ユトレヒト・スネルトラム

ユトレヒト・スネルトラム（U-OV）
P+RサイエンスパークのCAFトラム
地図
手術
ロケールユトレヒト、オランダ
開ける1983年12月17日 （1983年12月17日）
線3
オペレーターウェストネダーランド(1983–1994)ミッドネット(1994–1999)コネクション(1999–2013) Qbuzz (2013–2025)トランスデヴ(2025–現在)
インフラストラクチャー
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC（架空線）
概要
地図
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2022年時点のネットワークマップ静的マップを表示
ユトレヒトサイエンスパーク
P+Rサイエンスパーク
終点: 20,21,22
WKZ/マキシマ
UMC
ハイデルベルクグラーン
パドゥアラーン
クロム・ライン
ガルゲンワールト・スタジアム
ファールチェ・ライン駅
ユトレヒト CS セントラムゼイデ拡大…
終点: 22
モレルスパーク
2009年に閉鎖
中央駅拡大…
2013年に閉鎖
ウェストプレイン
2013年に閉鎖
ユトレヒト CS ヤールブール広場拡大…
グラート・ファン・ロッゲンヴェーク
オクトーバープレイン南24番地
ウィンケルセンター カナレネイランド
（メイプレイン5番地）
ヴァスコ・ダ・ガマラーン
カナレネイランド・ズイド
P+R ウェストラーベン
トラムレミーズ・ニューウェーハイン
車庫
ズイレンシュタイン
バタウ・ノールト
ウィイカースルート
ニューウェガイン市
旧市街センター
メルウェスタイン
フォッケステーグ
ヴィアースダイク
ニューウェガイン・ザイド
ターミナル20
聖アントニウス・ツィーケンハウス
ドアスラッグ
ホーゲ・ワールト
クリンクヘフ
アイテレン
アクターフェルト
ビネンスタッド
アイセルシュタイン＝ザイド
ターミナル21
終点
中間停止
車庫
閉鎖
この図:
ルート図マップを表示

ユトレヒト・スネルトラム（オランダ語発音：[ˈytrɛxtsə ˈsnɛltrɛm]、文字通り「ユトレヒト高速路面電車」）は、オランダの都市ユトレヒトのライトレールシステムで、 U-OV（「OV」はオランダ語で「公共交通機関」の略）のブランド名で運行されています。このシステムは、ユトレヒト中央駅から、駅の南西にある住宅街のロンボクとカナレネイランド、郊外のニューウェーガインとエイセルシュタイン、南東にあるアイトホフ地区とユトレヒト大学を結ぶ3つの路面電車路線で構成されています。システムの全長は18.3 kmで、車両は54台の路面電車で構成されています。2023年には900万人以上の乗客を運びました。[ 1 ]

組織

スネルトラムに関連するエンティティは 4 つあります。

ユトレヒト地域公共交通局（BRU）は、ユトレヒト地域の公共交通機関です。BRUは、自治体や旅行団体と緊密に連携しながら、地域の公共交通機関に関する長期および短期の計画策定を行っています。[ 2 ]

トランスデブ・ネーデルランド・モビリティ・サービスNVは、顧客であるユトレヒト地域公社（Bestuur Regio Utrecht）の委託を受け、ユトレヒト地域においてU-OVというブランド名でバスおよび路面電車の運行権を取得しています。トランスデブへの運行権は2025年12月14日に開始され、[ 2 ] [ 3 ]、2035年まで継続されます。[ 4 ]

ユトレヒト州がスネルトラムの所有者であり、Regiotram Utrechtと呼ばれる州政府機関を通じてその資産を管理している。[ 2 ]

レギオトラム・ユトレヒトは、ユトレヒト市内および近郊の路面電車システム全体の管理、保守、拡張を担当しています。レギオトラム・ユトレヒトは、ニューウェガイン車庫に約34名の従業員を擁しています。同社は、路面電車、線路、信号、踏切、停留所、乗客用デジタル情報パネルなどの路面電車インフラの管理・保守を行っています。また、路面電車システムの安全性についても責任を負っています。[ 5 ]

線

ユトレヒト スネルトラムは、ユトレヒト中央駅(略称ユトレヒト CS) を経由して、駅の南東のウイトホフ地区から駅の南西のニーウェハインおよびアイセルシュタインまで運行しています。[ 6 ]

ユトレヒト CS の南西を走るスネルトラムの区間は、地域社会にちなんでSUNIJ 線 ( SUNIJ-lijn  – sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein – lijn は「線」の意味) と呼ばれています。ユトレヒト CS からは、SUNIJ 路線がニューヴェハインのStadscentrumまで運行しており、そこで路線は分岐して、トラム 20 がニューヴェハイン南行き、トラム 21 がアイセルシュタイン南行きとなります。[ 7 ]ユトレヒト CS の南東を走る区間はウイトフ線 ( Uithoflijn ) と呼ばれ、ウイトホフ地区の P+R サイエンス パークまで走っている。トラム 20、21、22 号線はすべてウイトホフ線を使用しています。[ 7 ]

ユトレヒトCSには、駅の西側にヤールブールスプレイン（Jaarbeursplein）停留所、東側にセントルムザイデ（Centrumzijde、いわゆる「ダウンタウン側」）停留所の2つのトラム停留所があります。2022年7月2日まで、この2つの停留所間はトラムの運行がなく、ユトレヒトCSでSUNIJ線とアイトホフ線を乗り換えるには500メートル歩く必要がありました。現在では、平日はニューウェーガイン・ザイド駅とアイセルシュタイン・ザイド駅の2つの停留所からP+Rサイエンスパーク駅まで乗り換えなしで乗車できます。[ 7 ]

トラムの路線は3つあります。

  • トラム 20: Nieuwegein-Zuid – ユトレヒト CS – P+R サイエンス パーク
  • トラム 21: アイセルシュタイン南 – ユトレヒト CS – P+R サイエンス パーク
  • トラム22：ユトレヒトCS – P+Rサイエンスパーク

週末および平日21時30分以降は、アイトホフ線は運休となります。この時間帯は、トラム20番と21番はP+RサイエンスパークではなくユトレヒトCSセントルムゼイデ駅で終点となり、トラム22番は運行されません。トラム22番は2022年8月22日に運行を開始しました。[ 7 ]

スネルトラムは踏切を除き、主に路上を走行しない。アイトホフ駅のP+Rサイエンスパーク停留所とパドゥアラン停留所の間、およびユトレヒト中央駅のセントルムザイデ停留所とヤールブールスプレイン停留所の間では、路面電車はバスと共用の舗装道路を走行する。ヤールブールスプレイン停留所とヴァスコ・ダ・ガマラン停留所の間は、路面電車は専用の道路中央占有地を走行する。カナレネイラント・ザイド停留所付近では、路面電車は2本の平行道路の間を専用道路として走行する。[ 8 ]

歴史

以前の路面電車サービス

ユトレヒトでは、1879年から1949年まで路面電車の運行がありましたが、その後は1983年にスネルトラムが開通するまで路面電車の運行はありませんでした。

ユトレヒトの路面電車サービスは1879年に始まり、馬車による路面電車がユトレヒト、デ・ビルト、ザイスト間を結んでいた。1883年から1929年の間、蒸気機関車と馬車がユトレヒトとユトファス村およびフリースウェイク村（現在はニューウェガインの一部）の間を走っていた。ユトレヒトで最初の電気路面電車が1906年に運行され、その後1909年にユトレヒトからデ・ビルトおよびザイストまで運行された。1921年には5つの路面電車路線があった。路面電車は市内中心部とリヴィエレンウェイク、ヴィルヘルミナパーク、エリンクウェイクなどの郊外を結んでいた。自動車交通量とバスサービスの増加に伴い、市内の路面電車サービスは1938年に終了した。第二次世界大戦中に中断された後、ザイストへの路面電車サービスは1949年5月に終了した。[ 9 ]

スネルトラムのタイムライン

スネルトラム・ライトレール・システムは1970年代後半から1980年代初頭にかけて建設されました。2つの支線があり、いずれも1983年12月17日に開業しました。1つはモレルセパーク（ユトレヒト市中心部）からニューウェーガイン郊外のニューウェーガイン・ザイドまでを結ぶ100番線、もう1つはモレルセパークからニューウェーガインのドゥールスラッグまでを結ぶ101番線でした。運行会社はヴェストネーデルラント社でした。[ 10 ]

1985 年 12 月 14 日、101 号線はアイセルシュタインのアハターフェルト停留所まで延長されました。[ 11 ] [ 10 ]

1994年、ミッドネット社がヴェストネダーラント社からスネルトラムの運行を引き継ぎ、100番線と101番線はそれぞれ60番線と61番線に改番された。[ 10 ] [ 12 ]

1999年、コネクション社はミッドネット社からスネルトラムの運行を引き継ぎました。[ 10 ]

2000 年 7 月 2 日、61 号線はアハテルフェルトからビネンシュタット (どちらもアイセルシュタイン) を経由してアイセルシュタイン南まで延長されました。[ 10 ]

2007 年 9 月 9 日、SUNIJ-lijn でデモ走行中のミュルーズ発のシタディス トラム

2007年9月、アルストム・トランスポートは、ミュルーズ製の低床路面電車シタディスをユトレヒトに貸与する契約を締結しました。この路面電車は9月7日から13日までデモ走行を行いました。9月9日、ユトレヒトの歩行者天国の日曜日に、ミュルーズの路面電車は一般公開されました。当時、ユトレヒトは30年経過した路面電車の代替と、バスレーンを路面電車に置き換えることを検討していました。[ 13 ]

2009年、新しい公共交通機関ターミナルの建設のため、モレルセパーク停留所は閉鎖されました。それまで、モレルセパークはスネルトラムのダウンタウンターミナルでした。モレルセパーク停留所の閉鎖に伴い、中央駅が新しいターミナルとなりました。[ 14 ]

2009年12月13日、ウィーンから中古の路面電車を購入し、260番線としてスピットストラム（ラッシュアワー用路面電車）が運行を開始しました。この路面電車は、朝と午後のラッシュ時間帯にユトレヒトとニューウェーガイン・ザイド間を運行しました。[ 10 ]

2011 年 12 月に、Qbuzz はConnexxion からスネルトラムの運営を引き継ぎました。[ 15 ]

2013 年、ユトレヒト中央駅の建設のため、中央駅とウェスト広場の停留所が閉鎖されました。 Jaarbeursplein 停留所が新しい臨時ターミナルとなりました。[ 16 ] [ 11 ] [ 17 ]

2014年7月11日、ウィーンの路面電車は引退し、ポーランドのクラクフに売却され、これにより260番線のスピットストラムの運行は終了した。[ 10 ]

2015 年、ユトレヒト県はユトレヒト スネルトラムの所有者になりました。[ 18 ]

2016年12月、最初の低床CAFトラムがユトレヒトの路面電車車庫に到着しました。[ 19 ]

2019年3月18日、オクトーバー広場24番地の交差点付近の路面電車で銃撃事件が発生した。 [ 20 ]

2019年11月28日、新工場棟が車両基地（Tramremise Nieuwegein）に正式にオープンしました。この工場では、低床式路面電車だけでなく、旧式の高床式路面電車のメンテナンスも行っています。[ 21 ]

2019年12月14日、22番線（Uithoflijnと呼ばれる）がユトレヒト中央駅からアイトホフ地区まで開通した。[ 22 ]この路線は1969年から運行されていたバス12番線に取って代わるもので、当時運行されていたバスは長さ18メートルと25メートルの連節バスで、後者の長さには2連節があった。[ 23 ]路線開通後は、片道1時間あたり10本の路面電車が運行されていた。平日のみの運行で、22:00以降は運休であった。これはバス12番線と同じ運行時間であった。22番線が運行していないときは、バス28番が運行している。[ 17 ] SUNIJ線とアイトホフ線を乗り換える乗客は、ユトレヒト中央駅でまだ500メートル歩く必要があった。[ 7 ]当時ユトレヒト鉄道には3つの路線があった。

ライン606122
線の長さ 13.3 km (8.3 マイル) 17.7 km (11.0 マイル) 7.5 km (4.7 マイル)
停車駅数[ 6 ]15 19 9

2020年3月2日より、22番線の運行本数が片道10本から12本に増加しました。2月初旬には、1日の乗客数が1万8000人に達しました。Regiotrams社は、2020年12月までに片道16本まで運行本数を増加することを目指しています。[ 24 ]

2020年3月20日より、 COVID-19パンデミックの影響で、22番線の路面電車サービスはすべて、一時的にバス28番線に置き換えられました。ユトレヒト大学およびユトレヒトサイエンスパーク内の他の施設が閉鎖されたため、22番線の乗客数は90%以上減少しました。また、多くの運転手が病欠したため、利用できる路面電車の運転手も少なくなっていました。60番線と61番線の路面電車は運行を続けましたが、運行頻度は低下しました。[ 25 ] 2020年4月1日、22番線で路面電車のサービスが再開されましたが、ラッシュアワーのみでした。また、28番線バスでは連節バスの運行が開始されました。これらの措置は、ユトレヒトサイエンスパークに勤務する医療従事者を含む乗客間の物理的な距離を広げるためのものでした。[ 26 ]

2020年5月30日、P+Rウェストヘブン以南のSUNIJ線は、低床CAFトラムの連結車両を収容するために駅のプラットフォームを下げて拡張するために廃止された。[ 27 ] [ 28 ]高床トラムはP+Rウェストヘブンとヤールブール広場の間で7月4日まで運行を続け、その時点でその区間も廃止された。SIGトラムの運行最終日は7月3日で、[ 18 ]高床トラムは37年間の運行に終止符を打った。7月4日からSUNIJ線は改修工事のため全面的に廃止された。[ 18 ]

2021年1月3日、ユトレヒト中央駅からニューウェハイン南行きの60号線が7セクションのCAFトラムを使用して再開されました。[ 28 ] (同日付けで、トラム停留所「5 Meiplein」は「WinkelcentrumKanaleneiland」に改名され、「winkelcentrum」は「ショッピングセンター」を意味する[ 29 ] ) 2021年3月14日、61号線がヤールブルース広場とアイセルシュタイン南の間で全線運行を開始した。[ 30 ]

Googleストリートビューの画像
画像アイコン道路信号を表示しているラーン ファン マールシャルカーヴェールトのトラム交差点

2021年3月16日、北のシュタディオン・ガルゲンワールト駅方面へ走行していた2台の路面電車の連結車両が、ラーン・ファン・マールシャルケルウェールド道路沿いの踏切でワゴン車に衝突され脱線した。重傷者は報告されなかったが、道路と線路の両方が長時間閉鎖され、脱線した路面電車の損傷に加えて架線にも大きな損傷が報告され、そのうち1台は道路に横たわっていた。警察は、ワゴン車の運転手が飲酒運転をしており、赤信号を無視したと主張している。[ 31 ] [ 32 ] 2021年3月から9月の間に、遮断機で保護されていない路面電車の踏切で道路利用者が赤信号を無視した事件が3件発生した。いずれの場合も、道路車両が運転席と最初の輪軸の間で路面電車の側面に衝突し、衝突中に路面電車が線路から浮き上がった。 3回の衝突事故で計5台の路面電車が損傷し、そのうちラーン・ファン・マールシャルケルウェールドで発生した1台は修理不能の可能性がある。ユトレヒト州は、すべての事故の責任が自動車保険会社にあることから、路面電車とインフラへの損害に対し、保険会社から500万ユーロの賠償金を回収することを望んでいる。州はU-OVに対し、踏切における路面電車の速度を時速40キロメートルから20キロメートルに引き下げるよう要請した。州は、踏切の安全性向上のため75万ユーロを支出し、予備車両として路面電車5台を追加発注する予定である。[ 33 ]

2021年6月26日から9月6日にかけて、サイエンスパーク駅付近の路面電車・バス共用レーンの舗装工事のため、22番線がバスに代替されました。舗装面が崩れ、車両にとって危険な状態となっていました。そこで、特殊な液体を用いて路面電車の線路に舗装材を再接着する新しい舗装技術が採用されました。[ 34 ] [ 35 ]

2022年2月26日から7月8日の間、 Stadscentrum停留所の移転と線路の再配置のため、ニューウェーガインとアイセルシュタイン行きのトラムはバスに置き換えられた。 [ 36 ] [ 7 ]再開に伴い、停留所名はStadscentrumからNieuwegein Cityに変更された。[ 7 ]

2022年3月から4月にかけて、ズイレンシュタイン停留所付近のシンフォニラーン踏切が閉鎖され、線路を横断する自転車道の拡幅と遮断機の設置により安全性が強化されました。踏切は道路の両側に自転車道が設置されており、以前は信号機のみが設置されていました。この改良は、2020年に踏切で発生した路面電車とスクーターの死亡事故を受けて実施されました。[ 37 ]

2022年7月2日より、ユトレヒト中央駅のヤールブールスプレイン停留所とセントルムザイデ停留所間でトラムを利用できるようになり、SUNIJ線とアイトホフ線間の乗り換えに500メートルの歩行が必要なくなりました。SUNIJ線60番と61番はそれぞれトラム20番と21番となり、平日はP+Rサイエンスパークまで運行しています。[ 7 ]

2022年11月中旬までに、カーブでの軋み音を軽減するため、すべての路面電車に車輪防音ダンパーが設置されました。アイセルシュタイン、ニューウェーガイン、ユトレヒト市内の数か所に20箇所の給油設備が設置されました。2023年からは、路面電車の車輪がレールに最​​も適切に接触するよう、レールの研磨も行われます。これらの取り組みは、騒音と騒音に関する苦情の軽減を目的としています。[ 38 ]

2024年6月、ユトレヒト州は、ユトレヒト市内および近郊の路面電車とバスの運行権を、2025年12月からQbuzzに代わってTransdev Nederland Mobility Services NVに付与すると発表した。Transdevの運行権は2035年に失効する。TransdevはU-OVのブランド名で運行を継続する。[ 4 ]

SUNIJ改修（2020～2021年）

2020年5月31日から7月4日まで、SUNIJ線は路線改修のため段階的に運休となった。主な工事は、新型低床CAFトラムに対応するため、トラムプラットフォームを低床化・延長することだった。このプロジェクトには、路線インフラ（信号機や分岐器）の改修と、トラム路盤の安定化工事も含まれていた。トラムの運行はバスに代替された。[ 18 ] [ 30 ]

ユトレヒトからニューウェガイン・ザイドまでの旅客サービスは当初9月21日に再開され、アイセルシュタイン・ザイドまでは10月26日に再開される予定だった。[ 39 ]しかし、オランダの鉄道安全当局ILT ( Inspection Leefomgeving en Transport ) は、このプロジェクトは改修ではなく新築であり、開業には別の書類が必要であると主張して開業を阻止した。[ 40 ]アイセルシュタイン・ザイド付近の路面電車路盤を補強する工事のため、61番線の開業はさらに遅れた。その後、ニューウェガイン・ザイド行きの60番線は2021年1月、アイセルシュタイン・ザイド行きの61番線は2021年2月に開業日が修正された。[ 41 ]

2020年11月10日から、ユトレヒトとニューウェガインの間でCAFトラムの連結ペアを運行する日中の試験が再開された（以前は、2020年夏に夜間に試験が行われていた）。信号や分岐器などの技術試験が行われた。各トラム停留所で、75メートル（246フィート）の2編成のトラムが停止する正確な位置が決定され、プラットフォーム上の車椅子利用者の乗車場所が確保された。この試験段階では、トラムは時速40キロ（25マイル）以下で運行された。ILTが運行許可を付与した後、トラムの運転手は訓練され、運行スケジュールに合わせてシステム試験が行われた。[ 42 ]ユトレヒト中央駅からニューウェガイン南駅までの60番線は、7セクションのCAFトラムが月曜日から土曜日まで1時間あたり8回運行し、2021年1月3日に再開された。 （61号線再開後は1時間あたり4便に減便される。）[ 28 ]

改修工事以前、シュタッズセントルム停留所はパッセージ通りの南側、シティプラザ・ショッピングモール入口に位置していました。[ 43 ] 2021年1月3日の路線再開後、[ 28 ]停留所はパッセージ通りの北側、ショウウステーデ通りとハーゲステーデ通りの間に一時的に移転されました。将来的には、パッセージ通りの南側、ヴェーヴェルステーデ通りに再度移転される予定です。[ 44 ]

2021年1月16日、アイセルシュタイン＝ザイド行きの61番線で夜間の試験運行が開始された。[ 45 ] 2021年2月28日、61番線は運行を開始したが、乗客はヤールブールス広場とシュタッツェントルム（ニューウェーハイン）の間でのみ61番線の路面電車に乗車でき、それより南へはバスで移動しなければならなかった。61番線の路面電車は、シュタッツェントルムとアイセルシュタイン＝ザイド間を運行し、時刻表通りに運行されたが乗客を乗せなかった。[ 30 ] 2021年3月14日、61番線はヤールブールス広場とアイセルシュタイン＝ザイド間で旅客サービスのために完全に再開した。再開が遅れたことに対する補償として、U-OVは60番線と61番線の両方で2週間、一般人に無料旅行を提供した。[ 46 ]

2021年10月22日、ヤールブールス広場停留所のプラットホームを延長する工事が開始されました。これは、長さ75メートルの連結列車の運行を可能にするためです。プラットホームの延長後、U-OVは2022年半ばにヤールブールス広場とユトレヒトCSセントルムジデ間で旅客列車の運行を開始する可能性があります。これにより、ユトレヒト中央駅でSUNIJ線とUithof線を乗り換える乗客は、300メートルの歩行距離を歩く必要がなくなります。 [ 47 ]

車両

高床式路面電車

SIG高床式路面電車

1983年から2020年まで、SUNIJ線ではスイス工業公社（SIG）製の単連節高床式路面電車27台が使用されていた。 [ 48 ]これらの路面電車の重量は37.5トン、全長は30メートル（98フィート）で、最高速度は80km/h（50mph）であった。2012年にSIGの路面電車は台車、エアコン、座席、塗装の改修が行われた。[ 49 ] SIGの路面電車の最後の運行は2020年7月3日であった。7月4日、SUNIJ線は路線の改修と低床路面電車の運行に合わせてプラットホームを下げて延長するため全面的に運行を停止した。SIGの路面電車はCAFの低床路面電車に置き換えられた。[ 18 ]

SUNIJ線の廃止後、SIGトラムは1台を除いて全て廃車となりました。2020年11月30日、SIGトラム5017号車は予備部品とともに、保存のためニュー・フェネップにあるオランダ交通博物館に輸送されました。博物館は、ハールレメルメールに開発中のイベントパーク「パーク21」内のアトラクションへの乗客輸送にこのトラムを利用させる予定です。[ 50 ]

中古で購入したウィーンの路面電車

2008年、ユトレヒトはウィーンから1980年代に製造された路面電車を83万7000ユーロで購入した。ウィーンの路面電車（デ・ヴェーネンセ・トラム）は2009年にユトレヒトに納入された。 [ 49 ] [ 51 ]路面電車は、運行開始前にいくつかの調整が必要だった。中央指令室と通信するために、新しい車載コンピューターと携帯電話が搭載された。路面電車の出入り口とプラットフォームの高さの調整が必要だった。これらの路面電車は、ユトレヒト中央駅とニューウェガイン市中心部の間の最も混雑する停留所で、ラッシュアワー時にのみ使用された。ウィーンの路面電車の停車場所を乗客に示す特別な標識があった。受領時、路面電車には特筆すべき欠陥はなく、ウィーンでは順調に走行していた。[ 52 ]しかし、ユトレヒトではウィーンの路面電車に技術的な問題があり、運行会社に320万ユーロのメンテナンス費用がかかっていた。また、レールの摩耗も促進しました。2008年に路面電車を購入した際に期待されていた乗客数の増加は実現しませんでした。路面電車はポーランドのクラクフに売却され[ 51 ]、2014年夏までに処分されました[ 49 ]。

低床路面電車

ユトレヒト CS セントラムザイデ、アイトフリンのターミナルの CAF トラム

新世代の路面電車は、コンストラクシオネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）製の低床連節式路面電車ウルボス100です。5連節の短いバージョンと7連節の長いバージョンの2つのバージョンが発注されました。[ 19 ]

特性5セクション7セクション
関節セクション 5 7
注文数 27 22
長さ 33メートル（108フィート） 41メートル（135フィート）
幅 2.65メートル（8.7フィート） 2.65メートル（8.7フィート）
乗客定員 216 277
稼働中 2019年12月 2020年12月

運行時には、それぞれの長さの異なる2台の路面電車が連結され、全長75メートル（246フィート）の列車が運行され、約490人の乗客を乗せることができます。[ 53 ]

保管とメンテナンス

SUNIJ線にある車両基地（Tramremise Nieuwegein）は、スネルトラムシステムの主要な保管・保守施設であり、低床式と高床式の両方の路面電車を取り扱っています。車両基地の建物には以下の車両が収容されています。[ 21 ]

  • オフィス
  • 路面電車とバスの交通管制
  • 路面電車運転手のチェックインエリア
  • 路面電車のメンテナンスのためのワークショップ
  • 緊急事態や故障に対応するサービス部門

工場内には8本の線路があり、そのうち1本は路面電車洗浄用の線路です。屋外ヤードには、路面電車を保管するためのスペースがあります。[ 21 ]工場棟の屋根には810枚のソーラーパネルが設置されており、292キロワットの電力を発電できます。[ 54 ]

ウイトホフラインのP+Rサイエンスパーク停留所のすぐ先には、追加の留置線があります。[ 17 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「トランスデフ、ユトレヒト（オランダ）の都市交通契約を獲得」 2024年6月19日。2024年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ a b c「Openbaar Vervoer」（オランダ語）。ユトレヒトのベストール地域圏。2022年3月15日のオリジナルからアーカイブ。2020 年4 月 20 日に取得。
  3. ^ 「ユトレヒトの Nieuw Busvervoer startmet te weinig personeel en Bussen」 (オランダ語)。いいえ。 2025年11月17日。2025年12月2日のオリジナルからアーカイブ。
  4. ^ a b「Transdev en Keolis winnen Utrechtse OV-concessies」（オランダ語）。レギオトラム・ユトレヒト。 2024年6月11日。2024年9月13日のオリジナルからアーカイブ。
  5. ^ “Openbaar Vervoer / Sneltram / Regiotram Utrecht” (オランダ語).ユトレヒト州。2020 年4 月 20 日に取得。
  6. ^ a b「ユトレヒト（路線図）」 . Urban Rail . 2019年. 2020年1月18日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h「Vanaf begin juli zonder overstapmet de tram reizen」（オランダ語）。レギオトラム・ユトレヒト。 2022年6月22日。2022年6月22日のオリジナルからアーカイブ。
  8. ^ 「U-OV ユトレヒト トラムリン 21 キャビネリット P+R サイエンス パーク - アイセルシュタイン南 2022」 (オランダ語)。鉄道公共交通機関。 2022 年 7 月 18 日。
  9. ^ 「ユトレヒトのトラムの歴史」（オランダ語）。 RegioTram ユトレヒト。2023 年2 月 15 日に取得。
  10. ^ a b c d e f g "U-OV (Qbuzz) スネルトラム ユトレヒト" . Bilder und Informationen für den Straßenbahn- und Aisenbahnfreund (ドイツ語)。ハンスとブリギッテ・メンネル。2020年4月17日のオリジナルからアーカイブ。2020 年4 月 17 日に取得。
  11. ^ a b「Utrecht Trams Holland」アリスバーリー・ニュース。 2020年1月18日閲覧。
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北緯52度00分33秒 東経5度02分18秒 / 北緯52.0092度、東経5.0383度 / 52.0092; 5.0383

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