上ヴォルガ鉄道
上ヴォルガ鉄道
ロシア帝国上ヴォルガ鉄道協会の記念品、1914 年。
概要
ネイティブ名Вероне-Волжская железная дорога
状態運用
ロケールロシア
サービス
オペレーター上ヴォルガ鉄道建設・運営株式会社
歴史
オープン1918

ヴェルフネ＝ヴォルガ鉄道（ロシア語：Верхне-Волжская железная дорога）は、ロシアのヴォルガ川上流地域にあった私鉄で、1914年から1918年、そして1930年代後半に建設された。サンクトペテルブルクからモスクワへの予備路線の一部として計画された。現在、この路線は十月鉄道のモスクワ地域の一部となっている。[ 1 ]

主要路線

  • サヴェロヴォ＝カリャジン（1918年完成）
  • カシン・カリャジン (1918 年完成)
  • カリャジン - ウグリチ（1930年代完成）
  • カリャジン - ノヴキ – 未建設

歴史的背景

ヴェルフネ・ヴォルジュスカヤ鉄道は20世紀初頭、トヴェリ、ルイビンスク、ニジニ・ノヴゴロド方面に設計・建設された。輸送・経済面で有望視されていたものの、当時は高速鉄道輸送がほとんど行われていなかった。ヴェルフネ・ヴォルジュスカヤ鉄道は、カシン、カリャージン、ルイビンスク、ウグリチの各都市を相互に、また1900年に完成したモスクワ・サヴィョーロヴォ支線とも結ぶことになっていた。これにより、当時は低速の舟艇輸送で行われていたヴォルガ川からモスクワへの貨物輸送速度が大幅に向上した。[ 2 ]

ヴェルフネ＝ヴォルジュスカヤ鉄道の建設。その主要支線はモスクワの北北西、現在のトヴェリ州、ヤロスラヴリ州、ウラジーミル州に位置し、計画されていた。また、その建設に携わった株式会社の事業もその一つである。これは革命前の構想であり、今日で言う「民政連携」に類似する。

上ヴォルガ鉄道建設計画
上ヴォルガ鉄道建設計画

このような優遇的、あるいは官民混合の資金調達と管理の形態は、ロシアの鉄道建設では典型的であった。[ 3 ] 19世紀半ばの鉄道建設ブームを背景に、ロシア政府は道路建設の民間方式と国庫負担方式を組み合わせ、定期的に特定の建設システムの優先順位を切り替えた。[ 3 ]

19 世紀後半から1917 年の革命前まで、いくつかの主要な鉄道支線が国家の参加のもと民間の創設者の資金で敷設・運営され、それがロシアの近代鉄道網の基礎を形成しました。

東シナ海鉄道（KVZhD）、クルンジンスカヤ鉄道、ミヌシンスク鉄道、アッカーマン鉄道、東南鉄道網、オロネツ鉄道[ 3 ]など、これらの鉄道はすべて、株式会社という形で統合された民間企業家・利権保有者の資本の投入によって建設された。（革命前のロシアにおける株式会社の概念そのものは、1836年12月6日の法令によって承認され、十月革命まで有効であった「株式会社規則」に定められていた。[ 4 ]

鉄道協会の設立者は国家の許可と行政支援を受けていたが、莫大な財政リスクを負っていた。株式会社設立の許可を得るには、最高機関または下位管理機関、そして財務大臣の同意が必要だった。[ 5 ]

プロジェクトは起業家にとって非常にリスクの高いものでした。会社設立が許可される前に、ルートの測量、道路設計の完成、すべての建設プロジェクトの見積りの作成、そして建設資本総額の5%を国立銀行に拠出する義務がありました。同時に、政府はプロジェクトを却下したり、場合によっては事業権を完全に放棄したりすることもあり得ました。

リスクにもかかわらず、鉄道事業は経済的に魅力的であった。政府は鉄道会社の証券債務の履行を保証した。株主には、路線の開通時ではなく、株式会社設立の日から、堅実な配当が支払われた。[ 3 ]

会社の創設者とその憲章

上ヴォルガ鉄道協会の憲章

ヴェルフネ＝ヴォルジャスカヤ鉄道協会の創設者は、実業家で鉄道のパイオニアであるニコライ・ヴァシリエヴィチ・ベリャーエフ（1859-1920）、ペレスラヴリ・ザレスキー の名誉市民であるレオニード・パブロフ（1870-1917）、鉄道技師のフョードル・ニコラエヴィチ・マモントフ、貴族のニコライ・ミトロファノヴィチ・アンドレーエフ[ 6 ] 、個人名誉市民のイヴァン・オレストヴィチ・クルリュコフ、および少将のアナトリー・アナトリエヴィチ・ラインボス（1868-1918）[ 6 ]であった。理事会の議長はニコライ・ヴァシリエヴィチ・ベリャーエフであった。

同社の取締役会はモスクワにあり、鉄道線路建設の管理はサンクトペテルブルクのペルツォフ邸にありました（NNペルツォフは黒海鉄道協会の創設者の一人です）。

同社の株主が得た最も重要な権利は、高速道路が開通した日から81年間、高速道路とその子会社を所有する権利であった。

同時に、鉄道会社は国家に対して多くの義務を負っていた。そのため、81年の任期満了後、鉄道会社およびその他の鉄道会社の財産は無償で国庫に納められることになっていた。[ 7 ]鉄道会社の所有物である不動産および動産は、政府の許可なしに譲渡または抵当に入れることはできなかった。[ 7 ]

中隊の他の任務には、ウグリチ-ルイビンスク線の建設の調査、郵便物と必要に応じて兵員の供給、郵便および電信職員用アパートの移転、カシン-ノフキ線の軍用食糧基地の建設などがあった。[ 7 ]

鉄道の輸送能力は、1日あたり旅客列車3組と貨物列車6組に対応し、軍用列車の運行にも道路を利用する計画でした。

道路は3年かけて建設される予定だった。[ 7 ]車両と会社の運転資金を含めたプロジェクトの総費用は2162万ルーブルとなる予定だった。[ 7 ]

革命前の鉄道路線の計画と建設

O型蒸気機関車。1900年代、1910年代、1920年代にモスクワ-サヴィョーロヴォ線、後にサヴィョーロヴォ-カリャージン線で運行された。
「2-2-0-P」型蒸気機関車。1900年代、1910年代、1920年代にルイビンスク＝ベジェツク線とカシン＝クラースヌイ・ホルム線で運行された（写真はV・A・ラコフ著『国内鉄道の機関車』より）。

ヴェルフネ＝ヴォルジュスカヤ鉄道は、カシン（当時はモスクワ＝ヴィンダヴォ＝ルイビンスク鉄道の駅）、カリャージン、モスクワ＝ニジニノヴゴロド鉄道のノヴキ駅を結ぶために建設されました。

また、カリャージンからさらに2本の支線が建設される予定でした。1本目はサヴェロヴォ駅（当時は北方鉄道が運営）まで、2本目はウグリチ市まででした。

1914年のデータによると、この道路の全長は332ベルスタ（354キロメートル）でした。このうち、カシン-ノフカ線が約239ベルスタ（約239キロメートル）、カリャージン-サヴェロヴォ支線が50ベルスタ（約53キロメートル）、カリャージン-ウグリチ支線が約43ベルスタ（約46キロメートル）と最長でした。

第一次世界大戦とロシア革命の影響で、建設は非常に遅れました。1914年から1917年にかけて、同社はカリャジン-サヴェロヴォ鉄道線を建設し、1918年に開通しました。

カシン・カリャジン間の2番目の「短」支線も建設された。この区間の開通により、モスクワからサンクトペテルブルクまでの予備ルート（カリャジン、オヴィニシェ、フヴォイナヤ、ムガ経由）は閉鎖された。[ 2 ]

1916年には、カシン・ノフキ線とサヴェロヴォ・ウグリチ線の建設価格表が作成されました。しかし、国内の財政難により、カリャジンからウグリチを経由してルイビンスクに至るサヴョロフスキー半径線（革命前のロシアで計画されていた）の建設は着工されませんでした。[ 2 ]

ソ連時代のヴェルフネ・ヴォルシスカヤ鉄道

1918 年以降、起業家で鉄道の先駆者である N.V. ベリャーエフを含む上ヴォルガ鉄道協会の複数の会員が弾圧を受け、上ヴォルガ鉄道協会と建設された鉄道路線は国有化され、鉄道人民委員会に引き渡されました。

カリャジン・ウグリチ・ルイビンスク線建設に関する「帝政ロシア」計画は、1930年代の工業化期にウグリチ水力発電所建設のための建設資材の調達が必要になった際に撤回された。その後間もなく、上ヴォルガ鉄道協会の事業計画に基づき、カリャジン・ウグリチ支線（48km）が1937年に開通した。[ 8 ]

ウグリチ貯水池の一部地域では、貯水池の底が浸水したため道路の移設が必要となり、歴史的な町カリャジンを含むいくつかの集落が浸水しました。また、ルイビンスク貯水池の整備に伴い、ウグリチ市とルイビンスク市の間の区間の集落でも同様の被害が発生しました。[ 2 ]

現在のアッパーヴォルガ鉄道

現在、サヴェロヴォ-カリャジン支線とカリャジン-ウグリチ支線は、オクトーバー鉄道のモスクワ地域サヴェロヴォ方面の一部であり、貨物列車とモスクワ-ルイビンスク間の旅客列車が運行しています。[ 9 ]

参考文献

  1. ^ 「オクチャブリスカヤ鉄道の地図」。ロシア鉄道（JSC） . 2018年4月17日閲覧。
  2. ^ a b c d Ivanyushkin, RU 「サヴェロフスカヤ鉄道の歴史」 。 2018年4月17日閲覧。
  3. ^ a b c d Golubev, A (2011). 「ロシアの鉄道建設における譲歩（19世紀半ば～20世紀初頭）」 .サンクトペテルブルク国立交通大学紀要. 4 .
  4. ^ Shershenevich, G. "V".商法. 第1巻.
  5. ^ルザコワ、OA (2002 年 2 月)。 「民法における国家登録の問題」。法律。２．
  6. ^ a b書籍『なんと素晴らしいリゴフカ』より：サンクトペテルブルクのペルツォフ家（リゴフスキー通り 44 番地）には、コポルスカヤ鉄道とヴェルフネ＝ヴォルジュスカヤ鉄道の理事長である大学評議員 NM アンドレーエフを含む多くの著名な鉄道関係者が住んでいました。
  7. ^ a b c d e上ヴォルガ鉄道協会憲章。モスクワ：T.-Litography I.Mashystov。1914年。pp.3、5、6、8、10、13。
  8. ^ 「ウグリチに鉄道が来た経緯」 visituglich.com . 2018年4月16日閲覧。
  9. ^ 「2017年8月以降、モスクワ-ウグリチ-モスクワ間の鉄道運行が再開される」 visituglich.com 。 2018年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。

文学

  1. 上ヴォルガ鉄道プロジェクト：プロジェクトに関する説明メモ。 - サンクトペテルブルク、1913年。http ://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-1.pdf
  2. 上ヴォルガ鉄道の設計と建設に関する技術的条件。 - モスクワ、1914年。http ://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-2.pdf
  3. カリャージンの著名人による、トヴェリ県カリャージンを通る鉄道敷設に関する請願に関するエッセイ。カリャージン、1915年。

アーカイブ

  • モスクワ中央公文書館。MF 1434. Op.1. ヴェルフネ＝ヴォルガ川上流鉄道の役員会。1914–1917年。Dd.1-10。
  • サンクトペテルブルク国立公文書館。F.-9346。作品1。ロシア・ソビエト社会主義共和国連邦最高経済評議会公共機関委員会、上流ヴォルガ鉄道建設局（1917年 - [1921年]）。Dd. 158。1917-1921年。
  • RGIA. F.350. 鉄道建設のための設計図と図面（コレクション）。作品77. ヴェルフネ＝ヴォルガ川（上流ヴォルガ）鉄道、その他。1873-1917年。
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