Vプロペラは、サイレンス・ツイスター[2]単座楕円翼キットプレーン[3 ]の製造元であるサイレンス・エアクラフト[1 ]によって開発された、自動自己動力電子可変ピッチプロペラです。
設計と開発
Vプロペラは、ツイスターのプロトタイプとEUで製造されたツイスターのいくつかに搭載されました。トーマスとマテウスの兄弟によって設計された[4]このマイクロプロセッサ制御の自動プロペラは、メインスピナーの前に羽根付きスピナーを備えています。メインスピナーは通常どおり出力軸に固定されていますが、羽根付きスピナーは自由に逆回転し、その際に独自の動力を生成するとともに、理想的なブレード角度を決定するために使用する回転数データを取得します。その後、このユニットがブレードを粗位置と微動位置の間で自動的に調整します。地上では、電子制御システムは、はんだ付けされた接続を変更することで各航空機に合わせて調整でき、約16のオプションがあります。[5]
Vプロペラ機には2枚羽根と3枚羽根の両方のバージョンがありますが、いずれも時計回り（コックピットから見て）のみです。Vプロペラ機の利点は、非常に軽量でコンパクトであること、外部電源を必要とせず、フェイルセーフ機能を備え、完全自動運転のためパイロットによる操作が不要であることです。[5]
Vプロペラ機は、デンマークを含むヨーロッパの多くの軽飛行機にうまく取り付けられてきましたが[6] 、 EUの物品の自由移動の原則にもかかわらず、LAAは、さらに広範なテストを行わない限り、英国のキット航空機への取り付けを承認しませんでした[7] 。
2013年5月、マテウス・ストリーカーはVプロペラが約2年前に生産中止になったことを確認しました。その設計権は、ドイツの老舗プロペラメーカーであるホフマン・プロペラに売却されました。ホフマン・プロペラは、Vプロペラを認証済み航空機だけでなくキット機にも搭載できるよう開発する予定です。ホフマン・プロペラの技術エンジニアリング部門であるステファン・ビヒルマイヤーは、同社がトーマス・ストリーカーと共同で、より大型のエンジン向けにVプロペラシステムの再設計を進めていると述べています。[8]
2016年6月現在、この再設計は進行中ですが、まだ完了していません。当初の5kgの2枚羽根プロペラは効果的で、いくつかの欧州の超軽量機に搭載されましたが、ホフマン社はそれ以上の開発を中止しました。代わりに、ホフマン社はより収益性の高い認証済み航空機市場に注力しており、現在のプロトタイプは、ライカミングO-360などのエンジン向けに、5倍の重量（25kg）の3枚羽根プロペラを開発しています。[要出典]
技術データ
出典：Silence VPropマニュアル[5]
- 最大速度：300 km/h
- 最大加速度：+8 g /−5 g
- 最適飛行高度：0～15,000フィート
- 着氷状態での飛行：許可されません
- 雨天時の飛行：3Mテープでブレードを保護する[説明が必要]
- 2枚羽根プロペラの質量：5kg
- 3枚羽根プロペラの質量：6kg
参照
参考文献
- ^ 「複合材料、CNCフライス加工、航空機 - Silence Aircraft GmbH」. Silence-aircraft.de . 2013年5月31日閲覧。
- ^ “Silence Twister - Silence Aircraft GmbH”. Silence-aircraft.de . 2013年5月31日閲覧。
- ^ 「Silence - プログラムサプライヤーガイド」Airframer.com . 2013年5月31日閲覧。
- ^ 「Silenceaircraft.com ウェブサイト情報」. Sitealytics . 2013年5月31日閲覧。
- ^ abc Silence Aircraft、（2005）Silent R 1,61m V3およびV2、自動可変ピッチプロペラのマニュアル
- ^ "V-Prop". dulacaircraft.dk . 2016年5月28日閲覧。
- ^ LAA キット航空機用プロペラ承認リスト
- ^ Hunt, Adam (2013年6月13日). 「革新的なVPropが新たな拠点を見つける」.カナダオーナーズ・アンド・パイロット協会. 2013年6月14日閲覧。
