ユニバーサルパワードライブ
英国のトラックおよび自動車メーカー

ユニバーサルパワードライブ
会社の種類限定
業界自動車メーカー
設立1934
創設者ティム・パウエル
廃止2000
運命廃止
本部
イングランド
親キャタピラー社（1977-1994）アルヴィス社（1994-2000）

ユニバーサル・パワー・ドライブズ社は、ミドルセックス州ペリベールのエイントリー・ロードに本社を置く英国の自動車メーカーです。1934年に四輪駆動の林業用車両メーカーとして設立され、後に商用トラックの製造も開始しました。1977年にイリノイ州に本社を置くアメリカの建設・鉱山機械メーカー、キャタピラー社に買収されました。その後、 1994年にロンドンに本社を置く自動車メーカー、アルヴィス社に買収され、アルヴィス・ユニパワー社に社名変更されました。[1]

歴史

1934年にティム・パウエルによってペリベールで設立されたユニパワーは、イギリスおよび海外市場向けの木材産業に重点を置いた4x4トラックと林業用車両を製造していました。ユニパワーは、L.ガードナーアンドサンズガードナー4LWディーゼルエンジン、10速トランスミッション、重量4トンを搭載した木材輸送用トラクター、フォレスター4x4を製造していました。[2]同社はまた、独自のトラックで、ダッジ、フォード、ルーツトラックの改造版を、既存の車両にマルチドライブアクスルを追加して販売し始めました。最も有名なものの一つは、もともとルーツによって製造され、ユニパワーによって改造された商用6輪車です。1950年代には、モーリスFJなどのブリティッシュモーターコーポレーション（BMC）のトラックの改造を始めました。 [3]

ユニパワーGT

1963年、アーニー・アンガーとヴァレリアン・デア・ブライアンは、BMCのコンパクトカーであるミニにヒントを得た、英国製のミッドエンジン・スポーツカーの製造を計画しました。彼らはテスト用の小型車を試作し始め、後にフォード GT 40sの設計チームにいたロン・ブラッドショーに依頼しましたが、小規模生産と製造ユニットのための資金が不足していました。アンガーは、友人でもあったユニパワーのオーナー、ティム・パウエルにこのスポーツカーを提案しました。パウエルには生産中だった第2の製造ユニットがあったため、彼は車の製造計画に同意しました。1966年、ユニパワーはオリンピアのレーシングカーショーでこのスポーツカーを披露しましたが、名前は決まっていませんでした。

2021年のロンドンコンクールカーショーに出展されたユニパワーGT LCモデル

当初はハスラーという名称が提案されましたが、後にユニパワー社がフォークリフトのモデルの一つにこの名称を使用しました。オリンピア・レーシングカー・ショーの主催者であるイアン・スミスは、急いでプレスリリースを提出する必要があり、最終的にユニパワーGTと名付けました。この車は大好評を博し、ランボルギーニ・ミウラにちなんで「ミニ・ミウラ」という愛称が付けられました。GTは1966年から1969年まで生産されましたが、資金難のため生産は中止されました。[4]

クエーサー

1967年、ベトナム人デザイナーのグエン・マイン・カーン（クエーサー・カーン）が、ユニパワー社に透明な実用車の製造を依頼しました。彼はキューブという愛称を持つ箱型の車を設計しました。四面と屋根に透明なガラスが備えられ、6人乗りでした。1100ccのBMCエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載し、 工場や倉庫の宣伝車両として最適でした。

この車はフランス映画『エル・ボワ・パ、エル・フューム・パ、エル・ドラッグ・パ、マイス…エル・コーズ！』に登場し、ミレイユ・ダルクが運転していました。合計15台が製造され、そのうち13台がフランスの自動車メーカーに輸出されました。現在、これらの車は保存されており、カルト的な人気を誇っています。[5]

重量物輸送

イギリス陸軍のユニパワーMシリーズをベースにした装甲車両発射橋。

1970年、ユニパワーはレイランド・マスティフをベースとしたインベーダー4x4トラックを開発しました。積載量は16トン、トラクタートレーラーと組み合わせると26トンでした。このトラックはパーキンス・エンジンズ製V8.510ディーゼルエンジンを搭載し、179馬力の出力を発揮し、5速トランスミッションが組み合わされていました。同社はまた、ダイアル・ホームズ向けに、改造されたシャーシにブームとウインチを装備し、最大30トンの車両を回収できる特別なレッカー車/回収車も製造しました。レッカー車には大型のタイヤも装備されていました[6]。

1988年、ユニパワー社はワトフォードに本社を置く大型トラクターメーカーのスキャメル社を買収した。[7]買収後、ユニパワー社はボルボF12キャブを搭載したスキャメルS24の後継となるCシリーズを開発した。1993年には8x8派生型129台を国防省に納入した。これらにはパーキンスイーグルエンジンとZFギアボックスが搭載されていた。[8] 1995年には465馬力のカミンズエンジンとZFギアボックスを搭載したトラクターの民間バージョンが登場し、車両総重量150トンのバラストトラクターユニットも製造された。ビッカース社はオマーン王立陸軍に600馬力のカミンズエンジンとZFギアボックスを搭載したCシリーズ6x6バラストトラクター18台をニコラス油圧モジュラートレーラーと共に戦車運搬車として供給した。[9]

アンジェのMPI VPCM BT120

ユニパワーは1994年にアルヴィス・ユニパワーという新しいブランド名でMシリーズを製造した。Mシリーズは8x8のシャーシで、400馬力のカミンズまたはパーキンス製エンジンを搭載し、ZF製ギアボックスと組み合わせた。防衛用途を念頭に設計され、主に小型戦車、着陸装置、浮橋、可搬式橋などに使用された。後に6x6と8x8の構成を持つMHシャーシが開発され、MH-6660と呼ばれる6x6シャーシは600馬力のカミンズ製6気筒エンジンを搭載し、総重量110トンであった。一方、8x8シャーシは750馬力のカミンズ製エンジンと5速ZF製トランスミッションを搭載していた。[10]

2002年、Mシリーズの権利は、ニコラ（Transporter Industry International）の子会社であるMatériels Portuaires et Industriels（MPI）に買収されました。MPIは、困難な地形で20フィートの複合輸送コンテナを輸送するための防衛専用コンテナ輸送車、Véhicule porte-conteneurs maritimes（VPCM）を製造しました。この車は8×8のリジッドシャーシを備え、400馬力のカミンズエンジンを搭載していました。[11]

英国国防省の重機輸送機（HET）プロジェクトの入札プロセスから脱落した後、アルヴィスはアルヴィス・ユニパワーの新しい所有者を探す意向を発表した。[12]

空港クラッシュテンダー

2016年のコスフォード航空ショーに展示されたユニパワーMFV 6x6エンジン

1975年、英国の安全対策会社であるチャブ・ファイア・アンド・セキュリティ社は、レイノルズ・ボウトン社製トラックの4x4シャーシをベースに、ロールス・ロイス社製ガソリンエンジンを搭載し、出力275馬力、最高速度120km/hの空港用緊急車両、ユニパワーR 44 GPr-3000を製造しました。これはポーランドの民間航空向けに製造されました。[13]

1990年代、国防省が旧型の車両を2台の新型車両（軽量の迅速対応車両である迅速介入車両（RIV）と大規模火災・衝突事故対応の大規模泡消火車両（MFV））に置き換える計画を受け、ユニパワー社は空港用緊急車両を製造しました。これらの車両は20年間の運用を想定して製造されました。[14]

RIVは、2275リットルの水タンクと275リットルのフォームタンクを備えた4x4シャーシ上に構築され、 475馬力のターボチャージャー付き デトロイトディーゼルエンジンを搭載し、最高速度120km/hを達成しました。[15]

MFVは6x6のシャーシに5600リットルの水タンクと680リットルの泡タンクを搭載し、700馬力のキャタピラー製ディーゼルエンジンを搭載していました。[16]

Trojan 8870 バラストトラクター

リーズのALE Trojan 8870バラストトラクター（2016年）

2012年、Abnormal Load Engineering (ALE)、現在のMammoetは、重量物を移動するための新しいバラストトラクターの製造を決定し、Unipowerによって重機輸送システムのデモンストレーション用に製造されたがUnipowerが負け、契約はOshkosh Corporationに与えられた古いAlvis-Unipower MH8875を交換することを決定しました。彼らはフランス軍からMH-8875を6台購入しました。彼らは、エンジン、ギアボックス、ブレーキ、キャビン、タイヤを改善するなど、これらのユニットを必要に応じて改造しました。トラクターには、Volvo Pentaターボ直列6気筒インタークーラーエンジン、Allison 6速オートマチックトランスミッション、Kessler補助トランスミッション、Kessler車軸、Hendricksonリーフスプリング、ABS、Danaハブリダクション、防音キャビンが装備されていました。

48カーブウェイトのバラストトラクターは、適切な油圧式モジュラートレーラーを使用することで、総重量400トンの牽引が可能です。このトラクターには、電子制御エリアネットワークバスシステム（ ECNA）が搭載されており、1台のトラクターが他のトラクターと通信することが可能です。これは、複数のトラクターユニットを連結する場合に便利です。連結台数に制限はありません。より重い荷物を積載する場合、システムはエンジン出力、ギア、ステアリング、ブレーキ、回転数、トルクを同期させます。[17]

参照

参考文献

  1. ^ 「UNIPOWER GT HISTORY」. Unipower GTオーナーズ. 2025年8月8日閲覧。
  2. ^ 「Unipower Timber Tractor | Launceston Steam Railway」. My Site . 2025年8月9日閲覧。
  3. ^ James, Michael (2018年11月3日). 「ユニパワーのストーリー – 大型貨物車からGT経由の都市型住宅地へ」. AROnline . 2025年8月9日閲覧。
  4. ^ Dredge, Richard (2020年12月2日). 「Below The RadarにおけるUnipower GTスポーツカーのストーリー」. Below The Radar . 2025年8月9日閲覧。
  5. ^ 「QUASAR UNIPOWER 'CUBE' CAR」. Unipower GTオーナーズ. 2025年8月9日閲覧。
  6. ^ 「Unipower Invaderの分解図 | 1970年8月28日 | The Commercial Motor Archive」. archive.commercialmotor.com . 2025年8月9日閲覧。
  7. ^ 「History – The Scammell Register」 . 2025年8月9日閲覧。
  8. ^ “Onipower blows dust off heavies | 1994年2月3日 | The Commercial Motor Archive”. archive.commercialmotor.com . 2025年8月9日閲覧。
  9. ^ 「Unipower hits civvy street | 1994年7月7日 | The Commercial Motor Archive」. archive.commercialmotor.com . 2025年8月9日閲覧。
  10. ^ 「Alvis-UnipowerシリーズM / MH（軍用車両） - Trucksplanet」。trucksplanet.com . 2025年8月9日閲覧。
  11. ^ Milinfo (2020 年 1 月 20 日)。 「車両と資材 : Le Véhicule Porte-Conteneur Maritime (VPCM) par Philippe B. -」。www.milinfo.org (フランス語) 。2025 年8 月 9 日に取得。
  12. ^ 「アルヴィス社、ユニパワー社の新オーナーを探る」（プレスリリース）アルヴィス社、1999年10月15日。
  13. ^ “Chubb Fire Unipower R44 - GPr-3000”. prl998.pl . 2025年8月9日閲覧。
  14. ^ “RAF&DFSA-RIV”. www.rafanddfsa.co.uk 。2025 年8 月 9 日に取得。
  15. ^ 「Alvis-Unipower RIV (特殊車両) - Trucksplanet」. trucksplanet.com . 2025年8月9日閲覧。
  16. ^ 「国防消防救助サービス」www.romar.org.uk . 2025年8月9日閲覧。
  17. ^ Biglorryblog (2014年11月6日). 「TROJAN 8870は素晴らしい！トムがBiglorryblogにこのヘビー級の車両について語る」. Truckanddriver.co.uk . 2025年8月9日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ユニパワーの車両に関連するメディアがあります。
  • デイヴィス、ピーター・J. (2000). 『トラックの世界百科事典』 . ローレンツ・ブックス. ISBN 0-7548-0518-2。
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