米国のMRAPプログラム
地雷耐性待ち伏せ防御車両生産プログラム

米国のMRAPプログラムは、国内向けに地雷耐性と待ち伏せ防御力を備えた車両を生産するために創設された。2004年、TSG/FPIクーガーは、英国主導の米国チームにより、米海兵隊の要件に合わせて設計された。これがMRAPプログラム開始の足掛かりとなった。[1] [2]米国で稼働している「装甲車級」の製鉄所は、ロシア所有のオレゴン・スチール・ミルズとインターナショナル・スチール・グループ（現在はアルセロール・ミッタルの一部）の2社のみである。米国国防総省は、生産ペースを維持できるよう十分な鋼材の供給を確保するよう交渉した。[3]米軍のMRAPプログラムは、イラク戦争中に即席爆発装置（IED）によって米国民が犠牲になったことをきっかけに開始された。[4]米国国防総省のMRAPプログラムは、イラク戦争中のIEDの脅威の高まりを受けて、2007年に開始された。[4] 2007年から2012年にかけて、MRAPプログラムはイラク戦争とアフガニスタン戦争に12,000台以上の車両を配備しました。

MRAP車両の第一期生産は2012年に正式に終了し[5] 、その後オシュコシュM-ATV車両が発売された。2015年、オシュコシュ社は、ハンヴィーの戦闘任務を代替し、M-ATVを補完する軽量の対地雷車両である統合軽戦術車両（ JLTV）としてオシュコシュL-ATVの製造契約を獲得した[6] 。

最初のMaxxProがイラクに配備される
イラクから米国に帰還した最後の車両。この車両は2012年5月6日にテキサス州ボーモント港に到着し、2012年5月7日に船から荷降ろしされた。[7]
共通遠隔操作兵器ステーション(CROWS) システムを搭載したRG-33護送隊。

MRAPプログラムの一環として、様々なベンダーの車両設計が配備されました。MRAPは通常、車両下部の地雷やIED（簡易爆発装置）の爆発力を逸らすためにV字型の車体を備えており、車両と乗員を保護します。 [8] MRAPの重量は14～18トン、高さは最大9フィート（2.7メートル）、価格は50万～100万ドルです。[8] [9] MRAPは重心が高いため、容易に横転する傾向があります。ある調査によると、MRAP事故の大部分は車両の横転によるものです。

デザインを提出する企業:

アメリカのMRAPカテゴリー

2008年、イラクのラマディでクーガーMRAPと並んでいるアメリカ兵

MRAP クラスは、重量とサイズに応じて 3 つのカテゴリに分けられます。

カテゴリーI（MRAP-MRUV）

インターナショナルマックスプロカテゴリー1 MRAP

対地雷汎用車両（MRUV）は比較的小型軽量で、市街地での運用向けに設計されています。以下のカテゴリー1 MRAP車両は発注済みまたは運用中です。

  • BAEカイマン4x4 – 2,864機受注。[11] [12] [13]
  • BAE OMC RG-31 [14]
  • BAE RG-33 4x4 [15]
  • フォースプロテクションクーガーH 4x4 – 1,560台受注。[16] [17]
  • インターナショナル・マックスプロ– 7,474台の車両を受注。[18] [19] [20]
  • テキストロンM1117ガーディアン – 2007年5月18日をもって競争から除外された。[21]
  • プロテクテッド・ビークルズ社/オシュコシュ・トラック・アルファ– 2007年6月29日をもって競争から除外された。[22] [23]

カテゴリーII（MRAP-JERRV）

統合爆発物処理（EOD）迅速対応車両（JERRV ）は、車列先導、兵員輸送、救急、爆発物処理、戦闘工学などの任務のために設計されています。

以下のカテゴリー II MRAP 車両が発注済みまたは現在運用中です。

  • フォースプロテクション・クーガーHE 6x6 – 950台発注。[16]
  • BAE RG-33 L 6x6
  • GDLS RG-31 E – 600台発注。[24]
  • タレス・オーストラリア・ブッシュマスターIMV – 2007年8月7日をもって競技から除外。[25]
  • プロテクテッド・ビークルズ社ゴラン– 60台を発注。後にゴランは競争から脱落し、全ての車両は廃棄された。[26]
  • インターナショナル・マックスプロXL – 16台を受注。[27]
  • BAEカイマン6x6 – 16台発注。[11]

カテゴリーIII

アメリカのMRAPモデル

MRAP II

アメリカ空軍の隊員が南西アジアでMRAPの前に立っている。
米陸軍のM-ATVに搭載されたM153共通遠隔操作兵器ステーション（CROWS）
イラクにおけるカイマンMRAPとテキストロンM1117
モバイル・ランド・システムズ カプリビ Mk3 MRAP

2007年7月31日、海兵隊システム司令部は、特に爆発成形貫通体（EP）などの脅威に対する防御力を強化した新型車両の開発を目的として、MRAP IIの事前募集を開始しました。[28] フラグキット6はEFP（爆発成形貫通体）への対応を前提として設計されていましたが、MRAP IIのコンペティションの目的は、アップグレードキットを必要としない車両を見つけることでした。米陸軍研究所は、フラグキット6で使用されている技術をMRAP IIの設計者に提供できるよう尽力しました。2007年の募集では、より高い柔軟性が求められました。[29] [30]

アバディーン性能試験場での初期テストでは、フォース・ダイナミクス（強化型クーガー）、GDLSカナダ（改良型BAE OMC RG-31）、ナビスターの子会社IMG（改良型マックスプロ）、テキストロンの改良型M1117、およびプロテクテッド・ビークルズ社の改良型ゴラン車両が不合格となった。[31] ブラックウォーターUSA（アレスEXOスケールアップリケ装甲を備えたグリズリーAPC）は後に前方装甲が限られていたため不合格となった。

選定された2つの設計案は、アーマー・ホールディングス（後にBAEシステムズに買収）が設計した改良型カイマンと、アイディール・イノベーションズ、セラダイン、オシュコシュの共同開発によるブルであった。両設計とも重量は4万ポンド以上であった。

アーミー・タイムズによると、ペンタゴンは既に、30トンのMRAP IIではなく、フラグキット6由来の装甲を追加した第一世代の14～24トンMRAP I車両の購入を決定していた。[32]同紙はまた、ペンタゴンがより短く軽量なMRAPを購入する可能性もあると報じた。ペンタゴンの高官は、MRAPの重量で「道路が陥没している」ため、「重量を軽減したい」と述べた。[33]

生存可能な戦闘戦術車両

2010年、テキストロン社は、ハンヴィーの生存性をMRAPレベルまで高め、機動性を大幅に向上させる防護カプセル、 Survivable Combat Tactical Vehicle（SCTV）を発表しました。SCTVは5つのキットで構成されており、車両を正式にSCTVと呼ぶには、5つすべてを搭載する必要があります。この車両は、V字型のモノコック構造の車体と傾斜した側面を備え、ロケット推進擲弾（RPG）を弾き返す際に、防護レベルを調整できます。エンジン出力が向上し、6.5リッターディーゼルエンジンがカミンズ製6.7リッターディーゼルエンジンとアリソン製6速トランスミッションに換装されています。また、サスペンションの強化、ブレーキの改良、地上高の上昇など、多くの改良が施されています。[要出典]

統合軽戦術車両

MRAPプログラムの一環として製造された車両は、その大きさゆえにしばしば批判されます。統合軽戦術車両（JLTV）は、MRAP車両と同等の防御力を備えながら、より軽量で機動性も向上するように設計されています。

2015年、オシュコシュは、成功を収めたMRAP ATVをベースに、米陸軍と海兵隊向けに最大49,100台の車両を生産する契約を獲得しました。

自動車生産

MRAP のドアには、「このトラックは、2008 年 4 月 2 日午後 23 時 (現地時間)、アイダホ州バスラで私と他の 5 人の命を救ってくれました。[署名] CW2、SF」と書かれています。

2004年、アメリカ海兵隊は、クーガー車両への300件以上のIED攻撃で兵士の死者は出なかったと報告した。2007年、ロバート・ゲーツ国防長官は MRAP車両の発注を増やすことを決定した。[34] 2007年5月8日、ゲーツ長官はMRAPの調達が2007会計年度における国防総省の最優先事項であると発表した。 [35] 11億ドルが計上された。[3] 2008年のGAO報告書によると、海兵隊の戦闘計画担当者は「2005年に1,169台のMRAPの緊急要請があったが、それを延期した」。[36]主な理由は、当時の司令官マイケル・ヘイギー将軍が、ハンヴィーの装甲強化が海兵隊員を道路脇の爆弾の脅威から守る最も迅速な方法だと考え、その資金を確保したかったためである。[37]

2007年後半、海兵隊は戦闘地域のすべてのハンヴィーをMRAP車両に置き換える計画を立てたが、これは変更された。 [38] [39] [40] [16]アフガニスタンでは装甲車両が緊急に必要であると考えられていたため、MRAPプログラムは主に「緊急戦争予算」の下で資金提供された。[41]

当初、海兵隊MRAPプログラムの責任者はマイケル・ブローガン准将であったが、その後、アメリカ海兵隊システムズ司令部の司令官であるフランク・ケリー准将が後任となった。[42] [43]陸軍MRAPプログラムは、アメリカ陸軍戦闘支援および戦闘サービス支援プログラム執行官のケビン・フェイヒーが管理した。[44] [45]

2007

2007年、国防総省は1台あたり50万ドル以上の費用で約1万台のMRAPを発注し、さらに発注する予定だった。[34]

2007年1月～7月の注文の一部リスト
サービス サプライヤー 車両（カテゴリー） 量 契約価格
$M
海兵隊 FPI クーガーH（I）、クーガーHE（II）
2、2
 [46]
海兵隊 FPI クーガーH（I）、クーガーHE（II）
65、60
67
[47]
海兵隊 BAE RG-33 (I)、BAE RG-33L (II)
15、75
55.4
海兵隊 FPI クーガーH（I）、クーガーHE（II）
300、700
481.4
[16]
海兵隊 国際的 マックスプロ（I）
1200
623
[18]
海兵隊 FPI バッファロー（II）
14
11.9
[46]
海兵隊、陸軍 FPI クーガー（I）、（II）
395、60
221
海兵隊、陸軍 国際的 マックスプロ XL (II)
16
8
[48]
SOC BAEシステムズ RG-33 (I) (パトロール)、RG-33L (II)、RG-33 (I)、RG-33L (II) (救急車)
16、239、170、16
235.8
[49]
海兵隊 スチュワート＆スティーブンソン（アーマーホールディングス） （I）、（II）
1154,16
518.5
[11]
国際的 マックスプロ
755
 [50]
ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ・カナダ RG-31（II）
600
338.7
[51] [52]
海兵隊 FPI クーガーH（I）、クーガーHE（II）
25, 100
69.8
[53]
五角形 国際的 （私）
533
509
[54]
五角形 FPI （II）
247
377
[54]
五角形 BAE RG-33L（II）規格、救急車
399, 112
278
[54]
SOC BAE RG33 モッド5 (I)
89
44
[54] [55]
ナビスター マックスプロ（I）
1500
1120
BAE （私）
600
645
アーマーホールディングス （I）、（II）
668, 178
458
PFI クーガー（II）
180
378
[56]

2008

2008年3月14日、米軍はBAEにカイマン1,024台（2トン）（4億8,180万ドル相当）、ナビスターにマックスプロ743台（1トン）（4億1,070万ドル）、BAEに特殊指揮車両と救急車（2億3,400万ドル）を発注した。[57] 2007年7月17日、米海兵隊システム司令部はジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ・カナダにRG31（1トン）MRAP 773台（5億5,200万ドル）を発注し、2009年4月までに納入する予定であった。[58] 2007年6月19日、米陸軍はBAEにRG-31 Mk 5車両44台とM1117 ASV 369台を追加発注した。[48]

MRAP装甲重量削減スパイラル（MAWRS）プログラムは重量を40パーセント削減し、2008年には10,000台以上のMRAP車両に導入されました。このプログラムは陸軍研究所が主導しました。[59]

ARLは、IEDに対するより高性能で軽量な防護の必要性を予測し、積極的な軽量化目標を設定し、2008年度末までに実用的な技術オプションを実証することを目指しました。[60]

このプログラムの技術的アプローチは、コンピューティングとターミナル効果実験を活用して既知の技術を拡大し、貫通体を無効にするための最も実行可能な装甲メカニズムを理解し、軽量複合材料、新素材、強化された弾道メカニズムを導入して重量を軽減することであった。[60]

ARLのMAWRSプログラムは、米陸軍資材司令部によって「2008年のトップ10の偉大な発明」の1つとして認められました。[61]

2009

オシュコシュは、MRAP全地形対応車1,700台のオプションを行使するため、10億6000万ドルの固定価格納入契約を獲得した。陸軍による同様のMRAP全地形対応車1,700台納入契約は、さらに10億6000万ドルと評価された。[62] [矛盾] 2009年までに、米国国防総省はMRAPプログラムに200億ドルを費やした。[63] MRAPプログラムの総支出は、最終的な納入を含めて485億ドル（2010～2011年度）と予想された。[8]

批判

MRAPプログラムは、約500億ドルに上る費用[8] 、高い燃料消費量と多様な設計による潜在的な兵站上の困難、MRAPのサイズと外観が反乱鎮圧（COIN）戦略と衝突し、部隊と地域住民との連携を低下させること、そして廃棄経路の不明確さなどから批判された。2007年当時、輸送費と運用費の高騰により、MRAPの戦後の行方は不透明であった。[64] [65] MRAPへの資金拠出は、他の戦術車両プログラム、特に統合軽戦術車両（ JLTV）の開発計画から資金を奪い、2年間の遅延を引き起こした。[66]

Army Timesによると、部隊は一部のMRAPについて公然と疑問を呈していた。その一つは、後部座席が内向きになっている点に関するものだった。外向きであれば、一部のバージョンには銃眼がないため、そこから射撃が可能だったはずだからだ。一部のバージョンでは、後部座席の降下階段の高さと傾斜が車両の降下を妨げていると主張されていた。後部座席に座っている兵士は、起伏の多い地形で天井に頭をぶつけやすく、脳や脊髄に重傷を負う危険性があった。[67]

以前の報告ではMRAPは好評で、米軍兵士はハンヴィーでIEDに撃たれるよりもMRAPで撃たれる方がましだと述べたと述べられていた。[68] [69]

横転と感電

溝に転がり落ちたカイマン

2008年6月13日の海兵隊の報告書は、横転に関する懸念を暴露した。MRAP車両のV字型の車体は重心を高め、その重量により、イラクやアフガニスタンの田舎の粗末に建設または整備された道路が崩壊するまで損傷する可能性がある。2007年11月7日から2008年6月8日までのMRAP事故66件のうち、約40件は横転が原因であった。横転の多くで兵士が負傷した。2件の別の事故では、兵士5人が運河に横転して死亡し、脱出手段のない水中に閉じ込められた。報告書によると、横転事故の75％は田舎で発生しており、その多くは道路が溝や運河に隣接して地上より上に建設されている場所であった。

報告書では、MRAP車両が低い位置にある電線に引っかかったり、アンテナが電線に接近して電気アークを発生させ、乗員が感電する可能性があるという懸念も提起されている。[67] [70]

効果

イラクでクーガーMRAPが大型IEDの直撃を受けた。乗組員は全員生存。

MRAPは、爆発成形貫通弾（EFP）に対して十分な効果を発揮しない可能性がある。EFPは、爆発性の炸薬を用いて特殊な形状の金属板を高速で発射すると同時に、それを装甲貫通弾に成形する。イラクでは、2006年にEFPの使用量が2倍以上に増加した。[71] [72] 2007年には、路肩爆弾による死亡者全体の11%がEFPによるものであった。[73] 2007年、海兵隊はMRAPによってイラクにおけるIEDによる死者数を最大80%削減できると推定していた。[74]

このMRAPの弱点は、次世代MRAP IIによって解決されました。軍は暫定的な解決策として、ハンヴィーのIED対策装甲「フラグキット6」の派生型を搭載し、重量と幅を大幅に増加させました。[43] 2008年7月、米軍はEFP攻撃の件数が70%減少したと報告しました。[75]

2008年1月19日、第3歩兵師団所属のリチャード・バーレス特殊部隊員が、露出砲塔銃手としてナビスター・マックスプロMRAPに搭乗していた際に、推定600ポンド（270kg）のANFO IED（非自爆装置）により死亡した。 [76] [77]銃手が爆発で死亡したのか、それともその後の車両の横転で死亡したのかは不明である。V字型車体は損傷を受けていなかった。乗員室も損傷を受けていないようで、車内にいた他の3人の乗員は生存していた。[77] [78] [79] [80]

これはMRAPによる最初の戦死として報告されたが、その後の報告では、それ以前にもRG-31のIEDによって3人の兵士が、バッファローのEFPによって2人の兵士が死亡していたとされている。[81] 2008年5月6日現在、イラクに配備された数千台のMRAPのうち、8人の兵士が死亡したと報告されている。[82] 2008年6月、USAトゥデイ紙は、路傍爆弾による攻撃と死者数がMRAPの導入により90%近く減少したと報じた。「MRAPは、装甲のないハンヴィーに乗った兵士や海兵隊員なら命を落としていたであろうほどの攻撃を、非常に多く受けている」と、統合参謀本部議長マイケル・マレン大将は述べている。[83]

バグダッドで師団を指揮していたリック・リンチ少将はUSAトゥデイ紙に対し、14トンのMRAP（対人地雷）のせいで反乱軍はより大型で高性能な爆弾を製造せざるを得なくなったと語った。これらの爆弾は製造と設置がより困難であるため、反乱軍を捕捉する可能性が高まっている。[83] Marinetimes.comによると、タリバンは対物IED（即席爆発装置）から、哨戒中の兵士を狙う小型の対人爆弾へと注力しているという。[84]

MRAPプログラムはアメリカ陸軍の中型地雷防護車両プログラムに似ています。[85]

ロジスティクス

対地雷・待ち伏せ防護車両（MRAP）が海軍輸送司令部のロールオン・ロールオフ輸送船USNSピリラアウ（T-AKR 304）から埠頭に降ろされている。

MRAPプログラムは共通の設計が欠如していたため、兵站上の課題を抱えていた[ 43]。しかし、MRAP車両の多様性は利点にも繋がった[86] 。重量とサイズのため、主要道路から離れた場所、市街地、橋梁上での使用が制限される。 [87]世界の橋梁の72%はMRAPを支えられないためである[88] 。重量のため、C-130輸送機や水陸両用艦艇による輸送は制限される。C -17航空機にはMRAP車両3台（またはオシュコシュM-ATV5台）が積載可能であり、空輸には1台あたり15万ドルという高額な費用がかかる[89]。

米空軍はロシア製のアントノフ An-124重貨物機を数機契約し、サウスカロライナ州チャールストンなどの都市の上空ではよく見かけるようになった。チャールストンではMRAPがいくつか生産されている。[90]ちなみに海上輸送は1機あたり約13,000ドルかかるが、3～4週間かかる。[91] 2007年12月、海兵隊は要求数を3,700台から2,300台に減らした。[40]陸軍もMRAPの要件を見直した。[92] [93] 2010年1月には400台がアフガニスタンに空輸され、2月には月500台に増加したが、配布と訓練の困難さから月1,000台の目標は縮小された。[89]

戦後の応用

イラク戦争とアフガニスタン戦争の後、MRAPは非対称戦用に特別に設計されたため、その運用をどうするかという問題が浮上した。陸軍は、MRAPを何らかの形で運用し続けることを決定した。運用中の約2万両のMRAPのうち、30%（6,000両）は旅団戦闘団の兵員輸送車および経路掃討車両として使用され、10%（2,000両）は訓練に回され、残りは保管されることになった。MRAPは2016年にJLTV（戦力化後駆逐艦）に置き換えられる予定だった。JLTVが十分な数を確保する2022年までは、MRAPが使用される可能性がある。[94]

2012年10月1日、国防総省はMRAPの生産ラインを正式に閉鎖した。その時点で、7つのメーカーから27,740台のMRAPが配備され、12,726台が依然としてアフガニスタンに駐留し、約870台が外国軍に売却され、700台が外国からの発注を受けていた。[95]

余剰MRAP

2012年7月初旬、朝鮮半島の第2歩兵師団に5台のMRAP車両が配備されました。第2歩兵師団は50台以上の車両を試験し、朝鮮半島での使用方法と性能が適切かどうかを検証しました。MRAPは部隊防護に加え、「移動中の任務指揮」のプラットフォームを提供し、戦場を移動しながら指揮統制能力を保護しました。朝鮮半島に配備されていたMRAPの大部分はイラクまたはアフガニスタンに再配備されました。[96]

北朝鮮軍当局は、MRAPはDMZを安全に越えて北朝鮮を攻撃するために用いられると主張し、このような軍事装備の前方展開は平和と安定を阻害すると主張した。しかし、2013年8月までに、第2歩兵師団は半島に配備されている80台以上のMRAPを運用しないことを決定した。彼らはこれらの車両が「機動大隊が運用するには適さない」と判断し、MRAPの増備計画はないと判断された。これらの車両は陸軍の艦隊管理システムに返却された。[97]

2013年、米国政府はアフガニスタンに配備されているMRAP11,000台のうち約2,000台の売却を試みた。これらの車両を米国に輸送する（1台あたり5万ドル）か、現地で一部を廃棄する（輸送費と費用）という物流面および財政面の負担は、非常に大きかった。[98]廃棄費用は1台あたり1万ドルと推定された。[99]

2014年9月、米国はアラブ首長国連邦軍と4,500台以上の余剰米軍MRAPについて25億ドルの取引を承認した。そのうち1,150台はカイマンであった。[100]

米国政府は、余剰防衛物品無償プログラム（Excess Defense Article Grant Program）を利用して、930台のMRAP車両をエジプトに移転することを承認した。MRAP車両は寄贈されたものの、輸送費と改修費はエジプト側が負担することとなった。

パキスタンは余剰防衛物品プログラムを通じてMRAPを要請し、MRAPを購入してアフガニスタンからパキスタンに輸送することを申し出た。米国がこの申し出を拒否したため、パキスタンは新たに200台のMRAPを購入した。

国防総省はイラクに250台のMRAPを配備する予定だった。イラク軍は2011年の米軍撤退後もMRAPを装備していたが、2014年6月のイラク北部攻勢でISILに鹵獲され、その後米軍の空爆で破壊された。これらの車両は売却ではなく、余剰防衛装備として移管され、クウェートに保管されている米軍のMRAP1,500台から引き継がれることになっていた[101] 。250台のうち225台はイラク治安部隊向け、25台はクルド人部隊ペシュメルガに供与されることになっていた[102]。

2015年には、ソマリアにおけるアフリカ連合のミッションに約20台のMRAPが寄贈されました。ウズベキスタンは308台のMRAPを受け取りました。

NATO同盟国も余剰MRAPを取得しました。ポーランド特殊部隊はM-ATV45台を受領し、クロアチアはオシュコシュM-ATV212台を受領しました。これらの車両は、余剰防衛物品プログラムの枠組みの中で移譲されました。

2022年、米国政府は大統領権限に基づく軍事援助の一環として、ウクライナにMaxxPro MRAP車両40台を供与しました。2022年10月4日、米国はさらにMaxxPro MRAP車両200台の供与を承認しました。

戦後の削減

2013年9月時点で、米海兵隊は3,700～3,800台のMRAP車両を保有していたが、歳出削減によりその数を1,200～1,300台に削減する予定であったが[103]、2014年5月にその数を2,500台に増加した[104]。

2013年、米国政府は8700台のM-ATVのうち約5600台を保有する計画を立てており、そのうち約250台は米国特殊作戦軍に配備される予定だった。[105] 2007年から2011年にかけて、陸軍は約9000台のNavistar MaxxPro車両を購入したが、保有するのは約3000台のみと計画されていた。[106] [107]

2014年末までにアフガニスタンから撤退した後、米陸軍はMRAP車両を8,000台に削減する計画だった。[98]陸軍は7,456台を売却し、8,585台を保持する計画だった。5,036台は保管され、1,073台は訓練に使用され、残りは部隊全体に配分される。M-ATVは他のMRAPよりも小型で軽量であるため、最大5,681台を保持する。他に最も多く保持された車両はMaxxPro Dashで、2,633台とMaxxPro救急車301台が保持された。Cougar、Caiman、そしてより大型のMaxxProなどの他のMRAPは廃止される予定だった。陸軍は2014年に「今後数年間で8,585台の対地雷・待ち伏せ防御車両を近代化・維持するために17億ドルの追加戦時予算を費やす必要があり、同時に不要になった7,456台のMRAPを処分する必要がある」と見積もった。[108]

法執行機関

連邦捜査局で使用されているMRAP

米国国土安全保障省の緊急対応チームは、2012年にハリケーン被災者の支援にMRAPを使用したほか、[109]損傷した政府車両を路上に引き上げて牽引できるようにした。[110]連邦捜査局は、 2013年にアラバマ州ミッドランドで発生した児童誘拐事件でMRAP型車両を使用した。[111]

国防総省の国防兵站局は、車両待機リストに載っている780の国内法執行機関に1万3000台の装甲車両（MRAP）を搬出する任務を負った。国防兵站局は各機関に資産を譲渡しないため、車両は各機関に割り当てられ、費用は機関または州が負担する。車両は国防総省の所有物のままである。装甲車両を受け取るには、申請機関は使用の正当性（銃撃事件、SWAT作戦、麻薬取締りなど）、地理的範囲および複数の管轄区域での使用、修理・整備費用の支払い能力、セキュリティおよび車両アクセス制限などの基準を満たす必要がある。[112]

米国の法執行機関は、不要になった軍事装備を州および地方自治体の機関に再分配する法執行支援局を通じてMRAP車両を入手することができる。一部の警察署は、譲渡費用や手数料を一切かけずにMRAPを入手した。国内の機関は、洪水地帯を横断したり、テロの脅威に対応して警備を行ったりできるため、災害救助活動にMRAPを使用する計画だった。[113]警察が使用するMRAPの中には、砲塔が取り外され、黒く塗装されているものもある。[114]

法執行機関によるMRAPの使用は議論の的となっている。アメリカ自由人権協会（ACLU）は警察の軍事化に懸念を表明し、軍事装備は暴力的な状況をエスカレートさせる可能性があると主張した。多くのMRAPは、関連する事件をほとんど扱わない小規模な警察部隊によって入手された。MRAPは無料で入手されたものの、欠点は重量（最大18トン）、燃費の悪さ、そして法執行機関での使用に向けた改修費用の高さである。密閉式砲塔、新しい座席、拡声器、非常灯の設置には約7万ドルかかる。[114]

NASAの使用

NASAは、発射台にいるオリオン宇宙船の緊急避難のために複数のMRAPを運用した。[115]

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、地雷耐性待ち伏せ防護車両に関連するメディアがあります。
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  • グローバルセキュリティ
  • ヘビー級選手が弾道学に挑戦
  • 新しい装甲車には数十億ドルが必要
  • 耐爆性 vs 装甲
  • MRAP - Defense Update.com
  • 国際トラック/プラサン佐々 MRAP
  • MRAP技術マニュアル
  • 国防総省は現場の警官からのより安全な車両を求める嘆願を拒否した（USA Today 7-16-07）
  • イラクで部隊が最初のMaxxPro MRAPを受け取る（ビデオ）
  • イラク向け装甲車の遅延を調査で指摘
  • オーストリアの装甲MRAPの設計。
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