メトロラピッド大学線
 | この記事は更新が必要です。（2023年3月） |
| 概要 | |
|---|---|
| オペレーター | ハリス郡都市圏交通局 |
| 状態 | 提案 |
| サービス開始 | 2029年以降 |
| ルート | |
| ロケール | テキサス州ヒューストン |
| テルミニ | ウェストチェイス パーク アンド ライドティドウェル トランジット センター |
| 長さ | 25マイル（40 km）[ 1 ] |
| 駅 | 39 |
ユニバーシティ・ラインは、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンでメトロが運行する計画中の全長25マイル（40キロメートル）のバス高速輸送路線です。この路線は、2000年代から2010年代に提案された旧メトロレールのライトレール路線に代わるものです。ユニバーシティ・ラインは2025年に着工予定で、ウェストチェイス・パーク・アンド・ライド、アップタウン、ヒューストン大学、ティドウェル・トランジット・センター間の5つの区間に分かれて建設される予定です。[ 1 ]
この路線の名前は、この路線がヒューストンの主要大学（ライス大学、セント・トーマス大学、ヒューストン大学、テキサス・サザン大学）の全てを通過する予定であることに由来している。[ 2 ]
歴史
メトロ・ソリューションズ交通システム計画（メトロ・ソリューションズ計画）は、2003年11月4日の投票で有権者に提示されました。当時建設中だったメインストリート線を拡張するフェーズ2として提案された6つのライトレール区間のうちの1つは、「ウェストパーク」回廊で、既存のウィーラー駅から西にヒルクロフトまで延伸し、全長6.6マイル（10.6キロメートル）、4駅で構成されていました。[ 3 ]この法案が可決された後、メトロは2004年6月にメトロ・ソリューションズ計画フェーズ2の一環として、ユニバーシティ線（ウェストパークから改名）の計画を発表しました。[ 4 ]
反対
メインストリート線の建設中にメインストリート沿いのビジネスに混乱が生じたことを受けて、リッチモンドアベニューのビジネスオーナーは2004年に連合を結成し、メトロと会談して路線をウェストハイマーロードに移すよう要請した。[ 4 ]メトロは、メインストリート線の建設中に得た教訓をユニバーシティ線の建設に生かすと反論し、さらに路線はまだ最終決定されておらず、ウェストパーク、ウェストハイマー、またはサウスウェストフリーウェイに沿ったルートが選択肢として含まれていた。[ 4 ]
高所得者層が住むアフトン・オークス地区の住宅所有者は、ユニバーシティ・ラインの延伸計画に反対しました。最終的にメトロは計画を修正し、路線はアフトン・オークス地区を通過しないようにしました。[ 5 ] [ 6 ]
2010年8月31日、リッチモンド通りで事業を営むダフネ・スカーボロー氏が、2007年5月23日に提起したメトロの管轄権とリッチモンド中心部への線路敷設決定に関する訴訟に対する控訴に対し、判決が下されました。控訴は、スカーボロー氏が提起した1つの争点（修正）を除くすべての争点を却下し、メトロにリッチモンドへの線路敷設の管轄権を与えるという当初の決定を支持しました。[ 7 ]
アライメントの問題
2007年、ヒューストン・クロニクル紙に掲載されたユニバーシティ線に関する質疑応答ページで、ダフネ・スカーボロー氏とクリストフ・シュピーラー氏は、メトロがなぜアパート群が集まるガルフトンに駅を設けなかったのかと質問しました。メトロは、当初その地域では「より急行的なサービス」を想定していたと回答しました。しかし、ガルフトン駅をプロジェクト範囲に含める案については検討すると述べました。[ 8 ]
延期（2010年と2016年）
2010年、ヒューストン市長のアニス・パーカーは、適切な資金源を見つけるためにユニバーシティラインの建設を延期した。[ 9 ] [ 10 ]
しかし、この路線には希望の光が見えてきた。メトロは地元メディアに対し、路線の設計・建設に必要な最終承認である連邦政府の決定記録を受け取ったと報告したのだ。[ 11 ] [ 12 ]ヒューストン・クロニクル紙は、メトロがこの路線に7億ドルの連邦政府資金を投入すると見込んでいると報じている。 [ 12 ] Go METRORailはこの件について言及していないが、メトロ・ソリューションズはFTAからの書簡のPDFファイルを公開した。この書簡には、 「バイ・アメリカ」をめぐる論争に関する調査が終了するまで、この路線（あるいは他の路線）でライトレール車両の購入を進めないよう指示する内容も含まれていた。[ 13 ]
2016年5月、このプロジェクトは10年間活動していなかったため、連邦政府からの資金援助の資格を取り消されました。[ 14 ]
ルート
この路線は西のヒルクロフト・トランジット・センターを起点とし、メトロが所有するウェストパークの用地を東へ進みます。ガルフトン地区（主に労働者階級のヒスパニック系および移民が住む複数のアパート群が点在） に停車駅が追加される可能性があります。
東へ進むと、ベレア/サウスライス駅でアップタウン/ゴールドラインとの乗り換え地点に到着します。東へ進むと、ニューキャッスル駅とウェズレイアン駅を通過し、州間高速道路69号線/国道59号線を渡ってカミンズ駅に到着します。リッチモンド・アベニューへ進むと、ユニバーシティ・ラインはグリーンウェイ・プラザ、カービー・ドライブ、シェパード・ドライブ、ダンラビー・ストリート、モントローズ・ブールバードに停車します。
レッドラインへの乗り換えはウィーラー駅で行われます。ウィーラー通りを東に向かって進むと、アルメダ駅に近づき、州間高速道路288号線の下をくぐり抜けます。その後まもなく、ハッチンズ通りを北上して停車します。クリーバーン通り、ダウリング通り、アラバマ通りと曲がった後、ユニバーシティラインはテキサスサザン大学とティアウェスター通りに停車します。スコット通りに近づき、ヒューストン大学で北に曲がると、パープルラインと少しの間線路を共有し、エルギン通りでパープルラインへの乗り換え駅となり、ヒューストン大学と、Go METRORail 2010年9月によって決定された新しい終点であるイーストウッドトランジットセンターを経由してカレンに向かいます。[ 2 ]
駅
以下はユニバーシティラインに提案されている駅のリストであり、西から東の順に並んでいます。[ 15 ]
| 大学/ブルーライン | |
|---|---|
| ヒルクロフト トランジット センター | |
| ガルフトン駅 | |
| ベレア/サウスライス駅* | |
| ニューカッスル駅 | |
| ウェスレイアン駅 | |
| カミンズ駅 | |
| エドロー駅 | |
| カービー駅 | |
| シェパードステーション | |
| メニル駅 | |
| モントローズ駅 | |
| ウィーラー駅** | |
| アルメダ駅 | |
| ハッチンズ駅 | |
| 津駅 | |
| ティアウェスター駅 | |
| TSU/UH アスレチック ディストリクト ステーション*** | |
| エルギン駅*** | |
| カレン駅 | |
| イーストウッド トランジット センター | |
*注:アップタウン/ゴールドラインとの乗り換え駅として利用されています。
**注:レッドラインとの乗り換え駅として利用されています
***注:南東線/パープルラインとの乗り換え駅として利用されています。
拡大
将来的な拡張計画の一つは、ヒルクロフト・トランジット・センターから西へ、ウェストパーク有料道路のすぐ南にあるメトロ所有の道路用地に沿って延伸するものであり、シャープスタウン、ウェストチェイス、アリーフ地区をカバーするものと想定されます。もう一つの検討対象となっている拡張計画は、エルジンを越えてイーストウッド・トランジット・センターまで延伸するものです。[ 16 ]
参考文献
- ^ a bベグリー、ダグ（2022年7月12日）「メトロのBRT路線、全米最長の可能性がある単一バス高速輸送路線、議論の的になる」ヒューストン・クロニクル。 2023年3月7日閲覧。
- ^ a b「ユニバーシティ線：FTAによりヒューストン市民は待望の東西交通路線に一歩近づく」 GoMETRORail.org. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月19日閲覧。
- ^ 「特別選挙の通知（決議番号2003-93）」（PDF）。テキサス州ハリス郡都市圏交通局。2003年9月22日。 2021年9月28日閲覧。
- ^ a b c Dawson, Jennifer (2005年10月30日). 「リッチモンド、鉄道路線反対に抗議」 . Houston Business Journal . 2021年9月28日閲覧。
- ^グラント、アレクシス、マット・スタイルズ。「メトロは障害を回避、しかし鉄道との戦いは終わっていない／アフトン・オークスは救われるかもしれないが、リッチモンド沿いには他の敵が残っている。」ヒューストン・クロニクル。2006年12月22日金曜日。A1。2009年7月29日閲覧。
- ^ Sallee, Rad. 「リッチモンドかウェストパークか？両陣営がスピードアップ／カルバートソンとメトロが政策の優先順位を明らかにすべく準備を進める中、鉄道紛争の敵対勢力は取り組みを強化」ヒューストン・クロニクル、2006年8月1日（火）。B1 MetFront。2009年7月29日閲覧。
- ^ Scarbrough v. Metropolitan Transit Authority of Harris County (テキサス州第1地区控訴裁判所 2010年8月31日)、本文。
- ^ Sallee, Rad. 「 Q&A: LIGHT RAIL PLAN / Now, some concerns are addressed」 Houston Chronicle . 2007年9月3日閲覧
- ^ 「リック・ケイシー：メトロは鉄道の運行を危険にさらしてはならない - ヒューストン・クロニクル」 Chron.com、2010年3月11日。 2016年3月19日閲覧。
- ^ Shay, Miya (2010年3月11日). 「ヒューストン市長アニス・パーカー、ユニバーシティ線とアップタウン線にブレーキをかけたい | abc13.com」 . Abclocal.go.com . 2016年3月19日閲覧。
- ^ FOX. 「FOX 26 Houston News, Breaking News, Weather, Traffic, Sports | KRIV」 . Myfoxhouston.com . 2016年3月19日閲覧。
- ^ a bアラン・ターナー、ヒューストン・クロニクル（2010年7月30日）。「連邦政府、大学鉄道路線に環境規制承認 - ヒューストン・クロニクル」 Chron.com 。 2016年3月19日閲覧。
- ^ 「University Corridor Light Rail Transit System」（PDF） 。 2011年7月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年8月5日閲覧。
- ^ベグリー、ダグ（2016年5月24日）「リッチモンド通り沿いのライトレール路線建設のための連邦資金が削減される」ヒューストン・クロニクル。 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2010年6月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年4月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「大学回廊地図」(PDF) 。 2010年6月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年6月30日閲覧。
外部リンク
