| 500号線南行きと600号線南行き | ||||
州道269号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 0.904マイル[1] (1,455メートル) | |||
| 存在 | 1960年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 西端 |   ソルトレイクシティのI-15 / I-80 | |||
| 東端 |  ソルトレイクシティの国道89号線 | |||
| 場所 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ソルトレイク | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道269号線（SR-269）は、アメリカ合衆国ユタ州の州道で、ソルトレイクシティ郡のソルトレイクシティ市内に完全に存在します。州道500号線南行きと州道600号線南行きの2本の並行する一方通行の道路で構成されており、州間高速道路15号線と州間高速道路80号線をソルトレイクシティのダウンタウンに接続しています。[1] SR-269号線は1960年に指定され、その10年後に、この地域の州間高速道路15号線の建設と同時に建設されました
2000年より前、SR-269は現在よりも長い高架橋で始まり、終わっていた。西端からは、高架橋はI-15/I-80から200 West（現在高架橋が終わっている場所から2ブロック東）まで伸びていた。もう一方の区間の高架橋は300 West（これも現在始まっている場所から2ブロック東）からI-15/I-80まで伸びていた。I-15の再建と、ソルトレイクシティの当時の市長ディーディー・コラディーニのゲートウェイ計画の一環として、高架橋は大幅に短縮された。[2] [3]これが可能になったのは主に、ユニオン・パシフィック鉄道が、この高速道路が最初に建設された当時よりも、高架橋の東側が通る線路をあまり利用していなかったためである。
この路線は市街地とフリーウェイを結んでいます。ユタ州への入植者たちは十分な幅員の道路を備えた町を築いたため、市内では一方通行の道路は珍しく、州道269号線はそのような道路が2組存在するうちの1つです。1960年代に州間高速道路15号線を建設した際、計画担当者はフリーウェイに出入りする車線数の多い一方通行の道路を2本建設する方が効果的だと考えました。一方通行の道路は（州道ではない高速道路として）US-89号線の東側、トロリー・スクエアの西側のブロックまで続き、その後双方向通行となり、州道71号線と交差します。[要出典]
ルートの説明
SR-269には1ブロック離れた2つの区間があり、どちらも一方通行です。東行きの区間は600サウス（正式にはマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバード）、西行きの区間は500サウス（正式にはセザール・E・チャベス・ブールバード）と呼ばれています。[1]
この高速道路は、東行きの州間高速道路80号線東行きと北行きの州間高速道路15号線からの2つの出口から東行き区間を開始します。ランプは、600号線西側の小さな操車場上で合流し、この結合された高架橋は、600号線南（下には側道として存在）に沿った東行き5車線を運行します。高架橋は、市内のグラナリー地区エリアの400号線西で地上に達します。200号線西を過ぎると、道路は1車線を失います。この高速道路は、州道270号線とメインストリートに交差し、 TRAXライトレールシステムの3つの路線すべてが利用するライトレールルートが含まれます）に沿って東に3ブロック進み、その後、州の保守作業はUS-89号線（ステートストリート）で終了します。
西行き区間は、4車線のUS-89との交差点（ワシントン広場の南西角）から始まり、スコット・マセソン州裁判所と500サウスの裁判所TRAX駅の南を通過する。メインストリートを過ぎて、道路はSR-270で1車線、200ウェストでもう1車線増える。400ウェストでは、SR-269の2つの地上セグメント間のブロックを走る鉄道の支線（高架セグメントが通過する鉄道操車場に接続）によってサービスされている穀物倉庫を通過する。500ウェストを過ぎると、高速道路は地上4車線に上昇し、南西に下り、2車線が南行きI-15/東行きI-80に、他の2車線が西行きI-80にデフォルトで接続される。[4]
SR-269の全体と、ステートストリートと700イースト/ SR-71の間の500と600サウスの市が管理する部分は、国道システムに含まれています。[5]
歴史
州間高速道路15号線がワサッチ・フロント を通るように建設されていた際、州道路委員会は1960年にソルトレイクシティのダウンタウンへの直通道路として、州道268号線、269号線、270号線の3つのルートを指定しました。[6]
これら3路線はいずれも、高速道路と市街地に近い道路を結ぶ高架橋を有していました。SR-269号線の場合、高架橋は現役の鉄道本線を通過するために必要でした。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は、 500号線西行きの路線と、現在ユニオン・パシフィック鉄道とUTAの フロントランナーが使用している600号線西行きの路線を運行していました。ユニオン・パシフィック鉄道は、400号線西行きの旧本線を運行していました。リオグランデの重複する並行路線は、当時統合できた可能性もありましたが、リオグランデ・ゼファーや同様の低頻度の旅客列車がリオグランデ駅にアクセスし続けるためには、500号線西行きの線路はそのまま残す必要がありました。しかし、ユニオン・パシフィック鉄道には400号線西行きの本線に代替ルートがありませんでした。
SR-269の当初の延長は、州間高速道路15号線東から州間高速道路300号線西行き（SR-176）までの高架橋のみで、この高架橋は当時、国道40号線、国道89号線、そして国道91号線をダウンタウンまで繋いでいました。最終設計では、国道176号線を南行き600号線に架ける橋梁が計画されていたため、1963年に東行きが1ブロック延長され、200号線西行きとなりました[7]。州議会は1969年に両方向ともSR-271号線（ステートストリート、現在の国道89号線）まで延長しました[6]。
1995年、ソルトレイクシティが2002年冬季オリンピックの開催地として選出されたため、州間高速道路15号線の改修工事が行われました。この改修工事の一環として、市内へのSR-268号線とSR-269号線の高架橋の改修と短縮が計画されました。コラディーニ市長は、ゲートウェイ・プロジェクトによってソルトレイクシティの工業地帯の活性化を図りたいと考えていました。市長の計画には、SR-269号線の全長約1マイル（約1.6キロメートル）の高架橋の撤去も含まれていました。市長は、再活性化を目指す地域に高速道路の橋を架けることはプロジェクトの妨げになると考えたからです。2本の高架橋は1998年末から1999年初頭にかけて撤去され、2000年にははるかに短い高架橋に架け替えられました。[2] [3]
この置き換えは、1980年代にユニオン・パシフィック鉄道がソルトレイクシティとプロボ間のリオグランデ線の使用を認める線路使用権に関する合意と、その後サザン・パシフィック鉄道、さらにユニオン・パシフィック鉄道自身によってリオグランデ線が買収されたことで可能になった。しかしながら、線路撤去に伴う緩和策は必要であり、最も顕著なのは、ソルトレイクシティ・インターモーダル・ハブが600 Westに建設され、リオグランデ駅とユニオン・パシフィック駅の機能を代替したことである。両駅は現在、州間高速道路269号線を経由して州間高速道路15号線に出入りする交通によって南から接続していた旧幹線から切り離されている（ゲートウェイ開発の一環として、北からの路線も削減された）。
主要な交差点
注：マイルポストは、東行きの道路では西から東へ、その後西行きの道路では東から西へ測定されます。両方の数値は表に示されており、東行きが西行きより上になっています。ルート全体はソルトレイクシティ、ソルトレイク郡内にあります。[8]
| マイル[1] | キロメートル | 目的地 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.000 1.807 | 0.000 2.908 |  I-15南 / I-80 –ラスベガス、シャイアン、リノ、ソルトレイクシティ国際空港 | 西行き出口と東行き入口 | ||
| 0.311 1.494 | 0.501 2.404 |   州間高速道路15号線北行き / 300号線西行き | 旧SR-176 | ||
| 0.612 1.192 | 0.985 1.918 |  SR-270（西寺院） | |||
| 0.904 0.905 | 1.455 1.456 | 国道89号線（ステートストリート） | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ abcd 「州道269号線ハイウェイ参考文献」ユタ州運輸局
- ^ ab 「Transportation - May 2004」McGraw-Hill Construction . 2008年7月1日閲覧。
- ^ ab 「EPA Region 8 – Gateway/500 West Park Blocks Project、ソルトレイクシティ、ユタ州」。ブラウンフィールド・イニシアチブ・センター。 2008年7月1日閲覧。
- ^ 「SR-269の概要」（地図）Googleマップ。 2014年9月28日閲覧。
- ^ 「ユタ州国道システム」UDOTデータポータル. 2019年1月22日閲覧。
- ^ ab Utah Department of Transportation、Highway Resolutions Archived September 30, 2008, at the Wayback Machine : "Route 269". （620 KB）、2007年11月更新。2008年5月閲覧
- ^ ユタ州運輸省、高速道路決議、2008年9月30日アーカイブ、Wayback Machine：「Route 176」。 (2.24 MB)、2007年11月更新。2008年5月閲覧、p. 4
- ^ 「ワサッチ・フロント・インセット・マップ」ユタ州運輸局。2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月11日閲覧。
外部リンク
