V8ホットストックス

V8ホットストックス
モーターレーシングフォーミュラ
カテゴリー	シングルシーター
国または地域	イギリス
就任シーズン	1984年
現在のチャンピオン	グラント・レザー（世界） ジョン・ブラウン（ナショナルポイント） ジョン・ブラウン（イギリス） ポール・プレスト（ヨーロッパ）

V8ホットストックスは、イギリスのショートオーバルサーキットで行われるイギリスのストックカーレースです。ドライバーはイギリス・ストックカー・ドライバーズ・アソシエーション（BSCDA）の会員であり、イギリス・ストックカー・レーシング・アソシエーション（BriSCA）に所属しています。V8ホットストックスは、以前はV8ストックカーとしても知られていました。（www.v8hotstox.com）

ホットストックス・レーシング

ケビン・スタッチャベリーの2007年世界選手権優勝車。キングス・リンでチャンピオンシップへ向かう途中

イギリス各地で開催されるホットストックスレース。コースは頁岩、ターマック、コンクリートなど、様々な路面を特徴としています。すべてのコースには2つのストレートと2つのターンがあり、オーバルを形成しています。オーバルは、アームコ、コンクリート、鋼鉄、または支柱とワイヤーで作られた安全柵で囲まれています。レースの長さは様々で、通常、予選は16周、決勝は20周です。各レースは2～3回の予選と決勝、そしてグランドナショナルと呼ばれるオールカマーレースで構成されます。

車両は経験とポイントに応じて5つのグループに分かれています。初心者は「ホワイト」グレードで、白いルーフが必要です。獲得ポイントに応じてグレードが上がり、次のグレードはイエロー、続いてブルー、レッド、そしてスーパースターグレードとなります。スーパースターグレードは赤いルーフにオレンジ色の点滅灯を備え、最も経験豊富なドライバーです。スーパースターは、特別選手権を除くすべてのレースで後方からスタートしなければなりません。初心者（白いルーフ）は前方からスタートし、その後に各グレードが続きます。

ドライバーはポジションを上げるために、前の車を力ずくで追い抜くことがあります。レース距離を最初に完走したドライバーが勝者となります。ホットストックス・レースでは、ドライバーとファンの両方を魅了する要素として、接触という要素があり、それをうまく処理し、耐え抜く高度なスキルが求められます。

歴史

1984年 謙虚な始まり^{[ 1 ]}

ホットストックスは、現在は閉鎖されているロング・イートン・スタジアムの当時のプロモーター、キース・バーバーによって考案されたコンセプトでした。バーバーはまた、ストックカーのプレミア出版物であるストックカー・マガジン（SCM）の編集・制作も行っていました。1983年のSCM誌上で、バーバーはブリスカ・フォーミュラ1ストックカーに代わる、低予算のコンタクトレース方式のアイデアを概説しました。そのルールは、バーバーがニュージーランドで見たストックカーに大きく影響を受けていました。ニュージーランドの車は「ストック」ボディと小排気量エンジンを搭載していました。バーバーは、1960年代に南アフリカを訪れた際に見た方式にちなんで、ホットストックスという名前を思いつきました

初期のホットストックス規則では、ローバーV8またはフォードV6エンジンを搭載した基本的なラダーシャーシ構造が許可されていました。サスペンションはリーフスプリング式で、厳密に標準化されたショックアブソーバーのみに制限されていました。この規則は今日まで続いています。ボディは市販車のストックボディを使用することになっており、最初のホットストックスにはストックボディが採用されていましたが、ストックボディの車体を製造するには時間とコストがかかるため、現実的ではないことが明らかになりました。

最初の車はポール・ロマックスと、その息子ジョン・デニス・ハウランドによって製作されました。ロマックスの車はフォード・フィエスタのボディを採用していました。デモンストレーションレースが主にロング・イートンで開催され、1984年4月にロング・イートンで最初の本格的なレースが開催されました。

第 1 回会合では 6 台の車がレースに出場しました。先駆的なドライバーは、ロマックス プロトタイプの #69 ポール ロマックス、7 ナイジェル パーカー、8 ロン ポイザー、50 グラハム バード、58 スティーブ ブース、そして 99 ジャック エアーズでした。ジョン ハウエルは最初の車の 1 台の構築に携わりましたが、ホットストックスでレースに出場することはありませんでした。最初のレースはナイジェル パーカーが優勝し、彼は決勝でも優勝しました。第 2 ヒートのレースではグラハム バードが優勝しました。1 か月後、第 2 回会合がロング イートンで開催され、さらに 2 人の競技者が登場しました。3 ピート クリンチと 68 アルフ ロマックス (ポールのいとこ) です。レース結果は第 1 回会合とまったく同じで、パーカーが第 1 ヒートと決勝で優勝し、バードが第 2 ヒートで優勝しました。

最大15台のグリッドが登場し始め、スカンソープ、コベントリー、ロッチデール、ノーサンプトンといった他の会場でもミーティングが開催されました。最初の全国選手権はロング・イートンで開催され、3リッターV6フォードを駆るピート・クリンチが優勝しました。ポイントチャンピオンはナイジェル・パーカーでした。シーズン終了までに19回のレースミーティングと1回のデモミーティング（コベントリー）が開催されました。

1985年第2シーズン^{[ 1 ]}

最初のシーズンは成功を収めましたが、組織作りが必要なことは明らかでした。キャス・ロマックス（ポールの妻）はポイント制度の導入を任され、広報担当者、試合日程プランナー、その他舞台裏の業務を担当しました。

キース・バーバーは、1950年代のパイオニアレーサー、ハロルド・「ボジー」・ボスワースのモデルBフォード・ストックカーをベースに、新型ホットストックスを製作しました。このレーサーは、バーバーのストックカー・マガジンが主催するコンテストの賞品として提供されました。優勝者のバリー・テンペスト（現BSCDA事務局長）は、わずか2回しかレースに出走せず、2回ともエンジンが故障した後、製作者のバーバーに車を売却しました。

誕生したばかりのホットストックス方式の相対的な成功は、英国ストックカー・ドライバーズ協会 (BSCDA) の関心と批判を集めた。彼らは、この新しい低予算のホットストックス方式を、人気の高い F1 ストックカー部門への脅威とみなしたからである。BSCDA の圧力により、レース日程の確保は困難を極めた。レース日程は月ごとに変更され、直前にレースが追加されたり、キャンセルされたりした。ロング・イートンは、レースを保証していた唯一のプロモーションであった。それでも、27 回のレースが開催され、LE 9 回、スカンソープ 6 回、クリーソープス 4 回、ベル・ビュー 3 回、NiR 2 回、ボストン、クルー & スケグネスが各 1 回であった。ナイジェル・パーカーはポイント選手権を防衛し、英国選手権をトロフィー キャビネットに加えた。全国選手権は、再びピート・クリンチが制した。27 人のドライバーがレースに参加した。注目すべき新メンバーとしては、96位ピート・モリス、24位ジョン・ギブソン、17位アンディ・ハルス、72位マイク・ディグナン、88位グラハム・メラーが挙げられます。

1986年 – 第3シーズン^{[ 1 ]}

1986年は、このフォーミュラが大成功を収めるはずでしたが、バロー・イン・ファーネスでのセッションを含め、わずか19回の開催しかなく、依然として開催は困難でした。登録ドライバーは51名と大幅に増加したにもかかわらず、平均観客数は20名程度でした。1981年F1世界チャンピオンのレン・ウォルフェンデンが参戦したことで、大きな注目を集めました。

8月、ホットストックスは東のミルデンホールへと旅立ちました。そこでキャス・ロマックスは、ホットストックスとスペードワースのF1フォーミュラレースの共同開催の可能性について、スペードワースの代表者と協議を開始しました。

9月、13人のドライバーが第1回マンクスTTトロフィーに参戦するため、マン島へ旅立ちました。チャンピオンシップの優勝者は190歳のレン・ウォルフェンデンでした。チャンピオンシップの総合成績は、69歳のポール・ロマックスがロング・イートンで開催されたナショナルズ、ベル・ビューで開催されたブリティッシュ・チャンピオンシップ、そしてポイント・チャンピオンシップで優勝しました。32回のレースが開催され、ロング・イートンが11回、ベル・ビューが6回、スケグネスが4回、クリーソープスが4回、バローとロッチデールがそれぞれ2回、ニジニ・アル・ル・マン、ミルデンホール、エイクリフがそれぞれ1回ずつでした。

1987年スペードワース^{[ 1 ]}

1986年にミルデンホールでスペードワースとの最初のコンタクトがあった後、試合日程に空きが生じたため、ホットストックスは1987年4月にロンドン、プラウ・レーンにあるウィンブルドン・スタジアムへと南下し、スペードワースF1との歴史的な初対戦を果たしました。ポール・ロマックスが2ヒートで勝利を収め、この対戦は大成功と称賛されました。1か月後、19台のホットストックスがロンドンへ遠征し、25台のスペードワースF1と対戦。両チームとも再び高い評価を受けました。

6月20日、ロング・イートンで初の単独ホットストックス・ミーティングが開催されました。これは、設立3年も経っていないフォーミュラにとって、何もなかった状態からフォーミュラ専用のミーティングへと発展した、まさに画期的な出来事でした。また、スペードワースF1がブリスカ・シェール・トラックに初めて登場したのもこの時でした。9月にはベル・ビューで英国選手権が開催され、ストックカー・レースの伝説的人物、スチュアート・スミスがロマックスの予備車を運転して登場するという噂が真実であることが証明されました。しかし、スミスでさえ、レン・ウォルフェンデンが優勝するのを止めることはできませんでした。それに満足せず、ウォルフェンデンは1か月後にウィンブルドンに出場し、スペードワース・バージョンを持ち帰りました。11月のナショナルズでは、ポール・ロマックスがロング・イートンでタイトル防衛に成功し、ポイントも獲得しました。大会の出場者は、ロング・イートンが10回、ベル・ビューが6回、ウィンブルドンが3回、ボストンが3回、ノーサンプトンが2回、ハートリプールが2回、エイクリフが2回、スケグネスが2回、スカンソープとクルーがそれぞれ1回でした。シーズン終了時点で、70名を超える現役ドライバーが参加していました。

1988年 継続的な成長^{[ 1 ]}

スペードワースとのつながりは、ホットストックス競馬がイプスウィッチのフォックスホールヒーススタジアム、ウィズビーチのサウスブリンク、プラウレーンウィンブルドンで開催されることで継続されました。ホットストックスはバクストンのハイエッジレースウェイでもデビューし、2年間の努力の末、バーミンガムホイールズで2日間の開催を確保しました。バーミンガムホイールズは、ホットストックスにとって最も成功したトラックの1つとなりました。マン島への毎年恒例の訪問では、ポールロマックスがマンクスチャンピオンに輝き、さらに英国選手権とポイント選手権も制しました。ナショナルズは、ロングイートンで96ピートモリスが開催し、10回の開催で最多を記録しました。以下、スカンソープが5回、エイクリフ、クルー＆ノーサンプトンが4回、スケグネスが3回、シェフィールド、バーミンガム、ボストンが2回、バクストンが各1回で競馬を開催しました。

1989年 最高の瞬間^{[ 1 ]}

1989年はおそらくホットストックスにとって最高の年だったでしょう。前シーズンと同様に、ミニストックスには若手ドライバーが大量に加入し、スティーブ・ホジソン、リサ・ハーター、アンディ・スミス、そしてアンディ・ターナーがジュニア部門から昇格しました。ターナーはシーズン開幕戦でバクストンでの決勝を制し、優勝を飾りました。同じく元F1ドライバーのトレバー・キャドマン、リチャード・エインズワース、そしてジョン・カイザーがF1からホットストックスに移籍しました。エインズワースとカイザーは共にホットストックス版のF1マシンをデビューさせ、カイザーも近隣に住むハーター夫人のために、自身のマシンと全く同じモデルを製作しました。

もう一つの危機に瀕していたイベントは、全く異なる理由でマンクス選手権でした。フェリー会社は料金を値上げしましたが、最終的には容認し、マン島への航海は予定通り行われ、ピート・モリスがマンクス・ソードを持ち帰りました。

ロング・イートンの5月のミーティングでは、ホットストックスが過去最高の49台を記録し、シーズン終了までに同会場で53台が参加した。スペードワースとのつながりは、ポール＆アルフ・ロマックス、キース・チェンバース、ピート・モリス、リサ・ハーターがイプスウィッチへのスペードワース・ブリティッシュに遠征し、スペードワースのドライバー、故テリー・オコナーが優勝したことで存続した。その後ウィズビーチでミーティングが開催され、ホットストックスとスペードワースF1の別々のイベントが開催された。両者はイースト・アングリア選手権の独自のバージョンでレースを行い、その後合同のオールカマーズレースがデモリション・ダービーに変わった。イースト・アングリア選手権の優勝者はジョン・マウだったが、同年後半に悲劇的な死を遂げた。ジョンは今日までジョン・マウ記念トロフィーの運行によって記憶されている。

元ミニストックスドライバーが圧倒的な強さを見せたこの年、経験豊富なリチャード・エインズワースだけが、若手ドライバーたちを全勝から遠ざけ、ナショナルポイントを獲得しました。アンディ・ホジソンがナショナル、キース・チェンバースがブリティッシュ、レイ・ウィッツがノーザン＆ミッドランドで優勝しました。マンクス選手権はピート・モリスが優勝しました。

残念なことに、エイクリフは 1989 年に 5 回のホットストックス ミーティングを開催した後閉鎖されましたが、ロング イートンが再び 11 回でトップに立ち、バクストン、バーミンガム、スカンソープがそれぞれ 5 回、ハートリプールとミルデンホールがそれぞれ 2 回開催しました。

若きアンドリュー・スミスはシーズン後半にデビューしたが、エンジントラブルに悩まされた。

1990年ブリスカ^{[ 1 ]}

1990年には、さらに多くの新星がスポーツに参入した。ジム・バンフォード、ミック・ロジャース、ブランドン・マーロウ、マーク・フォード、エリオット・スミス（元F1の強豪ゴ​​ードン・スミスの息子）、そして元ミニストッカーのビリー・ジョンソン。若手ドライバーたちが再びホットストックスのレースを席巻し、アンディ・スミスはシーズン序盤に好成績を収めた。1989年と同様に、若き才能を支え、ポイント争いのペースを握ったのはリチャード・エインズワースだった。

ウィズビーチのスペードワース芝コースで2つのレースが、スペードワースF1とは別のイベントとして再び開催されました。そのうちの1つは、272号艇アンディ・ホジソンが優勝したイングリッシュチャンピオンシップでした。

BriSCA は、緩やかな連携を図るため、Hotstox Association (HSA) に最初のアプローチを行いました。

レースコースに戻ると、ホットストックスが初めてブラッドフォードでレースを行い、キース・チェンバースがマンクス選手権で優勝、レイ・ウィッツがノーザン＆ミッドランドのタイトル防衛に成功し、リチャード・エインズワースがブリティッシュ、ナショナル、ポイント選手権で優勝しました。

1991年 アンディ・スミスの登場^{[ 1 ]}

新たに契約した選手の中には、ニール・スタッチャベリー、ジェイソン・パーシー、ワーウィック・エリス、ポール・ヒース、スチュ・フェローズ、ポール・デイヴィス、ガイ・パーカーなどがいた。シーズン開幕直後、ポール・ロマックスは引退を発表したが、スポーツ界への関与は継続する。

昨シーズン、フィル・ヘイとスペードワースのドライバー、ジェイソン・ホールデンの間で起きた事件を受けて、スペードワースとのつながりは薄れていた。ヘイは冬季にHSA委員会にも参加していた。

ストークが初めてレース日程に加わり、ポイント争いは熾烈を極めた。エインズワースがリードするも、アンディ・スミスとウィッツとの差は僅差だった。フィル・ヘイはイングランド選手権で優勝し、自身初のメジャータイトルを獲得した。キース・チェンバースはブリティッシュ選手権で優勝し、マンクス選手権のタイトル防衛にも成功した。レイ・ウィッツはノーザン・アンド・ミッドランド選手権でもタイトル防衛に成功した。ウィッツは当時、ノーザン・アンド・ミッドランド選手権でタイトルを獲得した唯一のドライバーだった。エインズワースは依然としてポイントリーダーだったが、7月下旬に腕を骨折し、残りのシーズンを欠場せざるを得なくなった。これにより、ウィッツとスミスがポイント争いに加わることになった。

ロング・イートンで開催されたナショナルズには、シーズン最多となる55台の車が参加しました。優勝はアンディ・スミスでした。

1992年 アンディ・スミスが禁止される^{[ 1 ]}

1991年にはF1とホットストックスの合同ミーティングが開催され、成功を収めました。しかし、HSAは一部のトラックが十分なトラックスタッフを配置していないことに懸念を示しました。1992年にはF1とホットストックスの合同ミーティングがさらに開催されることになりましたが、HSAとBriSCAの間には依然として問題が残っていました。特に注目すべきは、いくつかの日程が削減されたことで、非常に成功を収めていたホワイト＆イエロー選手権シリーズが15ラウンドからわずか9ラウンドに縮小されたことです。キャス・ロマックスは、このシリーズが新しいドライバーの参戦を促進するのに役立つと主張しました。

92年の新ドライバーには、クリス・ロイド、グレン・パーシー、ポール・ファントムが加わった。リチャード・エインズワースがウィッツとスミスに対抗するために復帰したが、シーズン序盤にスーパースターに昇格したゲイリー・モンクとエリオット・スミスとも争わなければならなかった。

1992年、そしておそらくそれ以降も、最大の話題となったのは4月12日にヘドネスフォードで発表された新車だった。問題の車は、おそらくホットストックス史上最も有名な車だろう。この車の製造者は、ホットストックス製法の絶滅危惧種としてしばしば非難されてきた。アンディ・スミスが語ります。「91年のポイント争いでレイ・ウィッツに僅差で勝った経験から、92年に向けて新しいマシンを作ろうと決めました。F1シーンで多くの時間を過ごし、マシンのアイデアをたくさん集めました。その一つがオフセットでした。オフセットをあまり使っていないマシンだったので、エンジンをシャシーの内側に収めるには、エンジンを低くする必要があることにすぐに気づきました。他のマシンの多くは巨大なキャブを装備していましたが、私のマシンははるかに小さいキャブで、ウェイトジャッキ用のスプリングボックスを採用した最初のマシンでした。ヘドネスフォードに向けてマシンを準備するのは大急ぎで、最後の最後まで父の助けはありませんでした。マシンを時間通りに完成させようと四苦八苦していました。前日、練習のためにヘドネスフォードにマシンを運びましたが、失火が発生してしまい、うまくいきませんでした。しかし、なんとかそれを直し、翌日にはヘドネスフォードに到着しました。マシンがどれだけうまく走るかは全く分かりませんでしたが、まるで…ロケット！ラップハンディキャップのおかげで、ヒート、決勝、そしてGNを制覇しました。あっという間でした。その後、マシンの重量を測ったところ、重量不足が発覚し、3、4回の出場停止処分を受け、ポイントと賞金を剥奪されました。これは本当に間違いでした。マシンを仕上げるのを急ぎすぎて、重量のことなど考えもしませんでした。さらに悪いことに、前の週にもマシンの重量を測った結果、重量不足と重量超過のマシンがいくつか見つかりましたが、ドライバーが次の大会までに修正すれば、そのまま出場させてもらえたのです。ポイントと賞金を剥奪されるべきだったことには全く同感ですが、私に対して厳しかったとしか思えません。

1週間後、フィル・ヘイグはロブ・モーを厳しく詮索したが、懲戒委員会は故意の詮索の証拠は見つけられなかったものの、ヘイグの行動について警告した。ヘイグは当初、エンターテイナーと見られていた。彼の強引なスタイルと、自称執行者、あるいは彼自身が好んで呼ぶ「イコライザー」としての役割が、彼と因縁のある多くのドライバーから苦情を招いていた。彼は弱者を擁護し、高級車や巨額の予算を持つドライバーを追い詰める傾向があった。特に当時委員会のメンバーだったこともあり、彼はすぐに制御不能になった。彼の車はバーミンガムで計量され、重量超過が判明した。彼は、検査官が車を正しく計量しなかったか、計量器に欠陥があったと主張した。ある時、彼は車の外観を整えるように頼まれたが、次の会合には壁紙を貼って来るようにと答えた。キャス・ロマックスは、ヘイグ氏を調合の完全性に対する脅威とみなし、委員会から何よりも多くの時間と資源を奪っていると考えた。彼女の見解は、ヘイグ氏が自らの行動を制御できないのであれば、調合から排除されるべきだというものだ。これは多くの人が共有する意見だったが、ヘイグ氏が懲戒処分を逃れるたびに、反対の立場を取る勇気を持つ者は少なかった。

この一連の出来事の後、ヘイグとスミスの両名は委員会を辞任した。7月、バクストンで行われた予選レースの一つで、ヘイグはナイジェル・パーカーを故意にフェンスで挟み込んだ。決勝中、キース・チェンバースがヘイグを激しく突き飛ばしたため、フェンスは倒壊した。フェンスの修理のためレースは中断された。これによりヘイグはマシンを修理し、コースに戻った。チェンバースはヘイグを再びコースに戻したが、フェンスは再び倒壊した。バクストンのプロモーター、バリー・ワトソンは、この問題が解決するまで直ちにレースへの出場を取りやめた。チェンバースは出場停止処分と罰金を科せられた。ヘイグに対しては何の措置も取られなかった。

BriSCAからHotstoxのドライバーたちに手紙が送られ、Kath Lomaxが組織に所属している限り、BriSCAはHotstoxとの関わりを持ちたくないと通知されました。この姿勢がPhil Haigh氏を支持するものなのか、Kath Lomax氏が様々なサーキットでHotstoxの適切な扱いを求め続けたことへの直接的な回答なのか、あるいは彼女がBriSCAへの参加に抵抗したためなのかは不明です。Lomax夫妻は残念ながら、10年近く関わってきたフォーミュラから辞任しました。その後、委員会全体が解散し、BriSCAはHotstoxに対し、BriSCAへのスムーズな統合を可能にするために理事会を設立するよう要請しました。端的に言って、BriSCAはKath Lomax氏とこれ以上仕事をしたくないと考え、Kath氏は名誉ある退任となりました。新しい委員会はHans Kirimaa氏が率いました。

レースの話に戻ると、リチャード・エインズワースがウィッツとアンディ・スミスを楽々と破り、ナショナルポイントを獲得しました。一方、イートン兄弟は初のタイトルを獲得しました。英国タイトルはマーク・エインズワース、そして国内タイトルはジョン・イートンが初めて「本拠地」（ロング・イートン）を離れたスケグネスで開催されたものです。新チャンピオンシップ、ヨーロピアン・ゴールドカップは、アンディ・スミスがホットストックスからの引退を発表した際に掲げた最後の栄冠でした。「ホットストックスに入ったのは、自分がやりたかったからです。F1に参戦することなど考えたこともありませんでした。資金が足りないと思ったからです。出場停止処分を受けたことがきっかけで、F1に参戦したいという強い思いが芽生え、ジェイソン・パーシーのためにホットストックスを製作し、さらに所有していた2台を売却してF1製作資金を貯めました。」

1993–94 暗黒時代^{[ 1 ]}

ロマックスの辞任後、フォーミュラは衰退し始めた。新たな管理委員会が結成されたが、主導権を取り戻すことはできなかった。1993年末までに、トップドライバーのフィル・ヘイとエリオット・スミスは引退し、リチャード・エインズワースはエンジントラブルが多発したため引退を決意。キース・チェンバースはナイジェル・パーカーをチーフメカニックとしてF1へ移籍した。レイ・ウィッツは英国選手権、全米選手権、そして全米ポイント選手権で優勝した。

1994年、両部門とも大量の車両をサーキットに投入するのに苦労していたため、スペードワースとの交渉が再び始まりました。ホットストックスのドライバーたちはウィンブルドンでスペードワースF1と対戦し、レイ・ウィッツは再びウィンブルドンを訪れ、スペードワース英国選手権で優勝しました。244のミック・ロジャースはバーミンガムで初のナショナルタイトルを獲得しましたが、レイ・ウィッツがホットストックスの英国選手権とナショナルポイントを獲得するのを阻止することはできませんでした。

1995–1999年 スペードワース再訪^{[ 1 ]}

1995年、ホットストックスはイメージと魅力を刷新し、新規ドライバー獲得を目指して名称を変更しました。新しい名称は「V8ストックカー」です。スペードワースF1も、両部門の緊密化に伴い、この新しい名称を採用しました。シーズン終了までに、スペードワース・ドライバー98のピーター・スコットはバーミンガムで開催された英国アウェイ選手権で優勝し、アンディ・ターナーは全英選手権と全英ポイントを獲得しました。ウィッツは当時、F1の魅力に屈し、V8シーンから姿を消し、F1デビューに向けて特別な何かを築き上げようとしていました。

1996年までに、約20名のドライバーが中心となってレースに出場し続けました。登録ドライバーは増えましたが、レギュラードライバーを見つけるのは困難でした。ミーティングの機会もなかなか得られず、バクストンが支えとなっていました。バリー・ワトソンも、車両台数を増やすため、元エリオット・スミスの車でサーキットに足を踏み入れましたが、ほとんどのミーティングで20台を超えるのは至難の業で、毎回20台以下という状況が続きました。スペードワースからドライバーが遠征に来たことで、台数増加に貢献したとはいえ。アンディ・ターナーはナショナルズタイトルを保持しましたが、ブリティッシュ・チャンピオンシップとポイントを獲得した244号車のミック・ロジャーズに惜しくも敗れました。

V8とスペードワースV8の関係は、1997年シーズンに向けて調整されました。両者は統一された試合日程で取り組むことに熱心でしたが、両部門が互いのチャンピオンシップを競い合っていたにもかかわらず、別々のチャンピオンシップが依然として存在していました。両チームのドライバーの移動が増えたため、両方の部門に車番が与えられました。97年の英国タイトルは58番テリー・オコナーが勝ち取り、スペードワース全国タイトルは、ウィンブルドンの雨の夜に、ホットストックスの初心者グレードのドライバー313番デイブ・ホッブスが優勝しました。バクストンで行われた世界決勝（スペードワース全国選手権とのタイトル衝突を避けるため改名）では、ミック・ロジャースが優勝しました。レースは、スペードワースからのビジターにとっては、1台か2台の北部V8の犠牲になった厳しい戦いとなりました。98番ピーター・スコットは大きな脅威でしたが、45番ジョン・アダムスが激しく阻止し、タイトルを北部に留めました。

アンディ・ターナーはF1に移りました。334 デイブ・アトキンソンは元レイ・ウィッツのターマックカーでキャンペーンを行い、ミック・ロジャースを抑えて静かにナショナルポイントタイトルを獲得しました。

スペードワースが運営するサーキットが初めて公式にレース日程に組み入れられた。1998年のポイント選手権は統一され全国展開され、北と南のドライバーが同じタイトルを競った。問題はどちらの部門も互いのレース日程に完全にコミットしていなかったことだ。真に恩恵を受けたのはウィンブルドン、ノーサンプトン、バーミンガムの3部門だけだった。これらの部門には、1回のレースにつき5～6人の「アウェイ」ドライバーが参加するのが通例だった。もう1つの問題は、スペードワースが当時、年間のレーススケジュールを公表​​していなかったことだ。彼らは3か月ごとのレース日程でレースを行う傾向があり、そのためV8にとっては、シーズン開始前に公表された確定日程とスペードワースの日程が重なるという問題が生じていた。結果として、両部門とも「ホーム」でのレースを選択したため、車両台数を獲得することができなかった。

1997年のワールドファイナル後、両部門のレースは緊迫した展開となっていた。スペードワースのドライバーたちがエンジンへのリストリクタープレート装着を拒否したことで、事態はさらに悪化した。レースは概ね互角だったが、ドライコンディションのサーキットでは、スペードワースが圧倒的なパワーアドバンテージを誇っていた。ノーザンV8エンジンの一部は調子を落とし始め、シーズンが進むにつれて状況はさらに悪化する一方だった。まさに「彼らか我々か」という争いがくすぶっていた。そして、この争いはスペードワース・イプスウィッチ大会で表面化する。ノーザンV8エンジンが初めてタイトルを失う危機に瀕した時だった。夜が明け、ノーザンV8エンジンが勢揃いしたが、主催側は2レースしか計画していないと告げられた。しかし、参加者が大量に集まる恐れがあったため、主催側は態度を軟化させ、ワールドファイナルを第1レースとして、ドライバーたちに第3レースの開催を認めた。ミック・ロジャースがポールポジションからスタートし、好スタートを切った。レースが進むにつれ、ノーザンチャレンジの残りのチームは脱落し、ロジャースはスペードワースの挑戦をかわすことになった。不必要なレース中断がロジャースの苦境をさらに悪化させ、最終的に594号車マーティ・ペイジがサウスのタイトルを獲得し、ロジャースは追い抜かれた。残りの夜のプログラムは、ノーザンのドライバーたちがリベンジを狙う中、113号車ニール・スタッチャベリーがレースの渦中にいるという、非常にハードな展開となった。共同事業が中止されたため、これがノースとサウスが一緒にレースをするのは最後の機会となった。

1999年シーズン中、コストを抑え、新規ドライバーの獲得を目指し、350シボレーを標準装備として導入するという案が再び浮上しました。重量増加に加え、大きな懸念事項は、市販のアフターマーケットパーツが溢れる「標準」シボレーの監視と、シボレーがF1 BSCDA（英国スポーツ用品工業会）の領域に近すぎると懸念する声もありました。V8エンジン推進派は意見が分かれ、反シボレー派は3.9Lと4.2Lのローバー製エンジンを標準装備として導入することを提案しました。ドライバーには選択肢が与えられ、僅差でローバー製エンジンを選択しました。

1999年、全く予想外の出来事が起こった一大イベントの一つが、聖地コベントリー・スタジアムでのV8レースでした。プロモーターのマーティン・オチルトリーは、参加者が少ないことを知り、別のレースをキャンセルしていましたが、V8にその穴埋めを依頼しました。急遽、20台ほどのV8が集まり、素晴らしいパフォーマンスを見せてくれました。その結果、シーズン後半にもう1回レースを開催することが決まり、2000年もさらに開催することが約束されました。

2000 スチュアート・スミス・ジュニア^{[ 1 ]}

ミレニアムは極めて重要な年となるはずだった。数シーズンにわたり、車両台数の少なさがフォーミュラを悩ませ、状況の改善に苦戦を強いられることもあった。ドライバーたちは、少なくとも一度は厳しい戒めを突きつけられた。「立ち上がらなければ、消滅する」と。

V8が好転する助けとなったのは、2つのことだった。1つ目は、F1のサポートとしてコベントリーで連続してレースを行なったこと、そして2つ目はランカシャー州ロッチデールでのレースだった。

スチュアート・スミス・ジュニアは、引退してから古いケイザー車を保管していた義理の妹のリサ・ハーターから、古いホットストックスのシャシーを提供された。スチュアートはそれを改修し、V8の世界に足を踏み入れた。アンディのホットストックスでの最後のシーズンがフォーミュラにそれほど悪影響を及ぼしたと言われているのであれば、スチュアートがまずやるべきことは、予算部門にとって良いことしかない。スチュアートは、家族のレーシングの伝統のおかげで、さまざまなレーシング雑誌のコラムに載るに値する活躍で、フォーミュラに必要な多くの注目を集めた。V8が今やコベントリーでF1と同じ枠で定期的にレースをしており、スチュアートが出演しているという事実は、まさにV8に必要な露出だった。スチュアートは、一貫性を保つことで、老朽化し​​た車をあっという間にレッドトップにすることに成功した。

ミック・ロジャースは2000年の主要タイトルを独占しましたが、スチュアートは古いカイザーマシンの買い手を見つけ、2001年シーズンに向けて真のレースウィナーの開発に着手しました。ミック・ロジャースの圧倒的な強さに、挑戦者が現れたのです。

2000年、スチュアート・ミルンズ会長率いるBSCDAは、V8のBSCDA加盟についてV8組合委員会の一部メンバーと交渉を行いました。ドライバーたちには選択肢が提示され、過半数の賛成で組合結成が決定しました。長年の赤字経営を経て、V8は明るい未来を見据えるようになりました。

2001–2002 スミス対ロジャース^{[ 1 ]}

2001年は、ロジャースとスミスによるシーズンを通しての激しい戦いとなりました。スミスはバクストンで開催されたナショナルズで優勝し、続いてナショナルポイントを獲得しました。ロジャースは裏庭で息子とサッカーをしていて足首を骨折し、シーズン最後の4戦を欠場せざるを得なかったため、ポイント獲得は容易なものとなりました。スチュアートは最終戦でポイントを獲得し、V8にとって素晴らしいシーズンを締めくくりました。ホットストックスに復帰したミック・グリーンウッドは、英国選手権で優勝しました。V8は再び新たなドライバーを惹きつけ始め、車両台数は着実に増加していきました。

2002年はスミス対ロジャースの第2戦でした。ベルビューで開催されたワールドファイナルでは、スミスはラップスコアリングのミスで築き上げていたリードを失い、ロジャースに追いつかれタイトルを奪われました。やや落胆したスミスでしたが、若きクリス・カウリーがスミスのマシンの新オーナーとなり、F1にステップアップする前に、2度目のナショナルポイントを獲得しました。575のダレン・コトリルはイギリス選手権で優勝し、自身初のメジャータイトルを獲得しました。

2003年～現在^{[ 1 ]}

スチュアートがV8にあれほどのいい評判をもたらしただけに、彼の離脱はちょっとした穴を残した。131 ケビン・スタッチベリーがその穴を埋め、ポイント選手権でロジャースに挑戦した。イギリス選手権は、新型車で本格的に走るようになるまで数シーズン、標準以下のマシンでレースをしていた若いドライバーが制した。クリス・フォートはシルズデンのウェインマンズ周辺で育ち、フランケンストックカー、または「バイバイ・ナウ」スペシャル（車の後ろに冗談めかしてしっかりと書かれたスローガンからそう呼ばれている）というニックネームの車で技術を習得した。ロジャースはノーサンプトンで行われたワールドファイナルで優勝したが、前回の大会でポイントタイトルを獲得したスタッチベリーに惜しくも敗れた。

ミック・ロジャースは長年にわたりホットストックスに在籍し、特にキャリア終盤には多大な成功を収めました。2005年シーズン終盤、バーミンガム・ホイールズでポール・ハインズのスペアF1マシンを走らせるという誕生日プレゼントが彼のモチベーションとなり、ミックのマシンはF1へのキャリアアップに備えて売りに出されました。ミックは移籍前に、2004年に7度目のナショナルタイトルと5度目のナショナルポイントを獲得しました。

ホットストックスの傾向として、1人か2人のドライバーが独占する傾向があり、ロジャースの離脱とともにクリス・フォートがトップの座を引き継ぎました。クリスは2005年にシェフィールドで初のナショナルタイトルを獲得し、ナショナルポイントチャンピオンシップでも優勝しました。フォートは2006年にイギリスで連覇し、完全制覇しました。その後フォートはF1でのキャリアを追求し、ケビン・スタッチャリーがトップの座を引き継ぎました。ケビンは2007年に3つのメジャーすべてを制覇し、2008年にはワールドポイントとナショナルポイントを制しました。161 マーク・アレンはコベントリーの4月のセッションでイギリス選手権の再戦に勝利し、キャリア初のタイトルを獲得しました。メジャータイトル獲得者の完全なリストが出版物に掲載されるのは初めてです。リストの作成には多大な調査を要しましたが、すべてがそこにあります（以下を参照）。

現在、ホットストックスは元の名称に戻り、復活を遂げています。車両台数は常時30台を超え、組織とレギュレーションの厳格化がフォーミュラの成長を後押ししています。ホットストックスの歴史を研究することで得られる教訓があるとすれば、それは適切な組織体制とドライバーの声に耳を傾ける姿勢があれば、フォーミュラは繁栄できるということです。ホットストックスは危うく失敗に終わりそうになり、提供した以上のものを奪おうとした人も少なくありませんでした。

ホットストックスからF1で輝かしいキャリアを築いたドライバーが数多くいることから、ホットストックスは極めて成功したトレーニング場であることが証明されています。フランキー・ウェインマンは、ホットストックスはミニストックスからF1への足がかりとして捉えられるべきだと何度も述べています。

ホットストックスは2009年に25周年を迎えたが、かつて誰かが「熱心な試みの集団」と評したフォーミュラとしては悪くない。

2013年、クリス・ブラッチャーがコベントリーで4年連続の世界選手権優勝を果たし、フォーミュラに歴史を刻みました。ブラッチャーは10列目外からスタートし、過酷なレースでは5人のドライバーが5回も首位の座を入れ替えました。序盤のリーダーであるケビン・スタッチベリー、クレイグ・スミス、サム・ミーはいずれも脱落し、ダレン・コトリルとブラッチャーの戦いが繰り広げられました。ブラッチャーは残り数周で首位に躍り出ました。ワールドファイナルの夜は、2013年にフォーミュラ参戦25周年を迎えた長年のドライバー、ブライアン・アンドリューの祝賀会も行われました。ブライアンは現在もレースに参戦し、勝利を重ねています。

2014年 – 30周年記念シーズン

2014年は、このフォーミュラがますます強力になり、新しいドライバーや新しい車が登場し、さまざまなドライバーが勝利を収めました。このフォーミュラでは、何年もフォーミュラが開催されていなかった2つのトラック（ミルデンホールとキングス・リン）にも戻ってきました。シーズン前半は、フィービー・ウェインマン（フランキー・ウェインマン・ジュニアの娘）がフォーミュラのトップに華々しく上り詰め、レースをした場所で勝利とポイントを獲得したことで記憶に残るでしょう。ウェインマンさんは現在、全国ポイントをリードしており、成人の全国フォーミュラで女性がこの記録を達成したのは初めてです。ヘイリー・ウィリアムズもシーズン前半で感銘を与えました。ヘイリーは4月26日のバーミンガムでの決勝レースで優勝し、歴史を作りました。フォーミュラが始まって以来、V8ホットストックスの決勝で優勝した初の女性となりました。この勝利は、以前は全国ミニストックスでレースをしていましたが、ヘイリーがストックカーのキャリアで優勝した最初の決勝でもありました。

ニュージーランドとの繋がり

2006年、ニュージーランドのロトルアにあるパラダイス・バレー・スピードウェイのプロモーター、ソニア・ヒッキー氏との繋がりが確立されました。2人のホットストックスドライバーが2007年4月にロトルアを訪れ、「ワールド・オブ・ストックス」に参加しました。クリス・フォートとスチュアート・ミルンズは借り物の車で選手権に出場し、フォートは好成績を収めました。2007年8月には、ポール・メイビー、クライブ・プリチャード、スコット・ギャロップの3人のニュージーランド人ドライバーがキングス・リンで開催されたホットストックス・ワールドファイナルに出場しました（メイビーとプリチャードはワールドファイナルにも出場しましたが、ギャロップは残りのプログラムのみに出場しました）。メイビーはレースの大部分で3位を走っていましたが、機械的な故障で順位を落としました

2008年4月、ホットストックスのドライバーであるマット・スミス、マーク・ラドフォース、ダレン・コトリルがニュージーランドでレースを行いました。ラドフォースは好調な走りを見せましたが、コトリルはマシンを横転させてしまいました。イギリスでレースに出場したニュージーランド人ドライバーは、ニック・ヴァランス、アラン、そしてグラハム・マクロビーでした。アラン・マクロビーは、イギリスでの唯一のレースミーティングで2勝を挙げました。これは並大抵の偉業ではありません。

2009年3月、マーク・アレンとスティーブ・ボウマンは英国代表としてニュージーランド北島のロトルアへ旅立ちました。ニュージーランドからも英国代表としてスコット・フレドリクソンが夏の間多くの大会に出場し、コベントリーでの決勝を含む数々のレースで勝利を収めました。2009年のV8ホットストックス・ワールドファイナルには、スコットに加え、デール・スチュワートとダグ・スタナウェイも出場しましたが、3人ともDNF（完走ならず）に終わりました。

2010年、イヴァン・プリチャードと当時のV8ホットストックス世界チャンピオン、クリス・フォートは、ニュージーランド、ロトルアのパラダイス・バレー・スピードウェイで開催されたワールド・オブ・ストックスに英国代表として出場しました。滞在中にフォートは優勝を果たし、V8ホットストックス勢としては英国代表として初の優勝となりました。2010年8月1日にバクストンで開催された2010年ワールドファイナルにニュージーランド代表として出場したのはショーン・スチュワートでした。スチュワートはレース中に腕を負傷し、リタイアとなり、その後は大会に出場しませんでした。

2011年3月、 2010年世界チャンピオンのクリス・ブラッチャーは、ロトルアで開催されたワールド・オブ・ストックスに英国代表として出場しました。3レース中1レースのみ出場し、25位に終わりました。獲得ポイントは4ポイントでしたが、最下位でフィニッシュしました。このイベントの優勝者であるスコット・フレドリクソンは、9月にベルビューで開催されるV8ホットストックス・ワールドファイナルにニュージーランド代表として英国代表として出場する予定です。

トラック

現在、ホットストックスはイギリスの以下の会場で観ることができます

• アルダーショット・レースウェイ
• バクストン・レースウェイ
• カウデンビース・スタジアム
• オズル・スタジアム・ブラッドフォード
• ヘドネスフォード・ヒルズ・レースウェイ
• キングス・リン
• ロッホゲリー・レースウェイ
• ミルデンホール
• ノーサンプトン・インターナショナル・レースウェイ
• シェフィールド・アウルトン・レースウェイ
• スケグネス・レースウェイ
• トーントン・レースウェイ
• ブリストル・メンディップス・レースウェイ
• ヤーマス・スタジアム
• アーリントン（イーストボーン）

国内/世界チャンピオン

シーズン	ゼッケン	ドライバー
1984	3	ピート・クリンチ
1985	3	ピート・クリンチ
1986	69	ポール・ロマックス
1987	69	ポール・ロマックス
1988	96	ピート・モリス
1989	272	アンディ・ホジソン
1990	354	リチャード・エインズワース
1991	391	アンディ・スミス
1992	61	ジョン・イートン
1993	180	レイ・ウィッツ
1994	244	ミック・ロジャース
1995	488	アンディ・ターナー
1996	488	アンディ・ターナー
1997	244	ミック・ロジャース
1998	594	マーティ・ペイジ
1999	244	ミック・ロジャース
2000	244	ミック・ロジャース
2001	391	スチュアート・スミス・ジュニア
2002	244	ミック・ロジャース
2003	244	ミック・ロジャース
2004	244	ミック・ロジャース
2005	213	クリス・フォート
2006	213	クリス・フォート
2007	131	ケビン・スタッチャベリー
2008	131	ケビン・スタッチャベリー
2009	3	クリス・フォート
2010	473	クリス・ブラッチャー
2011	1	クリス・ブラッチャー
2012	1	クリス・ブラッチャー
2013	1	クリス・ブラッチャー
2014	131	ケビン・スタッチャベリー
2015	131 (1)	ケビン・スタッチャベリー
2016	157	アダム・ジョイス
2017	157 (1)	アダム・ジョイス
2018	157 (1)	アダム・ジョイス
2019	498 (1)	オリー・スペンサー
2020	走らない	走らない
2021	485	スティーブ・トンプソン
2022	131	ケビン・スタッチャベリー
2023	329	トーマス・ブライトン
2024	146	グラント・レザー

全国ポイントチャンピオン

シーズン	ゼッケン	ドライバー
1984	7	ナイジェル・パーカー
1985	7	ナイジェル・パーカー
1986	69	ポール・ロマックス
1987	69	ポール・ロマックス
1988	69	ポール・ロマックス
1989	354	リチャード・エインズワース
1990	354	リチャード・エインズワース
1991	180	レイ・ウィッツ
1992	354	リチャード・エインズワース
1993	180	レイ・ウィッツ
1994	180	レイ・ウィッツ
1995	488	アンディ・ターナー
1996	244	ミック・ロジャース
1997	334	デイブ・アトキンソン
1998	244	ミック・ロジャース
1999	244	ミック・ロジャース
2000	244	ミック・ロジャース
2001	391	スチュアート・スミス・ジュニア
2002	391	スチュアート・スミス・ジュニア
2003	131	ケビン・スタッチャベリー
2004	244	ミック・ロジャース
2005	213	クリス・フォート
2006	213	クリス・フォート
2007	131	ケビン・スタッチャベリー
2008	131	ケビン・スタッチャベリー
2009	3	クリス・フォート
2010	161	マーク・アレン
2011	131	ケビン・スタッチャベリー
2012	1	クリス・ブラッチャー
2013	131	ケビン・スタッチャベリー
2014	131 (1)	ケビン・スタッチャベリー
2015	131 (1)	ケビン・スタッチャベリー
2016	157 (1)	アダム・ジョイス
2017	157 (1)	アダム・ジョイス
2018	157 (1)	アダム・ジョイス
2019	131	ケビン・スタッチベリー
2020	走らない	走らない
2021	131	ケビン・スタッチベリー
2022	485	スティーブ・トンプソン
2023	201	エヴァン・ブロック

英国チャンピオン

シーズン	ゼッケン	ドライバー
1984	-	走らない
1985	7	ナイジェル・パーカー
1986	69	ポール・ロマックス
1987	190	レン・ウォルフェンデン
1988	69	ポール・ロマックス
1989	250	キース・チェンバース
1990	354	リチャード・エインズワース
1991	250	キース・チェンバース
1992	161	マーク・イートン
1993	180	レイ・ウィッツ
1994	180	レイ・ウィッツ
1995	98	ピーター・スコット
1996	244	ミック・ロジャース
1997	58	テリー・オコナー
1998	8	ジョン・ドリスコル
1999	244	ミック・ロジャース
2000	244	ミック・ロジャース
2001	130	ミック・グリーンウッド
2002	575	ダレン・コトリル
2003	213	クリス・フォート
2004	-	走らない
2005	-	走らない
2006	213	クリス・フォート
2007	131	ケビン・スタッチャベリー
2008	161	マーク・アレン
2009	3	クリス・フォート
2010	159	カール・ラドフォース
2011	187	クレイグ・スミス
2012	131	ケビン・スタッチャベリー
2013	187	クレイグ・スミス
2014	131	ケビン・スタッチャベリー
2015	131	ケビン・スタッチャベリー
2016	211	フィービー・ウェインマン
2017	409	ルーク・モー
2018	157 (1)	アダム・ジョイス
2019	485	スティーブ・トンプソン
2020	走らない	走らない
2021	485 (1)	スティーブ・トンプソン
2022	485 (1)	スティーブ・トンプソン
2023	329	トーマス・ブライトン
2024	288	ジョン・ブラウン

著名なドライバー

著名な元ホットストックスドライバーと現役ドライバーには以下が含まれます

• アンドリュー・スミス– 1994、2006、2008、2009、2010年のF1ストックカー世界チャンピオン
• キース・チェンバース– 1995年F1ストックカー世界チャンピオン
• スチュアート・スミス・ジュニア– 2007年および2018年F1ストックカー世界チャンピオン、2008年イギリスF1ストックカーチャンピオン
• ポール・ハインズ– 2005年ヨーロッパF1ストックカーチャンピオン、2010年F1ストックカーイギリスチャンピオン
• フランキー・ウェインマン・シニア– 1979年F1ストックカー世界チャンピオン、複数のナショナルポイントチャンピオン
• ポール・ロマックス– ホットストックス複数回優勝
• ナイジェル・パーカー– 複数の Hotstox チャンピオン
• レイ・ウィッツ– ホットストックスで複数回優勝
• アンディ・ターナー– ホットストックス複数回優勝
• ミック・ロジャース– ホットストックス複数回優勝
• Chris Fort – 複数の Hotstox チャンピオン
• ケビン・スタッチャベリー– ホットストックス複数回優勝
• クリス・ブラッチャー– 2010～2013年 世界チャンピオン4回
• フィービー・ウェインマン– スーパースターに到達した初の女性、そしてチャンピオンシップで優勝した初の女性（2016年英国大会）
• ヘイリー・ウィリアムズ– 史上初の女性として決勝レースで優勝
• アダム・ジョイス– 複数の世界および国内ポイントチャンピオン
• トーマス・ブライトン– 2023年に17歳で史上最年少の世界チャンピオンに
• エヴァン・ブロック- 17歳で史上最年少のナショナルポイントチャンピオンに 2023年11月

参考文献

1. サマーズ、ダレンストックカーマガジンオートグラフィックス、2009年6月

外部リンク

• 公式サイト