ミルトン・キーンズの格子道路システムは、バッキンガムシャー州ミルトン・キーンズの私的および公共の交通機関用の道路階層の最上層を形成する、主に国の速度制限に基づいた完全に景観が整えられたルートのネットワークです。このシステムは、格子道路が地区を通過するのではなく、地区の間を走っているという、街の階層の原理を革新的に使用した点で英国でもユニークです。この配置により、道路近くに建物がないため、より高い速度制限が可能になりますが、最近では一部が部分的に時速 40 マイル (64 km/h) に制限されています。格子道路システムは、通過交通が近隣地域を通過するのを抑制し、歩行者エリアの交通騒音と汚染を軽減するという重要な役割も果たしています。自動車交通は、代替のミルトン・キーンズ・レッドウェイ・システムを使用する歩行者およびレジャー自転車交通[a]から分離されています。ほぼすべての格子交差点はラウンドアバウトであり、信号が (ほとんどに) ないため、交通が自由かつ効率的に流れることができます。
グリッド道路
ミルトン・キーンズの地理 –鉄道、ワトリング街道、グランド・ユニオン運河、M1高速道路– は非常に明確な南北軸を形成している。その間に都市を建設しなければならない場合、ペンを手に取って梯子の横木を描くのはごく自然なことである。この都市の面積は縦10マイル、横6マイルで、22,000エーカーである。アメリカの都市のように、左右に直交するように配置するつもりか？ 1966年から67年にかけてはより敏感になっていた設計者たちは、グリッドの概念を適用すべきだが、土地の流れ、谷、干満に沿った緩やかなグリッドにすべきだと決定した。その方が見た目も良く、建設がより経済的かつ効率的で、景観への介入としてもより美しく見えるだろう。
グリッドシステムは、おおよそ南北に11本の道路と、おおよそ東西に10本の道路で構成されています。初期の計画文書では、これらはそれぞれ「V道路」と「H道路」（「垂直」（おおよそ南北）と「水平」（おおよそ東西）の頭文字）と単純に呼ばれていました。これらの名称は、その後の正式な（慣習的な）名称と並んで、現在も広く使用されています。V道路は「ストリート」、H道路は「ウェイ」と呼ばれます。道路は正確に直線で並んでいるわけではなく、2本のH道路、または2本のV道路が交差点で交わる場所がいくつかあります。グリッド道路で囲まれた地区は、グリッドスクエアと呼ばれます。
さらに、オールド・ストラットフォードとリトル・ブリックヒルを結ぶA5号線は、旧ワトリング・ストリート・ルートを迂回するために建設された、システムとは独立した立体交差の2車線道路で、グリッド道路の間を走っていますが、システムとのインターチェンジは4か所あります。地元では、現在V4ワトリング・ストリートとなっている「旧A5」と区別するために、「迂回」を意味するA5(D)と呼ばれることもあります。
以下はグリッド道路の一覧です。一部の道路はルートの一部が国道を兼ねており、括弧内に示されています。
| H道路 | V道路 |
|---|---|
| H1 リッジウェイ | V1 スネルシャル ストリート |
| H2 ミラーズ ウェイ | V2 タッテンホー ストリート |
| H3 モンクスウェイ ( A422 ) | V3 フルマー ストリート |
| H4 ダンスティードウェイ | V4 ワトリング街道（旧A5） |
| H5 ポートウェイ ( A509 ) | V5 グレートモンクスストリート |
| H6 チャイルズ ウェイ | V6 グラフトン ストリート |
| H7 チャフロン ウェイ | V7 サクソン ストリート (B4034) |
| H8 スタンディングウェイ ( A421 ) | V8 マールボロ ストリート (B4034) |
| H9 グローブウェイ | V9オーバーストリート |
| H10 ブレチャムウェイ ( A4146 ) | V10 ブリックヒル ストリート |
| V11 トンウェル ストリート ( A4146 ) |
特徴
格子状の道路は、速度制限が高く、ルート沿いに緑が豊かに植えられ、歩行者用の横断歩道はすべて地下道または高架道で、交差点ごとにラウンドアバウトがあり、道路に面した建物がほとんどないことが特徴です。
水平グリッド道路（ウェイ）
H1リッジウェイは、ストーニー・ストラットフォードの南端からV4ワトリング・ストリートを横切り、ウォルバートン東方のV5号線まで走っています。この道路は格子状のラウンドアバウトが2つしかなく、A5号線に橋を架けるべき場所に大きな隙間があるため、格子状の道路の中で最も短い道路です。ストーニー・ストラットフォード、フラーズ・スレイド、ウォルバートン・ミル、グリーンリーズを結んでいます。
H2ミラーズ・ウェイもまた短距離路線です。フェアフィールズのV4ワトリング・ストリートを起点に、A5号線とウェスト・コースト本線（WCML）を渡り、ブラッドビルでV6グラフトン・ストリートに合流します。ミルトン・キーンズ博物館などにも停車します。
H3モンクス ウェイは、主要な H 道路の中で最も北に位置する道路です。A422と同様に、ほとんどの区間で 2 車線道路です。ルートは、V4 ワットリング ストリートが南北に走り、カルバートン レーンが西に続くラウンドアバウトで、地元の 1 車線道路として始まります。1 車線区間は、アビー ヒル ゴルフ コースの近くで、A5 と V5 グレート モンクス ストリートが交差する 6 方向のラウンドアバウトで終わります。この地点から2 車線道路となり、A422 として共同指定されています。西海岸本線鉄道の下を東に進み、 M1にかかる橋に達すると、正式な H3 指定は、ニューポート パグネルの南にあるマーシュ エンド ラウンドアバウトで終了します。 (東行きのルートはレニー ロッジ ラウンドアバウトまで続き、そこでM1 ジャンクション 14 から北行きのA509と合流します。)コンクリート カウ(複製) は、この道路で最も有名なランドマークであり、WCML 鉄道橋のすぐ東にあります。
H4ダンスティード・ウェイはより長いルートです。グランジ・ファームの西部地区を起点とし、リンフォード・ウッドを横断し、トングウェル近郊のV11トングウェル・ストリートとウィレン・ロードが交わる環状交差点で正式に終点となります。
H5ポートウェイはオークヒルで片側一車線道路として始まり、A5とのジャンクションまで片側一車線道路です。そこから2車線道路となり、A509となります。ミルトン・キーンズ中心部の北端に沿ってウィレン湖を越え、 M1ジャンクション14付近のH6チャイルズ・ウェイと繋がるノースフィールド・ラウンドアバウトで終点となります。その後、ブロートンでフェン・ストリート（旧A5130道路）として続きます。
H6チャイルズ・ウェイは、ミルトン・キーンズ西部のキングスミードにあるホイットニーから、東部のM1 高速道路のジャンクション 14 の手前までを走っています。H6 はキングスミードとホイットニー地区の間を時速 30 マイル (48 km/h) の地域配水道路として始まります。ホイットニー・ラウンドアバウトを渡った後、最高速度は時速 60 マイル (97 km/h) になりますが、片側一車線のままです。ウェストクロフトとオックスリー・パークの間のポウィス・レーンを橋で渡った後、シェンリー・ラウンドアバウトで 2 車線道路になります。その後、A5 と WCML 鉄道の両方に架かります。その後、V6 グラフトン・ストリートを渡り、ミルトン・キーンズ中心部とキャンベル・パークの南端に沿って走り、ウィレン湖を通過します。この後、元々のミルトン・キーンズ村を通り過ぎ、カーブしてA509に合流し、一時的にA4146になります。[2]
H7チャフロン・ウェイは、最長の格子状道路の一つですが、全区間片側一車線です。2007年に300メートルの延長が建設されたタッテンホー・パーク地区を起点とし、ウェストクロフト地区センター、ファーズトン湖、ナショナル・ボウルを通り、A5号線とウェスト・コースト本線を一挙に渡り渡り、ウートンを通過してブロートン近郊のラウンドアバウトで終点となります。2010年3月には、ブルックランズにあるニューポート・ロード（旧A5130号線）に接続するカウンテス・ウェイが開通しました。ニューポート・ロードは、両側にバスレーンが設置され、両端に信号機が設置された片側二車線道路です。
H8スタンディング・ウェイは、ミルトン・キーンズを西から東へ横断する2車線道路で、A421号線とも呼ばれています。このルートは、M1号線ジャンクション13の西、ウェイヴェンドン近郊のキングストン・ラウンドアバウトを起点としています。オープン大学キャンパス、ミルトン・キーンズ大学病院の北を通り、A5号線とWCML号線を渡り、タッテンホーでバッキンガムへと至ります。
H9グローブウェイは部分的に 2 車線道路で、A5 と V6 グラフトン ストリートとの主要ラウンドアバウト交差点から始まり、ブリンクローとウェイヴェンドン ゲートの間で終了し、ニューポート ロード、A421、H8 スタンディング ウェイとのラウンドアバウト交差点で終わります。
H10ブレチャム ウェイは、デンビーにあるV6 グラフトン ストリートと V4ワットリング ストリートがある三叉路グランビー ラウンドアバウトで2 車線道路として始まります。この地点から少し進むと、マウント ファームとフェニー ロックの工業団地を通過するときに 1 車線道路になります。この 1 キロメートルの終わりに、道路は珍しい 2 段階の 3 輪ラウンドアバウトで A5 の下を横切り、その東側はドッグボーン インターチェンジになっています。[3]ここから 2 車線道路に戻り、 A4146の指定を受けます。A4146 が V11 トングウェル ストリートに分岐するまで、2 グリッドの区間はこの状態が続きます。その後 H10 は東に進み、再び 1 車線道路として短距離を走り、ミルトン キーンズの東南端にあるオールド ファーム パーク地区の地域販売店として終わります。[4]
垂直グリッド道路（街路）
V1 スネルシャル ストリートはホイットニーで始まり、ミルトン キーンズの南西にある タッテンホーで終わります。
V2タッテンホー・ストリートは 、ミルトン・キーンズ西部のヘイズリーを起点に南下し、ミルトン・キーンズ南西部ファー・ブレッチリーのウィンドミル・ヒルで終点となります。ルートはウッドヒルを通過します。
V3フルマー・ストリートは、クラウンヒル地区とグランジ・ファーム地区の間の北端、H4号線と3アーム（間もなく4アームとなる）のラウンドアバウトから始まり、南に走りH5号線、H6号線、H7号線を横断した後H8号線で終点となり、シェンリー・ロードとしてウェスト・ブレッチリーへと続きます。
V4ワトリング・ストリートは、より長い国道ワトリング・ストリートの一部です。北端はストーニー・ストラットフォードのすぐ南、H1リッジウェイとの交差点にあります。北のオールド・ストラットフォード（ノーサンプトンシャー）へのルートは、クイーン・エレノア・ストリート（ストーニー・ストラットフォード・バイパス）として続きます。南端はフェニー・ストラットフォードの北、V6グラフトン・ストリートとH10ブレッチャム・ウェイが交差するラウンドアバウトにあります。元のルートはここから南にデンビー・ロードとして続き、V7サクソン・ストリートとのラウンドアバウトで元のルートに戻ります。
V5グレート・モンクス・ストリートは、ウォルバートン・ミルからグレート・ホルム、そしてトゥー・マイル・アッシュまで走っており、全長にわたって片側一車線道路となっています。
The V6 Grafton Street is a major local road in Milton Keynes key to the layout and urban form of the 'new city'. It starts beside Wolverton railway station in the north-west of Milton Keynes, between Wolverton and New Bradwell and extends as far as Denbigh (where it provides access to the Stadium:mk), where it terminates in a roundabout with the H10 Bletcham Way, V4 Watling Street and Denbigh Rd.
The V7 Saxon Street starts off near New Bradwell in the north of the city as a single carriageway and remains as such past Stantonbury to its junction with the H4 where it becomes a dual carriageway. In this form it runs straight through the heart of Central Milton Keynes between the Centre:MK and the Church of Christ the Cornerstone and then returns to being a single carriageway after its junction with the H7. It then has a 40 mph (64 km/h) speed restriction on it for two grid squares until the H9. After passing Stadium MK and crossing the H10, it becomes a dual carriageway once more and terminates in central Bletchley.
The V8 Marlborough Street (B4034) runs from Stantonbury to Mount Farm in Denbigh East. It is a dual carriageway for most of length, as it is one of the more important routes. It runs in a cutting through Central Milton Keynes. As of December 2019[アップデート], its planned connection to H10 Bletcham Way and the A5 remains neither built nor funded.
The V9 Overstreet is the shortest of all the 'V' roads, it runs from H3 Monks Way to H5 Portway. It is single carriageway the entire distance. It serves Downs Barn, Downhead Park, Neath Hill and Pennyland. It is notable for Neath Hill Local Centre designed by Wayland Tunley as being one of the few local centres in Milton Keynes built to straddle the grid roads rather than being embedded within the interior of the grid square. Overgate continues from H5 Portway through Campbell Park to H6 Childs Way though this is not signed V9.
V10ブリックヒル・ストリートは主に片側一車線道路ですが、市の南北を連続して走る数少ない道路の一つとして重要な役割を担っています。ウィレンにあるH4号線のラウンドアバウトの南200メートルのみ、片側二車線道路となっています。ジファード・パークとニューポート・パグネル付近のウォルバートン・ロードとのラウンドアバウトから南へ向かい、MK東部の大部分をカバーしています。終点は、カルデコットの南、ボウ・ブリックヒル駅のすぐ西にあるラウンドアバウトです。
V11トングウェル・ストリートは、トングウェル近郊のラウンドアバウトから始まり、ニューポート・パグネルから南行きのウィレン・ロードの既存ルートに沿っています。H6との交差点までは片側一車線で、そこからA4146道路に合流します。その後、H10までは2車線道路となり、オールド・ファーム・パークとブラウンズ・ウッド地区に至るごく短い区間は再び片側一車線となります。
天文的な配置
広く信じられている都市伝説にもかかわらず[ 5] [6]、グリッドシステムは意図的に真夏の日の出に合わせて調整されているわけではない。[1] [d]
注記
- ^ レッドウェイシステムの記事で述べたように、経験豊富な通勤サイクリストの中には、曲がりくねったレッドウェイよりも直線のグリッド道路を選ぶ人もいるかもしれません。
- ^ ロック教授はレディング大学の都市計画の客員教授であり、CMKの主任都市計画者でもありました。
- ^ 10マイルは約16km、18,000エーカーは約7,300ヘクタールです。
- ^ 「真夏の日の出は東のどこかにある。実際には真夏通りの線上ではない。[...] しかし、それは広めるのに良い都市伝説だった」 - デイビッド・ロック。[1]
参考文献
- ^ abc キッチン、ロジャー、ヒル、マリオン（2007年）。「初代セントラル・ミルトン・キーンズの物語」…初代セントラル・ミルトン・キーンズを形作った人々によるインタビュー集。ミルトン・キーンズ：リビング・アーカイブ。17ページ。ISBN 9780904847345. 2009年1月26日閲覧。
- ^ 北緯52度3分15秒 西経0度42分08秒 / 北緯52.0541度 西経0.7023度 / 52.0541; -0.7023
- ^ 「Bletcham Way, Bletchley」. Googleマップ. 2013年10月6日閲覧。
- ^ ミルトン・キーンズ公式都市地図帳 2011、ヘロンマップス、2011年。
- ^ ジェイコブ、サム (2015年5月22日). 「デレク・ウォーカーの死亡記事」.ガーディアン. 2019年3月3日閲覧。
- ^ バーカム、パトリック（2016年5月3日）「ミルトン・キーンズの魂をめぐる闘い」ガーディアン紙。 2016年5月11日閲覧。
