テキサス大学ソーラーカーチーム
テキサス大学ソーラーカーチーム
略語UTSVT
形成1988年[ 1 ]
タイプ学生組織
目的効果的な代替動力車の設計
本部JJ Pickle リサーチキャンパス オースティン、テキサス州
メンバーシップ100 [ 2 ] (2025)
教員アドバイザー
ジョシュア・キーナ博士
親組織
ロングホーンレーシング
Webサイトlonghornracing .org /ソーラー車両チーム
以前は
ロングホーンソーラーレースカーチーム

テキサス大学ソーラービークルチーム（UTSVT）は、学生主導のソーラービークルの設計、製作、試験、そしてレースへの参加を通して、教室で学んだスキルを強化し、太陽光発電への意識を高め、太陽光発電の実用化に近づけることを目的としています。この課題を達成するために、コックレル工学部の様々な分野、そしてテキサス大学内の教養学部や自然科学部[ 3 ]など、様々な学部の学生からなる学際的なグループが集まり、可能な限り効率的な車両の設計・製作に取り組んでいます。

これらの車両は完全に太陽光で駆動し、全米および海外の大学との競争に出場しています。チームは、アメリカン・ソーラー・チャレンジ（ASC）とフォーミュラ・サン・グランプリ（FSGP）の主催者でもあります。[ 3 ] [ 2 ]レースへの参加に加え、チームは一般市民や小中高生を対象に、 STEM関連の仕事や代替エネルギー の魅力を伝えるアウトリーチイベントにも参加しています。

車両

テキサス・ネイティブ・サン I

ロングホーンソーラーレースカーチーム（LSRCT）は、グラファイトとエポキシ炭素繊維複合材のモノコックシャーシとボディ、800ワットの1,000セルの太陽電池アレイ、および66個のニッケル水素電池を備えた最初の車両、テキサスネイティブサンを製作しました。[ 4 ] 2馬力（1.5kW）の高密度永久磁石DC電気モーターが、チェーンドライブを介して油圧機械式連続可変トランスミッションに電力を供給しました。 [ 5 ] [ 6 ]涙滴型の車の長さ、幅、高さは19 x 6.5 x 5フィート（5.8m x 2.0m x 1.5m ）で、重量は320ポンド（150kg）でした。最高速度は67mphでした。[ 7 ]

このチームは3つのレースに出場した。1990年のサンレイス（32チーム中22位）[ 9 ] 、1993年のサンレイス[ 10 ]、そして1991年のカリフォルニアクリーンエアレース（30チーム中2位）である。[ 11 ] [ 1 ]

テキサス・ネイティブ・サン II

1995年に製造されたUTの2台目のソーラーカー、テキサス・ネイティブ・サンIIは、初代よりも大型の2人乗りで、重量は1,200ポンド（540 kg）[ 12 ]、最高速度は50 mph（80 km/h）でした。[ 1 ]鉛蓄電池で駆動する特注の電動ハブモーターとコントローラーを搭載していました。[ 13 ]ソーラーアレイは、ピーク出力1.1 kWの地上グレードシリコンセル792個で構成されていました。アルミニウム製の管状シャーシが、バルサ材とカーボンファイバーの複合材で作られたボディを支えていました。[ 14 ]

テキサスネイティブサンIIは1996年にツール・ド・ソルに出場し、クラス4位となった[ 11 ] [ 15 ]。そして1998年に引退した。[ 1 ] [ 14 ]

至点

チームの3台目のソーラーカー、ソルスティスの設計は1998年に開始された。[ 15 ] [ 12 ] 16人のメンバーからなるチームは、「シンプルに、そして愚かに」という原則に従い、以前のエントリーよりも小型軽量の車を作ることを目指した。車はアルミニウム製のシャシーとカーボンファイバー製のハニカムボディで構成されている。8平方メートル（86フィート2）の面積に756個の単結晶シリコン太陽電池が配置され、8セルの96ボルトバッテリーを充電し、[ 1 ] 6kW（8馬力）のブラシレスDCモーターに電力を送る。[ 16 ] 2台のコンピューターがテレメトリを監視している。[ 17 ]

ソルスティスは1999年のサンレイス[ 18 ] [ 1 ]と2001年のアメリカン・ソーラー・チャレンジに出場する予定だったが、間に合わなかった。 [ 19 ]建設は2000年11月に始まった。[ 17 ]チームは2002年と2005年のフォーミュラ・サン・グランプリ[ 20 ]と2003年のアメリカン・ソーラー・チャレンジに出場する予定だった。 [ 17 ]

ソーラーステア

テキサス大学ソーラービークルチーム（UTSVT）に改名され、2004年に4台目の車の開発を開始した。Solar Steerは、リチウムイオン電池とカーボンファイバー製の車体を採用した初の車だった。 [ 11 ] 2004年のNASCで致命的な事故が起き、以前の車が時代遅れになった後、チームは信頼性を優先した白紙設計を採用することにした。[ 21 ]これは2005年に6万ドルの費用で完成した。[ 22 ]ソーラーアレイは、50個のモジュールにグループ化された600個の光起電力セルで構成され、3つのサブアレイに分割され、総面積は8m2 （ 86フィート2）である。[ 23 ]最大出力1,200W（1.6馬力）で、巡航速度45mph（72km/h）、最高速度55mph（89km/h）まで加速できる。[ 24 ]

ソーラーステアは2005年の北米ソーラーチャレンジに出場したが[ 25 ]、初期のステアリングの故障を克服した後、曇り空、低いバッテリー容量、他のチームに比べて低いソーラー効率の組み合わせにより、カレッジステーションでの予選を通過できなかった。 [ 22 ] [ 11 ] [ 15 ]チームは2006年の北米ソーラーチャレンジにもソーラーステアを出場させた。 [ 26 ]

サムスン・ソロリアン

サムスン・ソロリアン

UTSVTの次期車の設計は2007年初頭に始まった。この車はスポンサーのサムスンと映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のデロリアンにちなんで名付けられた。サムスンは12万ドルの予算の約半分を寄付し、エンジニアリング支援を提供した。[ 27 ]シャシーは炭素繊維のボディを支えるクロモリ鋼管製。バッテリーパックは598個のLG 18650リチウムイオンセルで構成されている。[ 4 ]ソーラーアレイは393個のSunPower A-300単結晶シリコンセルを3つのアレイに分割したもので、最大1.21kW（1.62馬力）を生成できる。[ 26 ] [ 4 ] National Instruments CompactRIOがすべての電気サブシステムを制御している。[ 15 ]モーターは新世代のブラシレス永久磁石モーターで、重量20kg（44ポンド）で95%の効率で3.75kW（5.03馬力）の電力を供給できる。

UTSVTの47名からなるチーム[ 27 ]は、2008年6月にソロリアンを完成させたが、その夏の北米ソーラーチャレンジに出場するには遅すぎた。サムスンソロリアンは、 2009年と2010年のFSGPと2010年のアメリカソーラーチャレンジに出場した。[ 28 ] [ 29 ]

テックスサン

TexSunは2013年春に14万ドルの費用で完成し、[ 30 ]そのうち5万ドルはCircuit of the Americasから寄付された。[ 31 ]この三輪車はアルミスペースフレームシャーシとカーボンファイバーボディを持ち、Enertrac 602ハブモーターで後輪を駆動する。電池はリン酸鉄リチウムである。[ 32 ]重量は500～600ポンド（230～270kg）である。[ 33 ]カーボンケブラー製の翼に取り付けられたソーラーパネルは最大1,300W（1.7馬力）を供給する。[ 31 ]この車の理論上の最高速度は60～70mph（97～113km/h）である。[ 33 ]

テックスサンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された2013年のフォーミュラ・サン・グランプリで初めて6位に入賞した。 [ 2 ] [ 34 ]また、2015年と2016年のFSGPにも参加し、チームが主催した2017年のFSGPで最後の出場を果たした。 [ 11 ]

ベボルト

BeVolt（Bevoとvoltを組み合わせた造語）[ 3 ]の生産は、2018年のフォーミュラ・サン・グランプリに出場できるよう、2017年春学期に始まった。[ 35 ] UTSVTは再び2019年夏の完成を目標とした。[ 36 ]この車の計画された仕様には、4.8 kWhのリチウムイオン電池、985 W（1.321 hp）を生産する4 m 2（43 ft 2 ）の太陽電池アレイ、合計2 kW（2.7 hp）のDCハブモーター2個が含まれる。チームは、カーボンファイバーモノコックシャーシとケブラーソーラーウイングを使用して、BeVoltの重量を160 kg（350ポンド）に設計した。 [ 37 ]この車はスケジュールに遅れ、複数の製造上の困難とCOVID-19パンデミックにより、最終的に2020年にキャンセルされた。BeVoltの予算は18万ドルだった。[ 30 ]

ロンスター

ロングホーン・レーシング・ソーラーチームは、2022年のレース参戦を目標に、2020年秋学期に新車の開発計画を開始した。チームは最新車「ロンスター」を、重量600ポンド（270kg）で、260個のセルからなる太陽電池アレイを搭載し、875W（1.173馬力）の電力を発電するように設計した。[ 38 ] [ 39 ] 2020年12月に完了した設計作業は、COVID-19パンデミックの影響で学生が遠隔地に分散していたため、主にオンラインで行われた。また、 JJピクル・リサーチ・キャンパスの営業時間が制限され、一部のチームメンバーが依然としてリモートワークを続けていることから、製造にも影響が出た。[ 40 ]

チームは2022年のFSGPにロンスターを持ち込んだが、車検でバッテリー管理システムに問題があることが判明したため、レースに出場できなかった。チームはこの車両を、2022年夏に開始された次期マシン開発のテストベッドとして使用する予定だ。[ 41 ]

夜明け

ロンスターに失格問題が見つかった後、 2022年夏に新しい車両「デイブレイク」の開発が開始された。この車両は2024年4月に発表され、2024年6月に完成予定だった。FSGP 2024以降に出場する予定だった。 [ 42 ]重量320kg（710ポンド）のこの車両は、スチール製スペースフレームシャーシ、905ワットの単結晶シリコンソーラーアレイ、 5kWブラシレスDCモーターを駆動する5.24Whのリチウムイオンバッテリーを搭載している。 [ 43 ]

デイブレイクはFSGP2025に出場し、22マイル（35 km）を完走しました[ 44 ]。これは、 2017年のTexSun以来のチーム初のトラックタイムを記録しました[ 43 ]。

チームリーダー

UTSVTの長年の教員アドバイザーはゲイリー・A・ハロック氏で、2001年から指導にあたっています。[ 45 ] [ 4 ] [ 31 ]現在のチームは、キャプテンのケイラ・リー氏、チーフエンジニアのアドバイト・ジョシ氏、機械リーダーのハーシット・ダルマ氏、電気リーダーのフランク・リー氏によって率いられています。チームのマスコットは、マントウという名前のシャーペイと、ソーラーサラスという名前の恐竜です。[ 46 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e fディーカン、エイミー（1998年4月17日）「太陽光発電」デイリー​​・テキサン、pp. 1, 8。
  2. ^ a b cカールス、ドリュー（2013年6月24日）「準備万端、ソーラー！」 UTニュース、テキサス大学オースティン校。
  3. ^ a b c「UTソーラービークルチーム - 「BeVolt」の製作にご協力ください！」 HornRaiser . 2015年10月。
  4. ^ a b c d「歴史」。UTSVTニュースレター。2008～2009年冬 – yumpu.com経由。
  5. ^ 「Texas Native Sun-I」テキサス大学ソーラービークルチーム. 2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^パターソン、フィリップ D.シーゲル、ウィリアム L. (1991-02-01)。「1990 GM Sunrayce USA: 概要」。SAE テクニカルペーパー。土井：10.4271/910621。eISSN 2688-3627 – JSTOR 経由。 
  7. ^ 「Native Sun Iの写真と情報」ロングホーン・ソーラー・レースカー・チーム。2003年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^グレス、カルロス・ヴィダル（1990年7月18日）「光速で時間制限付き旅行」オースティン・アメリカン・ステイツマン、pp.  D1、D3 – Newspapers.comより。
  9. ^ 「サン・オブ・ア・ガン！ミシガンの車が勝利へ」フォートワース・スターテレグラム、 AP通信、1990年7月20日、p.4 – Newspapers.comより。
  10. ^デュランド、マリア・F. (1993年6月17日). 「太陽の座をめぐるレース」.フォートワース・スターテレグラム. pp.  21A , 28A – Newspapers.comより.
  11. ^ a b c d e 「ソーラーカーの歴史」ロングホーン・レーシング。
  12. ^ a b Purohit, Siya Raj (2011年5月8日). 「これらの都市と町々を巡る：1989年への回想」テキサス大学ソーラーカーチーム.
  13. ^ 「Texas Native Sun-II」テキサス大学ソーラービークルチーム. 2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ a b「Native Sun IIの写真と情報」。Longhorn Solar Race Car Team 。2003年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ a b c d「ソロレアン」。UTSVTニュースレター。2007年秋 – yumpu.com経由。
  16. ^ 「ソルスティスの写真と情報」ロングホーン・ソーラー・レースカー・チーム。2003年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ a b cジェニファー・ナレウックル（2002年3月18日）「ソーラーレースカーチーム、ソルスティスについて全員準備万端」デイリー​​・テキサン紙、8ページ。
  18. ^ 「Solstice」テキサス大学ソーラービークルチーム. 2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月27日閲覧。
  19. ^ 「About Us」ロングホーン・ソーラー・レースカー・チーム. 2003年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月8日閲覧。
  20. ^ 「歴史」ロングホーン・ソーラー・レースカー・チーム。 2003年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年12月14日閲覧。
  21. ^ Clark, Noelene (2004年9月1日). 「チームは7月に太陽光発電の夢を抱いている」 . The Daily Texan . 2007年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  22. ^ a bエルドリッジ、アシュリー（2005年7月18日）「ソーラーカー『レイス』がオースティンで始動」デイリー​​・テキサン、pp. 1A, 2A。
  23. ^ 「UTソーラービークルチームがクールなソーラーカーを製作」 UT ECE 2005年7月20日。2007年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ 「Solar Steer」テキサス大学ソーラービークルチーム。2009年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ウェスト、ミシェル（2005年7月14日）「テキサス大学チームが『ソーラー・ステア』で大陸横断レースに参戦」デイリー​​・テキサン紙5Aページ。
  26. ^ a b「Samsung Solorean」。テキサス大学ソーラービークルチーム。 2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ a b Jaramillo, Erika (2008年2月11日). 「チームが注目度の高いスポンサーを獲得」 . The Daily Texan . p. 1.
  28. ^ Hallock, Gary A (2011年秋). 「EE362S シラバス：ASC 向けソーラーカーの開発」 . UT Direct .
  29. ^ 「ソーラーカー、全国大会で輝く」テキサス大学オースティン校電気・コンピュータ工学部、2010年7月26日。
  30. ^ a b「未来への競争：UTソーラーカーチームが持続可能なエネルギー設計を刺激」 Silicon Labs . 2018年11月19日。
  31. ^ a b c「UTソーラービークルチームがサーキット・オブ・ジ・アメリカズでレースに出場」 UTオースティン校電気・コンピュータ工学部。2013年6月26日。 2023年1月25日閲覧。
  32. ^ "TexSun" .テキサス大学ソーラービークルチーム. 2011年. 2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  33. ^ a b Davantes, Tristan (2017年7月11日). 「UT AustinがFormula Sunグランプリを開催」 . The Daily Texan .
  34. ^ Tahir, Rabeea (2013年6月24日). 「学生たちがフォーミュラ・サン・グランプリに向けて奮闘」 . The Daily Texan . pp.  6– 7 – Newspapers.comより.
  35. ^ Hakeem, Meraal (2017年2月24日). 「ソーラーカーチーム、成功へ向けて前進」 . The Daily Texan . 2023年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月27日閲覧。
  36. ^ 「Solar」（PDF） . Longhorn Racing Monthly Newsletter . 2019年2月. p. 1.
  37. ^ "BeVolt" .テキサス大学ソーラービークルチーム. 2019年. 2019年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  38. ^ Longhorn Racing 2021 バーチャル発表会（動画）。Longhorn Racing。2021年4月24日。イベントは18時35分に開始されます（YouTubeより）。
  39. ^ Longhorn Racing Unveiling 2022（動画）。Longhorn Racing。2022年7月19日。イベントは1:06:05に発生 – YouTubeより。
  40. ^ Vu, Kevin (2021年5月2日). 「Longhorn Racingが新世代のソーラーカーを披露」 . The Daily Texan . 2021年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月27日閲覧。
  41. ^ 「Solar」（PDF） . Longhorn Racing Monthly Newsletter . 2022年8月. p. 4.
  42. ^ Longhorn Racing Unveiling 2024 (動画). Longhorn Racing. 2024年4月22日. イベントは24:40から37:30まで開催 – YouTubeより.
  43. ^ a b「Electrek FSGP 2025 チーム」。アメリカン・ソーラー・チャレンジ。#8 - デイブレイク。
  44. ^ 「2025年コンペティションニュースレター」ロングホーンレーシング、2025年8月。
  45. ^ 「チーム連絡先」ロングホーン・ソーラー・レースカー・チーム. 2001年. 2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年12月14日閲覧。
  46. ^ 「ソーラーリード」ロングホーン・レーシング、テキサス州オースティン：UT SAE 。 2023年7月31日閲覧。

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=University_of_Texas_Solar_Vehicles_Team&oldid=1327453528」より取得