ヴィンセント・クレイン・リッチモンド | |
|---|---|
| ニックネーム | ドープ |
| 生まれる | （1893年1月21日）1893年1月21日 |
| 死亡 | 1930年10月5日（1930年10月5日）（37歳） |
| 忠誠 | イギリス |
| 支店 | イギリス海軍航空隊 イギリス空軍 |
| 勤続年数 | 1915–1930 |
| ランク | 中佐 |
| 受賞歴 | 大英帝国勲章オフィサー |
ヴィンセント・クレイン・リッチモンド中佐 （OBE FRAeS）（1893年 - 1930年）は、イギリスの技術者であり、飛行船設計者であった。彼はまずイギリス海軍航空隊に、その後イギリス空軍に勤務した。彼はイギリス空軍工場の R101飛行船の設計者として著名であったが、1930年10月5日、処女航海中にフランス上空で墜落し、死亡した。[1]
人生
リッチモンドは1893年1月21日、ロンドンのダルストンで、ジョシュアとフローレンス・メアリー・リッチモンド（旧姓クレイン）の息子として生まれました。父は機械技師兼模型製作者でした。リッチモンドは王立科学大学で教育を受けました。幼少期の大半をイースト・ロンドンで過ごし、後にロンドンのミドルセックス州ハロー・オン・ザ・ヒルに居住しました。彼はS・ピアソン・アンド・サンズ社の技術者となり、ドック建設に関する物理的・構造的問題に取り組みました。
1915年に彼はイギリス海軍航空隊に入隊し、戦争が終わるまで主に非硬式飛行船の建造に従事し、非硬式飛行船の外皮の開発に取り組み、機体全体に張る前に麻布をドーピングする技術を発明し、[1]「ドープ」というあだ名を得た。
1920年、彼は連合国軍事統制委員会とともにドイツに行き、一時期、飛行船と水上機の引き渡しに関する海軍小委員会の責任者を務めた。1921年、彼は航空省の飛行船研究部に加わり、1923年まで硬式飛行船の建造に関する問題の研究に従事した。1923年から1924年にかけて、英国で飛行船の活動が停止している間、彼は航空省の研究部長の下で資材研究部門を担当し、1923年以降は帝国科学大学で飛行船の設計と建造の講師を務めていた。彼は1924年に設計と研究の責任者として王立飛行船工場に加わり、R101の設計を担当した。リッチモンドは、ライバルであるビッカースR100の設計に取り組んだノルウェーのネヴィル・シュートと同時代人であった。
数回の試験飛行の後、R101はイギリスからインドへの処女飛行に出発した。1930年10月5日の早朝、飛行船はフランスのボーヴェ近郊で地面に衝突して炎上し、難破した。リッチモンドはこの事故で亡くなった48人のうちの1人であった。[2]この事故をめぐる国民の感情は非常に大きく、ロンドンでの葬列には数千人が見守った。その後、遺体は特別列車でベッドフォードに運ばれ、カーディントン墓地の共同墓地に埋葬された。R101の試験飛行中につけられたリッチモンドの日記は、事故調査報告書で大幅に引用され、ガス袋の状態に関する多くの懸念が記されていた。
発明と論文発表
リッチモンドは同僚とともに、飛行船の製造に関する少なくとも16件の特許を取得しました。[3]
- 1921年 - 「航空機用ガス遮断ライニングおよびその固定具」US 1378804 A [4]
- 1923年 - 「硬式飛行船用横置きフレーム」US 1780041 A、ジョージ・ハーバート・スコットとの共同研究
- 1924年 - 「硬式飛行船の建造」US 1656830 A
- 1926年 – ガスバッグの建設
- 「硬式飛行船建造における最近の進歩」、 1928年3月30日、王立造船協会第69回春季会議で発表された論文。[5]
参考文献
- ^ ab 「HM飛行船R.101の喪失」フライト：1126、1930年10月10日。
- ^ 栄誉のロール
- ^ Google特許
- ^ 「特許：ガス止めライニング」Espacenet . 2021年11月8日閲覧。
- ^ 「HM飛行船R101」。フライト番号252。1928年4月12日。
