ユタ州道103号線
アメリカ合衆国ユタ州クリアフィールドの州道

州道103号線の標識
州道103号線
650 ノース
SR-103は赤で強調表示されています
ルート情報
UDOTによって管理されています
長さ0.225マイル[1]  (362メートル)
存在した1965年4月19日[2] –現在 （1965年4月19日）
主要な交差点
ウエストエンド クリアフィールドのSR-126
東端 クリアフィールドのI-15
位置
国アメリカ合衆国
州ユタ州
高速道路システム
  • ユタ州高速道路システム
← SR-102→ SR-104

州道103号線（SR-103 ）は、アメリカ合衆国ユタ州にある全長0.225マイル（362メートル）の都市部を走る小規模な州道です。クリアフィールドのダウンタウンでSR-126号線（メインストリート）から分岐し、東へ州間高速道路15号線（I-15）まで伸び、ヒル空軍基地のすぐ外にあるファルコンヒル国立航空宇宙研究公園まで続いています。この路線全体はデイビス郡に位置し、I-15号線の建設と同時に1965年に整備されました。

西端は、開設から14年の間に、1965年のSR-1、1967年のSR-106、1969年のSR-84、1979年のSR-126と名称が変わりました。1979年には、SR-103の道路名称が600 Northから650 Northに変更されました。SR-103は、ヒル空軍基地に接続するユタ州の州道4本のうちの1つで、他の3本はSR-97、SR-168、およびSR-232です。SR-168のみが1日あたり平均交通量が少なく、約1,000台/日の車両が高速道路を走行しているのに対し、SR-103では約16,000台/日です。この高速道路は、I-15 の入口と出口のランプに信号が追加され、空軍基地のゲートから I-15 までの東端がわずかに短縮されたことを除いて、設立以来ほとんど変わっていません。

ルートの説明

州道103号線（SR-103）は、地元ではクリアフィールドのメインストリートとして知られるSR-126号線との交差点から始まります。この交差点で、道路用地を継続する650号線北行きは、2車線の一般道路からSR-126で4車線の幹線道路に延びます。SR-103は東への進行を開始し、2つの商業施設の間を通ります。デイビス・ウェーバー運河を横断した後、道路南側の歩道は南に曲がり、運河に沿ってクリアフィールド運河トレイルを形成します。[3] SR-103高速道路は北東に曲がり、州間高速道路15号線（I-15）の南行きランプとオフランプと交差します。この交差点の後、SR-103は5車線に拡大し、I-15の南行きおよび北行き車線の下を横切ります。[4]高架を過ぎると、SR-103号線はI-15号線の北行きランプと交差します。この時点でSR-103号線の指定は終了します。しかし、650号線北行きは約300フィート（91メートル）直進し、北側のゲート付きフェンスを通過して線路跡地へ、そしてアスペン・アベニューの行き止まりを通過し、ヒル空軍基地のすぐ外にあるファルコンヒル国立航空宇宙研究公園の入り口に到達します。そこから、基地内の幹線道路に沿って道路用地が続きます。[4]

SR-103は、クリアフィールドの町とI-15沿いの住民をヒル空軍基地に接続する役割を果たしています。この基地は2012年時点で[アップデート]ユタ州で6番目に大きな雇用主であり、州政府および州が資金提供する高等教育機関以外の雇用主としては3番目に大きいです。[5] SR-103はヒル空軍基地に接続するユタ州の州道4本のうちの1つで、他の3本はSR-97、[6] 、 SR-168 [7]、SR-232 [ 8]です。SR-168のみが1日あたり平均交通量が少なく、約1,000台/日の車両が高速道路を走行するのに対し、SR-103では約16,000台/日です。これは前年より減少している（2007年のSR-103の平均交通量は22,525、2006年の平均交通量は22,215、2005年の平均交通量は21,275）。​​この交通量の4%はトラックによるものであった。[9]交通量計測地点はSR-103の東端、ファルコンヒル国立航空宇宙研究公園の入口である。この高速道路はユタ州法典第72-4-116条に規定されており、マイナー幹線道路[10]に指定されている。連邦道路管理局は、マイナー幹線道路を主要幹線道路よりも交通量が少ない幹線道路と定義している。[11]

歴史

SR-103は元々、ウェストオグデンから北へ、ノースオグデンホットスプリングスのUS89（当時はUS91とSR-1と共同標識）とのジャンクションに至る道路にあった。1935年にユタ州とユタ州運輸局（UDOT）はSR-103のこの路線を廃止した。SR-103の指定はユタ州法典でオグデン市のハリソンストリートに続くハイウェイとして書き換えられた。1964年から1965年にかけて、ユタ州とユタ州運輸局（UDOT）はハリソンストリートのSR-103の路線を廃止し、ハリソンストリートの部分をSR-203に再番号付けした。SR-103の指定はすぐにユタ州法典でヒル空軍基地へのアクセス道路として書き換えられ、1965年4月19日に発行された。[2]

北行きI-15からのSR-103出口

州は、アメリカ国道91号線(US-91)と州間高速道路15号線から連邦軍施設であるヒル空軍基地への主要接続路であると考え、この新しい線形が州道に選ばれた[2]。州間高速道路15号線ができる前、US-91号線はユタ州を通る主要道路で、カリフォルニア州やモンタナ州と結んでいた。[12]その後、州道103号線がその線形上に指定され、ユタ州の州道システムが0.225マイル(362メートル)追加された。[2]指定前は、600号線北行きの線形はアメリカ国道91号線からヒル空軍基地まで途切れることなく続いていた。指定の1年前の1964年には、長さ27フィート(8.2メートル)のコンクリート暗渠橋がデイビス・ウェーバー運河に建設された。[13] I-15の南行きと北行きの道路にある2つの橋は1966年に建設され、長さ159フィート（48.5メートル）のコンクリート連続Tビーム高架橋です。[14] [15]

この路線は、高速道路の名称と西端の終点（SR-103が通っている）を除いて、開通以来ほとんど変わっていません。西端は、開通から14年間で、1965年のSR-1、1967年のSR-106、1969年のSR-84、そして1979年のSR-126へと変化しました。1979年には、SR-103の道路名称が「600 North」から「650 North」に変更されました。1998年には、州法においてSR-103の法的定義が変更されました。[2]

SR-103の道路線形は、道路番号の変更以外にも、技術的な変更がいくつかありました。1992年11月、UDOT（州交通局）は、I-15とSR-103のインターチェンジ（出口335）に交通監視のための信号を設置することを決定しました。当時の市長ネルドン・ハンブリンはこの計画を承認し、建設工事の入札を行いました。このインターチェンジは、左折が必要なドライバーに最大20分間の遅延をもたらしていました。[16]

SR-103号線への最新の変更は2019年3月に行われ、ユタ州議会はルートの東端をわずかに短縮することを承認しました。I-15号線と基地ゲート間の650号線北区間は、SR-103号線の法的定義から除外され、東端はI-15号線のインターチェンジに戻りました。[17]

主要な交差点

このルート全体はデイビス郡のクリアフィールドにあります。[18]

マイル[1]キロ目的地注記
0.0000.000 SR-126（メインストリート）西端、道路は650号線北行きとして西へ続く
0.080～
0.225		0.129～
0.362		 I-15  –ソルトレイクシティ、オグデン東端、I-15出口335、ダイヤモンドインターチェンジ
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ ab 「Highway Reference Online - SR 103」。maps.udot.utah.gov 。ユタ州運輸局。 2013年12月18日閲覧。
  2. ^ abcde 「州道路決議SR-103.pdf」ユタ州運輸局. 2013年12月17日閲覧。
  3. ^ Roberts, Shayln (2008年6月4日). 「Clearfield Canal Trail to open Saturday」. The Davis Clipper . Bountiful, Utah. OCLC  11930754. 2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月18日閲覧。
  4. ^ ab 「UT 103の概観図」（地図）Googleマップ。 2013年12月17日閲覧。
  5. ^ ユタ州の最大手雇用主 - 年間平均雇用数（PDF）（報告書）ユタ州労働力サービス局、2012年。[永久リンク切れ]
  6. ^ 「State Road Resolutions SR-97.pdf」ユタ州運輸局. 2013年12月18日閲覧。
  7. ^ 「State Road Resolutions SR-168.pdf」ユタ州運輸局。 2013年12月19日閲覧。
  8. ^ 「State Road Resolutions SR-232.pdf」ユタ州運輸局. 2013年12月18日閲覧。
  9. ^ 「交通統計」udot.utah.govユタ州運輸局2012年 2013年12月17日閲覧。
  10. ^ オグデン—レイトン都市化地域機能区分システム（地図）. 1インチ ≈ 1.2マイル (2.54 cm ≈ 1.93 km). ユタ州運輸局. 2012年3月29日. 2013年12月17日閲覧。
  11. ^ 高速道路機能分類の概念、基準、および手順(PDF)連邦道路局2013年15～ 16ページ 2013年12月17日閲覧。
  12. ^ 公共道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日 閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
  13. ^ 連邦道路局(2012). 「NBI構造物番号: 0E1346」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
  14. ^ 連邦道路局 (2012). 「NBI構造物番号: 3D 719」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
  15. ^ 連邦道路局 (2012). 「NBI構造物番号: 1D 719」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
  16. ^ スタッフ（1992年11月12日）「クリアフィールド、I-15ジャンクションに信号機を設置へ」デゼレト・ニュース、p.1。OCLC 10171976  。
  17. ^ 「州高速道路システム改正、2019年一般会期」ユタ州議会。 2019年5月18日閲覧。
  18. ^ デイビス郡（地図）. 0.25インチ ≈ 1マイル（0.64センチメートル ≈ 1.93キロメートル）. 一般高速道路地図. ユタ州運輸局. 2005年. 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月18日閲覧。
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  • ファルコンヒル国立航空宇宙研究公園

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