燃料電池の原理は1838年にクリスチャン・フリードリヒ・シェーンバインによって発見され、最初の燃料電池は1839年にウィリアム・ロバート・グローブ卿によって開発されました。当時製造された燃料電池は、今日のリン酸燃料電池に最もよく似ていました。[1]今日の水素燃料電池のほとんどは、プロトン交換膜（PEM）型です。PEMは、水素と酸素の電気化学反応中に放出される化学エネルギーを電気エネルギーに変換します。1990年の水素研究・開発・実証法と1992年のエネルギー政策法は、大規模な水素の実証、開発、研究プログラムを義務付けた最初の国家立法条項でした。再生可能エネルギー源からの水素製造と、既存の天然ガスパイプラインによる水素輸送の実現可能性を調査する5年間のプログラムが実施されました。また、電気自動車用の水素貯蔵システムの研究と、電気自動車の動力源として適した燃料電池の開発も義務付けられました。 [2]
アプリケーション
水素はエネルギーキャリアであり、必要に応じてエネルギーを貯蔵・供給することができます。燃料電池で使用すると、水素原子は正電荷を帯びた水素イオンと負電荷を帯びた電子に分解され、電子は電気負荷に送られます。燃料電池は、電池とほぼ同じように、あらゆるものに電力を供給することができます。米国エネルギー省によると、「最終的には水素は電気に次ぐ主要なエネルギーキャリアとなり、輸送、中央電力・分散電力、ポータブル電源、建物や産業プロセス向けの熱電併給など、経済におけるあらゆる最終用途のエネルギー需要を満たすようになるだろう。」[3]
車両
水素燃料電池車はまだ開発段階にあります。世界中で様々な形態の水素自動車が存在しますが、市販されている一般消費者向けの車両はまだありません。ホンダFCXクラリティは一般消費者向けに販売されている唯一の車両であり、現在はカリフォルニア州トーランス、サンタモニカ、アーバイン地域で月額600ドルで3年間リース可能です。[4]通常、車は5～10分かけて数キログラムの燃料を充填します。[5] [6]
水素燃料電池の車両用途の一つとして、製造施設や配送センターにおけるフォークリフトの運行が挙げられます。工場内では、排気ガスが健康被害をもたらすため、フォークリフトはガソリンやディーゼル燃料を燃焼させることが禁止されており、屋内で運行されるフォークリフトのほとんどはバッテリーに依存しています。水素タンクはバッテリーの充電よりも早く充填できます。水素燃料電池[7]は数分で充填可能です。2013年までに、米国には4,000台以上の燃料電池フォークリフトが設置されました。[8] 2024年時点で、世界中で約5万台の水素フォークリフトが稼働しており（その大部分は米国で稼働）、2021年には120万台のバッテリー式電動フォークリフトが購入されました。[9]
定置型電力
水素燃料電池は、定置型電源装置の形でオンサイトでエネルギーを供給することで、公益事業から購入する電力を代替、あるいは補完する可能性を秘めています。eBay、Google、Wal-Mart、Coca-Cola、FedEx、Adobe、Sierra Nevadaといった大手企業は、数年前から何らかの形で燃料電池を使用しており、毎年数十万ドル相当のエネルギーを節約していると報告しています。[10] [11]
研究開発資金
ジョージ・W・ブッシュ政権は、運輸部門における水素燃料電池技術の開発に大きな関心を示しました。この関心は、主に米国の外国産石油への依存を減らし、運輸部門の環境への影響を軽減したいという願望に起因していました。燃料電池技術推進の取り組みは、2003年の一般教書演説でブッシュ前大統領によって発表されました。ブッシュ前大統領は次のように述べています。「新たな国家の決意の下、我が国の科学者と技術者は様々な障害を克服します。…今日生まれる子供たちが運転する最初の車が、水素を動力源とし、公害のないものとなるように。この重要なイノベーションに私と共に参加し、我が国の空気を著しく浄化し、外国のエネルギー源への依存を大幅に低減しましょう。」[12]
この新たな国家の取り組みと並行して、水素技術の研究、開発、実証の将来像を描くための「水素態勢計画」が策定されました。[13]研究開発と実証を加速させるため、ブッシュ前大統領は12億ドルを充当する計画を発表しました。
2009年5月11日、バラク・オバマ大統領は、ブッシュ政権による燃料電池自動車の技術開発と商業化の急速な進展を阻止するための資金を事実上削減しました。この資金配分の削減により、年間1億ドルの節約が見込まれました。エネルギー省のスティーブン・チュー長官は、燃料電池自動車の普及に必要な技術と改良は、10年から15年の研究開発期間を経ても、商業化が不可能、あるいは経済的に採算が取れない可能性が高いと述べました。[14]水素研究開発に関する公的資金のより詳細な一覧は、エネルギー省の水素プログラムに掲載されています。[15]
水素と燃料電池の研究開発に対する連邦政府の支援
フリーダムカーと燃料提携計画
2006年3月、フリーダムCAR＆燃料パートナーシップは、パートナーシップの計画を定めた文書を策定しました。フリーダムCAR＆燃料パートナーシップは、既存のフリーダムCARパートナーシップの拡大として2003年に設立されました。フリーダムCARパートナーシップ計画は、元エネルギー長官スペンサー・エイブラハム氏と、ダイムラークライスラー、フォード・モーター、ゼネラルモーターズの幹部によって作成されました。パートナーは、米国エネルギー省（DOE）、BPアメリカ、シェブロン、コノコフィリップス、エクソンモービル、シェルハイドロジェンLLC、そしてダイムラークライスラー、フォード、ゼネラルモーターズの3社による法的パートナーシップである米国自動車研究評議会（USCAR）で構成されています。[16]
FreedomCAR & Fuel Partnershipは、外国産石油への依存を最小限に抑えることを目指し、将来の交通部門技術の研究開発を促進するために設立されました。FreedomCAR & Fuel Partnershipは、Cooperative Automotive Researchグループに対し、「移動の自由と車両選択の自由を犠牲にすることなく、国の個人輸送システムの輸入石油への依存を軽減し、有害な車両排出ガスを最小限に抑える、幅広い手頃な価格の乗用車と小型トラック、そしてそれらのための燃料インフラを実現するために必要な部品およびインフラ技術の開発に必要な、競争前の高リスク研究を検討・推進する」ことを可能にしました。[16]他の高リスク技術とともに、水素燃料電池自動車技術も研究開発の潜在的な対象として特定されました。
2005年エネルギー政策法
タイトルviii-水素
第8条の目的は、「(1) 産業界と連携し、水素および燃料電池技術の総合的な開発、実証、商業化を可能にし、促進すること。(2) 民間企業、高等教育機関、国立研究所、研究機関との強力な連携を構築するための重要な公的投資を行い、イノベーションと産業成長を拡大すること。(3) 米国の大規模な輸送部門で燃料の多様性を生み出す成熟した水素経済を構築すること。(4) 米国の輸入石油への依存を大幅に削減し、輸送部門からの排出量の大部分を排除し、エネルギー安全保障を大幅に強化すること。(5) 持続可能な国家エネルギー経済を創出、強化、保護すること」である。
2005 年エネルギー政策法は、輸送、公共事業、工業、商業、住宅用途での水素利用の実証と商業化を目的として、水素エネルギー、燃料電池、関連インフラの製造、精製、分配、貯蔵、利用に関する技術の広範な研究開発プログラムを求めています。長官は、民間企業、学術機関、連邦政府機関と連携し、水素に関連する多くの問題に対処するよう指示されています。自動車メーカーは 2015 年までに、一般消費者市場で水素燃料電池自動車を提供する公約を掲げ、2020 年モデルまでに、水素燃料電池自動車は、2005 年モデルの同等の小型車両と比較して、燃費の向上、排出量の削減、同等かそれ以上の安全機能を実現していなければなりません。インフラの目標も同様です。このプログラムの目標は、2015 年までの公約を実現し、2020 年までに、国内のエネルギー源から安全に水素を補給でき、広く利用できるインフラを実現することです。この法律では、2020年までの水素供給と燃料電池技術への資金も割り当てられているが、2011年から2020年までの各年の金額は「必要に応じて」となっている。
第806条は、長官を議長とし、複数の連邦機関の代表者で構成される「燃料電池技術タスクフォース」の設置を求めています。このタスクフォースは、安全で経済的かつ環境に配慮した水素インフラの計画、政府機関における燃料電池の利用拡大、分散型発電における水素の利用拡大、統一された水素に関する規定、基準、安全プロトコルの確立、そして車両用水素燃料システムの完全性と安全性の性能定義を担当します。
第807条は、「水素技術・燃料電池諮問委員会」を設置します。この委員会は、国内の産業界、学界、専門団体、政府機関、連邦研究所、過去の諮問委員会、金融、環境、その他の適切な組織を代表する12名から25名のメンバーで構成されます。委員会は、水素エネルギーと燃料電池に関するあらゆる事項について検討を行い、長官に勧告を行う義務があり、長官はこれらの勧告を記載した報告書を2年ごとに議会に提出する必要があります。
第808条は、既存施設での水素利用、水素由来の信頼性の高い電力への依存、水素技術の複製と市場への導入、車両、可搬式および定置式の実証、一般市民における水素技術の認知度向上、代替技術と比較した最適な水素技術の特定促進など、限定された数の実証プロジェクトへの資金提供を求めています。本条で規定されている実証プロジェクトへの資金提供は、2020年まで継続される予定の助成金の形で提供されます。
第812条は、太陽光および風力技術を用いた水素製造の探究を規定しています。この条項では、太陽光および風力技術それぞれにおいて、電力または水素、あるいはその両方を生産するために利用可能なシステムを開発する5つのプロジェクトを要求しています。[17]
タイトルIX、サブタイトルC、セクション933
低コストの再生可能水素と車両推進インフラ
大学や研究機関を対象に、軽量車両における水素利用の実現可能性と、既成技術を用いた関連インフラの統合を検証するための研究開発・実証プログラムを設立する。大学や研究機関は、水素およびメタン燃料車両の試験に関する専門知識を有する必要がある。2007年までに、改造前の車両重量が2,000ポンド以下で、かつ、水素のみで走行し、小型乗用車として認定され、太陽エネルギーのみを用いて水から製造された水素を使用する車両を開発する必要がある。[17]
第六編、副題e、第654条
H賞
この条項は、2005年エネルギー政策法を改正し、新たな小節を追加するものである。長官は、水素エネルギー技術の研究、開発、実証、および商業的応用を促進するため、競争的に賞金を授与するプログラムを実施しなければならない。賞金競争は、個人、大学、中小企業、大企業を誘致するために広く宣伝され、連邦官報への掲載も含まれるものとする。プロジェクトが遵守しなければならないカテゴリーは以下のとおりである。(1) 水素の製造、貯蔵、流通、利用に関連する技術、部品、またはシステムの進歩。(2) 一定の距離または地形でのレース完走、または一定レベルの効率でのエネルギー生成など、客観的な性能基準を最もよく満たすか、または上回る水素燃料自動車またはその他の水素ベース製品のプロトタイプ。(3) 広範囲にわたる客観的な基準を満たすか、または上回る水素の流通または製造に関する技術の変革的変化。これには、最小限の炭素排出量が含まれ、受賞技術の最終的な市場成功を促進するために設計されたコスト基準が含まれる場合がある。[18]
水素燃料ステーションのコード
水素施設の許可 アーカイブ 2011年7月19日、Wayback Machine
- アメリカ機械学会（ASME）：プロセス配管
- ASME: ガス輸送および配給システム
- 圧縮ガス協会（CGA）：消費者の所在地における水素配管システムの規格
- CGA: ベントシステム
- CGA: 圧縮ガス容器の取り扱い
- 国際火災規則（IFC）
- 国際燃料ガス規格（IFGC）
- 全米防火協会（NFPA）：自動車燃料供給施設および修理工場
- NFPA: 車両燃料システム規格
- 自動車技術協会（SAE）：圧縮水素路面車両燃料補給接続装置[19]
定置式およびバックアップ電源設備のコード
- アメリカ規格協会（ANSI）：定置型燃料電池発電システム
- 国際規格協議会（ICC）：国際建築規格
- ICC: 国際火災法
- ICC: 国際燃料ガスコード
- NFPA: 携帯用および固定式の容器、シリンダー、タンク内の圧縮ガスおよび極低温流体の保管、使用、および取り扱いに関する規格
- NFPA：定置型燃料電池発電システムの設置に関する規格[20]
連邦政府のインセンティブと法律
運輸部門における水素に関する連邦の優遇措置や法律はいくつかあります。代替燃料・先進車両データセンターでは、それぞれの簡単な説明と関連法規にアクセスするための参照番号が掲載されています。以下の表は、様々な水素技術に関する連邦法典、法律、および法令への直接リンクです。
| 法律/インセンティブ | 参照番号 | |
|---|---|---|
| 代替燃料および車両の表示要件 | 参照 16 CFR 309 | |
| 代替燃料インフラ税額控除 | 米国法典第26条30C項 | |
| 燃料電池自動車税額控除 | 参照26米国法典30B | |
| 水素燃料税控除 | 26 米国法典 6426 | |
| エネルギー技術ローンの改善 | 参照42 米国法典16513 |
定置用途向け水素
いくつかの州では、水素定置型発電技術を支えるインフラ整備を促進することを目的とした、税制優遇措置や法人所得税控除に関する規定を定めたエネルギー法が制定されています。さらに、定置型水素電源からの発電量に基づいて法人所得税控除を提供する生産税控除制度もあります。定置型水素燃料電池設備に関するインセンティブ、税額控除、助成金、RPS（再生可能エネルギー発電）、相互接続基準、イニシアチブ、パートナーシップなど、すべての州の政策は、FuelCells.orgが作成した州燃料電池・水素データベースでご覧いただけます。FuelCells.orgは、2010年の燃料電池と水素に関する政策活動のまとめも提供しています。このまとめには、2010年の法律と政策のみが含まれています。以下では、定置型水素発電に関連するインセンティブと政策のいくつかについて説明します。[21]
コロラド州：再生可能エネルギー基準の引き上げ。この新しい法案により、コロラド州の再生可能エネルギーポートフォリオ基準の割合が引き上げられ、2020年までに再生可能エネルギー発電比率を30%に引き上げることを目指します。適格エネルギー源由来の水素を使用する燃料電池は、適格発電技術です。
コロンビア特別区： ネットメータリングの上限が引き上げられました。再生可能エネルギー、熱電併給発電、燃料電池、マイクロタービンで稼働するシステムを備えた住宅および商業施設のお客様は、最大容量100キロワットから1メガワットまでネットメータリングをご利用いただけます。
メリーランド州：燃料電池がネットメータリングの対象となる発電設備として追加される法案が可決されました。下院法案821は2010年5月に可決され、燃料電池がネットエネルギーメータリングの対象となる需要家発電設備のリストに追加されました。システム規模は2メガワットに制限されています。
ニューヨーク：再生可能エネルギーポートフォリオ基準：燃料電池プロジェクトへのインセンティブ。ニューヨーク州公益事業委員会（NYPSC）は、燃料電池を含む大規模プロジェクトについて、顧客敷地内でのプロジェクトを促進するため、3,000万ドルのインセンティブを用意しました。このインセンティブは、原則として、顧客の電力負荷を超えない設置容量に対してのみ付与されます。インセンティブの総額は、25kW未満のシステムでは5万ドル、25kWを超えるシステムでは100万ドルが上限となります。
ネットメータリングと相互接続基準が更新されました。ニューヨーク州電力公社（NYPSC）は、ニューヨーク州内の投資家所有の電力会社6社による料金申請を承認しました。これは、住宅所有者が余剰電力を電力会社に売却できる家庭用マイクロコージェネレーション（CHP）および燃料電池発電システムの設置を促進することを目的としています。ニューヨーク州のネットメータリング規則では、家庭用燃料電池およびCHPの設置はそれぞれ最大10kWまで認められています。
オクラホマ州：再生可能エネルギー目標の設定。オクラホマ州は、州内の電力会社に対し、2015年までに総発電容量の15%を再生可能エネルギー源から得るという目標を設定しました。対象となる再生可能エネルギー源には、風力、太陽光、水力、水素などが含まれます。
ウェストバージニア州：ネットメータリング基準が実施されました。ネットメータリングはすべての小売電力顧客に利用可能です。システム容量の制限は、顧客の種類と電力会社の種類によって異なります。水素を含む代替資源を利用して発電するシステムは許可されています。
輸送用水素
連邦政府は、定置型および移動型の水素利用に関して複数の水素政策を策定していますが、各州も独自の優遇措置や法律を制定しています。州ごとの優遇措置、法律、規制を一覧にしたデータベースは、米国エネルギー省の代替燃料・先進車両データセンターのウェブサイトに掲載されています。このウェブサイトでは、様々な法律と、それらを施行した法令番号を提供しています。以下の表は、運輸部門における水素燃料に関する州ごとの優遇措置、法律、規制の一覧です。リンクをクリックすると、各州の法律を成文化した実際の法律にアクセスできます。[22]
| 州 | 法律と規制 | 州のインセンティブ | 公益事業/民間インセンティブ |
|---|---|---|---|
| アラバマ州 | 代替燃料の推進と情報 | ||
| アリゾナ | AFVディーラーの情報公開要件 | AFVライセンス税の減額、代替燃料およびAFV税の免除 | |
| カリフォルニア | 水素ハイウェイ | ゼロエミッション軽量車両割引、先進的な交通資金調達 | AFVと保険割引 |
| コロラド州 | クリーンエネルギー開発庁 | ||
| コネチカット州 | 水素・燃料電池の推進 | ||
| デラウェア州 | 州政府機関のエネルギー計画 | 代替燃料税の免除 | |
| フロリダ | 代替燃料経済発展、代替燃料税 | 水素およびバイオ燃料投資税額控除 | |
| ジョージア | AFV税額控除、ジョージア州法48-7-40.16 | ||
| ハワイ | 水素エネルギー計画と基金 | ||
| アイダホ州 | 代替燃料税の還付 | ||
| イリノイ州 | 代替燃料の推進 | AFVおよび代替燃料リベート | |
| インディアナ州 | AFV製造業者税額控除 | ||
| アイオワ | AFVデモンストレーション助成金、コード214A.19、AFV生産税額控除 | ||
| メイン州 | AFVおよび燃料インフラローン、タイトル10、セクション1023-Kおよび1026-A | ||
| ミシガン州 | 自動車研究開発推進 | AFV研究、開発、製造税額控除 | |
| ミネソタ州 | 水素エネルギー計画 | ||
| ミズーリ州 | 代替燃料の推進 | 代替燃料インフラ税額控除 | |
| モンタナ | 代替燃料の推進 | AFV転換税額控除 | |
| ネブラスカ州 | 代替燃料使用税と登録 | ||
| ネバダ州 | 学校区代替燃料使用のための資金、法令445B.500 | ||
| ニューハンプシャー州 | 代替燃料と先進車両の研究 | ||
| ニューメキシコ | 代替燃料税、法令7-16B | ||
| ニューヨーク | 代替燃料税の免除および税率の引き下げ | ||
| ノースカロライナ州 | 代替燃料税の免除 | ||
| ノースダコタ州 | 代替燃料の表示要件 | 水素燃料税の免除 | |
| オハイオ州 | 代替燃料の標識 | ||
| オクラホマ | 州代替燃料ステーションへのアクセス、法令74-78v1、州エネルギー効率および保全計画、法令27A-3-4-106 | AFV税額控除、法令68-2357.22 | |
| サウスカロライナ州 | 水素インフラ開発助成金 | ||
| テネシー州 | エネルギータスクフォース、大統領令58号 | ||
| テキサス | 水素プログラムの確立に関する規定 | ||
| ユタ州 | クリーン燃料自動車税額控除、コード19-1-402、49-7-605、59-10-1009 | ||
| バージニア州 | 代替燃料研究開発資金 | AFVと燃料インフラローン | |
| ウェストバージニア州 | 代替燃料研究、上院合同決議38 | ||
| ウィスコンシン州 | 代替燃料インフラ開発 | タクシーの代替燃料税の還付 |
[23]
プログラム
米国連邦政府は、水素を含む代替燃料を促進するためのいくつかのプログラムを作成しました。
きれいな都市
米国エネルギー省は、「運輸部門における石油使用量削減に向けた地域的な取り組みを支援することにより、米国のエネルギー、経済、環境の安全保障を強化する」ことを目的として、クリーン・シティーズを設立しました。クリーン・シティーズは、80以上のオフィスからなるネットワークを通じてこれらの任務を遂行し、代替燃料、先進車両、燃料混合、ハイブリッド車、アイドリングストップの促進を目的とした官民パートナーシップを構築しています。また、資金調達に関する情報提供、技術支援プロジェクトの調整、エネルギーデータベースの更新・維持、ファクトシート、ニュースレター、関連技術資料・情報資料の発行も行っています。[24]
州エネルギープログラム（9月）の資金
州エネルギープログラム（SEP）は、再生可能エネルギーおよびエネルギー効率化プログラムの設計、開発、実施を支援するために、各州に助成金を提供しています。各州のエネルギー事務所はSEPの資金を受け取り、SEPが資金提供するすべてのプロジェクトを管理しています。プロジェクトの詳細を含むSEPの詳細については、SEPのウェブサイトをご覧ください。[25]
クリーンポートUSA
クリーン・ポートUSAは、港湾当局に対し、旧式のディーゼルエンジンを新技術とよりクリーンな燃料に交換し、再設計することを奨励することで、排出量の削減を支援するインセンティブベースのプログラムです。米国環境保護庁（EPA）の全国クリーン・ディーゼル・キャンペーンは、港湾当局に対し、よりクリーンなディーゼル技術の導入を阻む障害を克服するための資金を提供しています。[26]
クリーン建設米国
Clean Construction USAは、建設機械および建設車両からのディーゼル排出ガス削減を推進しています。適切な運転・保守、排出ガス削減技術の活用、そしてよりクリーンな燃料の使用を推進することで、この活動を推進しています。同団体は、クリーンディーゼル建設機械プロジェクトの推進を支援する米国環境保護庁（EPA）の「National Clean Diesel Campaign」にも参加しています。[27]
クリーン農業（米国）
クリーン・アグリカルチャーUSAは、農家、牧場主、そしてアグリビジネス企業による適切な運転とメンテナンスを推進することで、農業機械や車両からのディーゼル排出ガス削減を推進しています。また、全米クリーンディーゼルキャンペーンにも参加しています。[28]
大気汚染防止プログラム
大気汚染防止プログラムは、州および地方自治体が大気汚染の防止と制御のための適切なプログラムを企画、開発、確立、改善、維持できるよう支援します。計画では、代替燃料、車両のメンテナンス、移動手段の選択を重視し、走行距離を削減します。資格のある申請者は、プロジェクト費用の最大60%の資金援助を受けることができます。大気汚染の計画および制御プログラムを支援するための助成金を創設した法律は、42 US Code 7405 です。
公園および公共の土地における代替交通プログラム
公園および公有地における代替交通プログラムは、公園および公有地における公共交通プロジェクトを支援するための資金を提供します。その目標は、自然資源、歴史資源、文化資源の保全、渋滞と大気汚染の軽減です。FTC（連邦取引委員会）は、内務省および森林局と連携しながらこのプログラムを運営しています。対象となるプロジェクトには、クリーン燃料シャトル車両などの代替交通システムのための資本費および計画費が含まれます。このプログラムを制定した法律については、49 US Code 5320 を参照してください。
国家燃料電池バスプログラム（nfcbp）
NFCBPの目標は、競争的な助成金制度を通じて資金を交付し、商業的に実現可能な燃料電池バス技術および関連インフラの開発を支援することです。水素および燃料電池公共交通機関の運営に関連するプロジェクトを含む、先進的な交通プロジェクトを少なくとも5年間運営した実績を持つ者が対象となります。本プログラムを創設した法律については、米国法典第49条5309号をご参照ください。
渋滞緩和と大気質（cmaq）改善プログラム
CMAQプログラムは、州運輸局（DOTS）、地方自治体計画機関、および交通機関に対し、交通関連の排出量削減を目的とした大気質維持のためのプロジェクトおよびプログラムに資金を提供します。対象となる活動には、交通流の改善、アイドリングストップ装置、代替燃料インフラの開発などが含まれます。このプログラムを制定した法律については、23 US Code 149 を参照してください。
クリーン燃料助成金プログラム
クリーン燃料助成プログラムは、助成金を通じて国家大気環境基準の達成または維持を支援します。このプログラムは、公共交通機関における低排出ガス車両の導入を支援することで、先進的なバス技術の導入を促進します。代替燃料ステーションの構築、クリーン燃料車両に対応するための車庫施設の改修、バイオディーゼル燃料の使用支援などを支援します。詳細については、クリーン燃料助成プログラムのファクトシートをご覧ください。このプログラムを制定した法律は、49 US Code 5308 です。[29]
交通機関の排出量とエネルギー削減支援
温室効果ガス・エネルギー削減のための公共交通投資（TIGGER）プログラムは、公共交通機関と協力し、交通機関の運行に伴う温室効果ガス排出量とエネルギー使用量を削減するための戦略を策定します。対象となるプロジェクトには、エネルギー貯蔵、回生ブレーキ、燃料電池、タービンといった車両搭載型エネルギー管理が含まれます。[30]
国民の認識：将来の政策の可能性
水素に対する一般の理解は、車両、携帯型、据置型アプリケーションにおける現在および将来の政策イニシアチブに多大な影響を与えるでしょう。水素に対する一般の認識と理解を分析するために、数多くの研究が行われてきました。ほとんどのエネルギー生産技術には、肯定的なイメージと否定的なイメージ、そして一般の人々による理解の仕方が組み合わさっています。例えば、原子炉メルトダウンの可能性が環境に与える影響を認識している人は、原子力発電を否定的な存在と見なすかもしれません。逆に、化石燃料発電所を1つ減らすことで炭素排出量が削減されることを認識している人は、原子力発電を肯定的な存在と見なすかもしれません。既存の知識に支えられた共通の社会的テーマと科学的理解を組み合わせることは、将来の水素政策に大きな影響を与えるでしょう。
水素に対する一般の認識と受容度については、多くの研究が行われてきました。サルフォード大学社会・文化・公共政策研究所は、様々な調査に基づく研究を評価し、厳選された調査結果を批判的に分析しました。この論文では、一般の認識は、水素に関する知識が全体的に不十分であったり、誤った情報に基づいていることが強調されています。ミリアム・リッチ博士は、この論文の中で、「水素の用途だけでなく、水素チェーン全体に関する事実に基づいた情報、そしてそれが市民生活に及ぼす可能性のある影響を提供することが、必要な第一歩です」と述べています。多くの研究者が導き出したこの結論は、2005年エネルギー政策法第808条に規定されている水素実証および広報活動への資金提供を通じて、現在の米国水素政策に反映されています。
サルフォード大学社会・文化・公共政策研究所が提起したもう一つの懸念は、政府の規制委員会に対する国民の不信感です。マンチェスター大学マンチェスター建築研究センター（MARC）のフィオングアラ・シェリー＝ブレナン氏が実施した自由連想法に基づく調査では、風力水素発電システムが設置されているシェトランド諸島アンスト島の住民に、水素について考える際に思い浮かぶ言葉を尋ねました。調査の結果、水素の特性に関する詳細はほとんど知られておらず、調査対象者の9.1%が「水素」という言葉を「爆弾」と結び付け、「安全」という言葉を結び付けた人は0.6%でした。しかし、アンスト島における水素の利用に関する安全性に関する懸念はほとんどありませんでした。水素経済の可能性については、対処が必要な安全性に関する懸念があり、その一部は、この記事の冒頭で述べたように、燃料補給ステーションや水素製造ステーションに関する現在の政策や規制に影響を与えています。
参考文献
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- ^ “TIGGERプログラム”. 2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
