_AN0067681.jpg/1280px-British_Aerospace_Jetstream_41,_United_Express_(Atlantic_Coast_Airlines)_AN0067681.jpg) | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1994年1月7日 （1994年1月7日） |
| まとめ | パイロットのミスにより進入時に失速 |
| サイト | ガハナ、ポート・コロンバス国際空港付近、オハイオ州コロンバス、アメリカ合衆国 39°59′31.8″N 82°50′49.8″W / 39.992167°N 82.847167°W / 39.992167; -82.847167 |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム41 |
| オペレーター | ユナイテッド・エクスプレスの代理としてアトランティック・コースト航空 |
| コールサイン | ブルーリッジ6291 [2] |
| 登録 | N304UE [1] |
| フライトの出発地 | ダレス国際空港、ワシントンD.C.、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ポート・コロンバス国際空港、オハイオ州、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 8 |
| 乗客 | 5 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 5 |
| 怪我 | 2 |
| 生存者 | 3 |
ユナイテッド・エクスプレス6291便は、ワシントンD.C.近郊のダレス国際空港からオハイオ州コロンバスのポート・コロンバス国際空港へ向かうユナイテッド・エクスプレスの定期便であった。この便は、ユナイテッド・エクスプレスに代わって アトランティック・コースト航空が運航していた。
1994年1月7日の深夜、ブリティッシュ・エアロスペース社のジェットストリーム41便（6291便）がポート・コロンバス国際空港への進入中に失速し、墜落しました。この墜落により、操縦士2名、客室乗務員1名、乗客2名が死亡しました。[3]生き残った乗客は台湾人の3人家族でした。[4]
事故
This section needs additional citations for verification. (November 2025) |
_AN0067681.jpg){kind=link}
6291便は、ダレス空港を午後9時58分（東部標準時）に出発し、コロンバス行きの90分間のフライトに出発した。乗務員は、機長デリック・ホワイト（35歳）、副操縦士アンソニー・サミュエルズ（29歳）、客室乗務員マヌエラ・ウォーカー（58歳）であった。[5]機内には5人の乗客が搭乗していた。[5]
午後11時10分、コロンバスの進入管制に連絡が入った。機長は管制官に対し、機体が高度13,200フィート（4,000メートル）から11,000フィート（3,400メートル）まで降下中であると報告した。管制官は滑走路28Lの計器着陸装置（ILS）をインターセプトするために285度の針路を指定し、6291便に高度10,000フィート（3,000メートル）への進入許可を与えた。午後11時15分の更新された天気予報では、地上800フィート（240メートル）に雲が覆い、視程は2.5マイル（4.0キロメートル）、小雪と霧、風速300度、風速4ノットと報じられていた。同便がSUMIE最終進入フィックスを通過した時点で、滑走路28LへのILS進入許可が出された。滑走路28Lへの着陸許可はその2分後に与えられた。
飛行機が高度 1,250 フィート (380 メートル) を降下中だったとき、スティック シェイカーが作動し、3 秒間鳴った。1.5 秒後、スティック シェイカーは再び鳴った。飛行機はグライド スロープより下まで降下を続け、機首を上げた状態で木立に衝突した。飛行機は滑走路の 1.2 マイル (1.9 km) 手前にある商業ビル内に直立状態で停止した。衝突後、左エンジン内またはその付近で火災が発生し、飛行機全体に延焼した。少なくとも 4 人の乗客が衝突を生き延びたが、飛行機が完全に炎に包まれる前に脱出できたのは 3 人だけだった。生存者の脱出は、シートベルトの外しにくさによって遅れた。
失速警報が作動した直後、ホワイト機長は驚いた様子で「トニー！どうしたんだ？」と尋ねた。これは、ホワイト機長が、航空会社での勤務期間が短く、経験も浅い副操縦士サミュエルズが問題の責任を負っていると考えていた可能性が高いことを示している。パイロットの一方は経験不足で、もう一方はチェックライドに失敗した経歴があったが、どちらのパイロットも、航空機メーカーが飛行機飛行規程に詳述した失速回復手順を正しく実行していなかった。その後のパイロットによる回復の試みは効果がなく、不適切なものであった。[6]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は墜落事故を調査し、1994年10月6日に乗組員とアトランティック・コースト航空の責任を問う報告書を発表した。パイロットは計画不足で不安定な進入を試み、速度と高度を維持できず、失速警報への対応も不適切だった。さらに、両パイロットとも電子飛行計器システムの使用経験が不足していた。航空会社は、適切な安定進入基準、適切な訓練シミュレータ、そして乗務員資源管理訓練を提供できなかった。報告書はまた、アトランティック・コースト航空は経験の浅い副操縦士と、チェックライドに不合格となった経歴を持つ機長をペアにすべきではなかったと指摘した。[2]
報告書では、ジェットストリーム41で使用されていたタイプのシートベルトを航空機から撤去し、将来のシートベルト設計の認証には事故時の状況に一致するテストを含めることを推奨した。[2]
大衆文化において
ユナイテッド・エクスプレス6291便の墜落事故は、国際的に放送されているカナダのテレビドキュメンタリーシリーズ「メイデイ」のシーズン19のエピソード「スラムダンク」で取り上げられた。[7]
参照
- コルガン航空3407便 – 空気力学的失速によって引き起こされた同様の事故
参考文献
- ^ 「FAA登録簿（N304UE）」連邦航空局。
- ^ abc 「最終進入時の失速と操縦不能、アトランティック・コースト航空/ユナイテッド・エクスプレス6291便、ジェットストリーム4101、N304UE、オハイオ州コロンバス、1994年1月7日」（PDF）。航空機事故報告書。国家運輸安全委員会。1994年10月6日。NTSB/AAR-94/07。2017年3月24日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ ランター、ハロ「事故の概要」航空安全ネットワーク、飛行安全財団。 2010年3月30日閲覧。
- ^ Cohn, D'Vera (1994年1月9日). 「通勤型飛行機墜落事故の調査」.ワシントン・ポスト. ISSN 0190-8286 . 2010年3月30日閲覧。
- ^ ab 「3人家族が事故から逃れる」ニューヨーク・タイムズ 、AP通信、1994年1月9日。ISSN 0362-4331 。2014年5月15日閲覧。
- ^ 「致命的な墜落事故の責任はパイロット」トレド・ブレード紙、AP通信、1994年12月14日。 2014年5月15日閲覧- Googleニュース経由。
- ^ 「スラムダンク」。メイデイ。シーズン19。エピソード10。Cineflix 。2019年3月11日。ディスカバリーチャンネルカナダ。
