承認されました。[13]
装置
UERはロードアイランド・カンパニーが使用していた車両を継承したが、同時に新しいトロリーとトロリーバスも購入した。車両は、ワソン、ラコニア、ブリル、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー、ニューベリーポート、ジャクソン・アンド・シャープなどによって製造された。車両は1928年まで緑とクリーム色の塗装だったが、その後黄色とクリーム色に変更された。[14] 1940年には、50両の車両がキャピタル・トランジットに売却された。[15]
UERが購入したトロリーバスとバスの一部はプルマン社製とGMC社製で、UTCに継承されました。一部は後に運行を停止し、一部はディーゼルエンジンに改造されました。[16] 1950年代初頭から中期にかけて、UERのバスの一部がクリーブランド、ハリファックス、ボストン、ウィニペグの交通機関に売却されました。[17]
参考文献
- ^ abcdefgh 「ユナイテッド・トランジット・カンパニーとユナイテッド・エレクトリック・レールウェイズの記録」ロードアイランド歴史協会、1999年9月。
- ^ abcdefg 「ロードアイランド州の交通機関利用者数の歴史」www.ripta.com。2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月22日閲覧。
- ^ ab 「ロードアイランド州公共交通局記録ガイド 1891-2000（1891-2000年の大部分）」ロードアイランド大学図書館特別コレクション・アーカイブ。
- ^ 「Quahog.org: ロードアイランド州の公共交通機関、パート7」www.quahog.org . 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月31日閲覧。
- ^ 「Quahog.org: ロードアイランド州の公共交通機関、パート10」www.quahog.org。2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月31日閲覧。
- ^ 「Quahog.org: ロードアイランド州の公共交通機関、パート9」www.quahog.org。2004年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月31日閲覧。
- ^ 『ストリート・レイルウェイ・ジャーナル』、マグロウヒル出版社、1920年。
- ^ ヒル、ジョン. 「ケネディプラザの歴史において変化は常に存在する」. providencejournal.com . 2018年10月31日閲覧。
- ^ 「ロードアイランド州の交通システム」www.chicagorailfan.com . 2018年10月31日閲覧。
- ^ 「ノーザン・ロードアイランド・インターアーバンズ」www.vizettes.com . 2018年10月31日閲覧。
- ^ 「グレーター・ケネディ・プラザを訪れる - ダウンタウン・プロビデンス・パークス・コンサベーション - DPPC」ダウンタウン・プロビデンス・パークス・コンサベーション - DPPC。2022年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月1日閲覧。
- ^ 「ケーブルカーのホームページ - 他の都市のケーブルカー路線」www.cable-car-guy.com . 2018年11月1日閲覧。
- ^ 「プロビデンスのダウンタウンコネクター：路面電車を便利な交通機関に変える — ヒューマントランジット」ヒューマントランジット2017年6月10日. 2018年11月10日閲覧。
- ^ “TROLLEY 1 - RHODE ISLAND RAILROADS”. sites.google.com . 2020年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月1日閲覧。
- ^ “TROLLEY 3 - RHODE ISLAND RAILROADS”. sites.google.com . 2020年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月1日閲覧。
- ^ 「BusTalk US Surface Transportation Galleries - United Electric Railways, United Transit Co., & United Tours/UTC 3744 (ex-5403, exx-UER 1335)」. gallery.bustalk.info . 2018年11月1日閲覧。
- ^ 「Tom's Providence/Pawtucket RI Trackless Trolleys」. www.trolleybuses.net . 2018年11月1日閲覧。
