TX-10,000（船）
2025 年 9 月 8 日、ペンサコーラ港に到着したTX-10,000 。
歴史
アメリカ合衆国私たち
名前TX-10,000
オペレーターゼノス・マリーン
ビルダーガルフマリンファブリケーターズ
ヤード番号139
完了2010
稼働中2010年～現在
母港テキサス州ポートアーサー
識別
状態稼働中
一般的な特徴
タイプクレーン船
トン数10,116
長さ277.4フィート（84.6メートル）
ビーム314フィート（96メートル）
下書き20フィート（6.1メートル）
推進（8）1,000馬力（750kW）アジマススラスター（4基/はしけ）

TX-10,000は、 2つのバージ船の上に2つのトラススペースフレームを搭載した重量物運搬用のツインガントリー双胴船です。この設計は、メキシコ湾で倒壊した石油掘削プラットフォームの残骸を撤去するために開発された、Versabar社の以前のVB-4000（別名ボトムフィーダー） [ 1 ] [ 2 ]から派生したものです。ダイバーを派遣して残骸をバラバラに分解する代わりに、この重量物運搬能力により、プラットフォームを1つのピースとして引き揚げることができます。 [ 3 ]主な利点は、危険性の高いダイビング活動の回数を減らすことで安全性が向上することですが、リフト回数を減らし、廃止措置のスケジュールを短縮することで、大幅なコスト削減を実現できます。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

TX-10,000は、アメリカ合衆国で建造された最大のリフト船です。[ 7 ] TX-10,000のトラスの色と形状は、マクドナルドの看板であるゴールデンアーチと比較されることがあります。[ 8 ]

設計能力

各トラスは最高点で約240フィート（73メートル）[ 9 ] 、フックの高さは178フィート（54メートル）です。[ 7 ]トラスセクションは、特別に設計されたヒンジによってバージの動きから切り離されています。[ 10 ]各トラスには「広い」側と「狭い」側があり、トラスとバージの接続部分の相対的なフットプリントを示しています。[ 11 ]「広い」側は、基本的に1つの自由度（回転）でバージに固定されています。「狭い」側には、2つの回転自由度を可能にする特別に設計された二重ジョイントがあります。各バージには、狭いインターフェースと広いインターフェースが1つずつあります。[ 1 ]ヒンジには、 Trelleborg AB Orkotベアリングが使用されています。これは、ボトムフィーダーで使用されている潤滑青銅ベアリングと比較して、長寿命でメンテナンスの手間が少ない複合材料です。[ 10 ] [ 12 ]

沈没船が水面から引き上げられると、2隻の艀船体の間には160フィート（49メートル）の隙間が確保され、別の貨物艀が進入できる。貨物は別の艀に積み込まれ、輸送される。[ 13 ] TX-10,000は、1回の吊り上げで7,500ショートトン（6,800トン）の重量物を吊り上げることができ、前身の4,000ショートトン（3,600トン）のほぼ2倍の重量物を吊り上げる能力を有する。[ 14 ]

各バージは全長約300フィート（91メートル）、全幅72フィート（22メートル）で、錨や係留索を使用せずに船位保持を行うために、1,000馬力（750kW）のダイナミック・ポジショニング・スラスターを4基搭載しています。このダイナミック・ポジショニング・システムは、クラス3規格（ABSクラスDPS-3）に準拠しています。[ 7 ] [ 15 ]

テキサス州ポートアーサーの母港近くのクローとTX-10,000

バーサバーはシェブロンの要請を受け、「ザ・クロー」を開発した。「ザ・クロー」はガントリーに吊り下げられた水中グラップリング装置で、ダイバーを派遣して索具を取り付けることなく沈没した残骸を回収するために設計された。TX -10,000の各ガントリーには1つのクローが取り付けられ、1つのクローは水深350フィート（110メートル）から2,000ショートトン（1,800トン）を吊り上げる能力がある。クロー1台の総吊り上げ能力は3,000ショートトン（2,700トン）だが、クロー自体の重量は1,000ショートトン（910トン）である。[ 16 ]クローの初期スケッチは2010年12月に作成され、[ 17 ]クローは2011年8月に初配備された。[ 18 ]

歴史

底生動物

ボトムフィーダーは、2005年にハリケーン・カトリーナとハリケーン・リタがメキシコ湾の複数の石油プラットフォームを破壊した後に開発されたもので、沈没したプラットフォームを一体として回収するように設計された。[ 19 ]鉱物管理局によると、運用を停止したプラットフォームは、1年以内にその場所に残して人工魚礁として再利用するか、廃棄のために撤去する必要がある。1つのフックを備えた一般的なバージクレーンとは異なり、ボトムフィーダーは、各1,250ショートトン（1,130 t）の2つのバージ搭載ガント​​リーフレームで構成される。[ 20 ]フレームから4つの独立したリフトブロックが吊り下げられており、各ブロックの容量は1,000ショートトン（910 t）で、より優れた制御と回収能力を実現している。[ 21 ]

ジョン・ハチャトゥリアンが2006年4月に最初の模型を見込み客に見せると、彼らはそれを作れば採用すると彼に伝えた。ボトムフィーダーは、テキサス州アランサスパスのガルフマリンファブリケーターズ社で3,000万ドルで建造された。作業は2006年11月に開始され、船は2007年6月に公試に合格した。その年の6月12日から6月30日までのデビューで、ボトムフィーダーは、それまで回収不可能と考えられていた4つの上部構造物をメキシコ湾底から引き上げた。[ 22 ]ボトムフィーダーは、最初の4シーズンの操業で100回を超える海中リフト作業で6万ショートトン（54,000トン）以上を吊り上げた。ヴァーサバーは、操業経験と改修計画を再検討した結果、ボトムフィーダーのフック高と吊り上げ能力を向上させる改造は、完全に新造した方がよいと判断した。[ 11 ]

工事

TX-10,000で計画された大型トラスはそれぞれ3,400ショートトン（3,100 t）の重さがあり、アランサスパスのガルフマリンファブリケーターズヤードにあるどのクレーンも完成したトラスを持ち上げることができなかったため、各トラスは2つの別々のセクションで構築してから結合する必要がありました。[ 11 ] 2つのセクションを溶接する間、フォールスワークを使用して1つのセクションを支え、自走式モジュール式トランスポーターがトラスを1つのはしけに運びました。トラスが1つのはしけに固定されると、トランスポーターはトラスのもう半分に移動し、2番目のはしけに運びました。建設が完了した後、各ガントリーは2,740ショートトン（2,490 t）の荷重で耐力テストを受けました。TX-10,000は2010年10月7日にアランサス峠を通ってヤードから曳航された。[ 11 ]

ヴァーサバーは、メキシコ湾外での運用に向けた、より大型の後継艦の予備設計作業が2015年4月に進行中であると発表した。[ 23 ]

オペレーション

TX-10,000は2010年10月9日に最初の揚収を行い、バーミリオン285で嵐の間に倒れた1,530ショートトン（1,390トン）の上部構造物とジャケットを揚収した。約1週間後、TX-10,000は火災で損傷した2,500ショートトン（2,300トン）の上部構造物を回収した。[ 11 ]

クローは導入初年度に20件のリフトプロジェクトで使用されました。[ 24 ]

  • ジョージア州セント・シモンズ島付近で、MV ゴールデン・レイの残骸を撤去するTX-10,000
  • 船尾を切断する位置に配置され、リフティングフレームが設置されている（2020年12月）
    船尾を切断する位置に配置され、リフティングフレームが設置されている（2020年12月）
  • 約半分完了（2021年1月）
    約半分完了（2021年1月）
  • ゴールデンレイの貨物が溶接工のトーチから発火（2021年5月14日）[25]
    ゴールデンレイの貨物が溶接工のトーチから発火（2021年5月14日）[ 25 ]
  • 最後のセクションの解除（2021年10月）
    最後のセクションの解除（2021年10月）

Versabar社は2020年10月に同船をTCM 10000 Inc.に売却した。Golden Rayの引き揚げの元請け業者であるT&T Salvage社も、TCM 10000の合弁パートナーの1社である。[ 26 ] 2020年10月27日、TX-10,000は、セントシモンズ湾で1年以上横転していたMV  Golden Rayを撤去するために、ジョージア州グリン郡に到着した。 [ 27 ]クレーンは、進行中のCOVID- 19パンデミック、[ 28 ]および進行中の2020年大西洋ハリケーンシーズンのために引き揚げ作業が一時停止されているため、7月からフロリダ州フェルナンディナビーチに配置されていた。[ 29 ] Golden Rayの最後の大きなセクションは2021年10月に撤去された。 [ 30 ]

買収と改名

ゼノスマリンは5年間のドック入りメンテナンス期間を経て2024年12月にこの船を取得し、VB-10,000からTX-10,000に改名した。[ 31 ]

参考文献

  1. ^ a b米国特許出願第7527006号、ハチャトゥリアン、ジョン、「海洋揚重装置」、2009年5月5日発行、2009年5月5日発行、ハチャトゥリアン、ジョンに譲渡 
  2. ^米国特許番号8960114、ハチャトゥリアン、ジョン、「海洋揚重装置」、2012年5月31日発行、ハチャトゥリアン、ジョンに譲渡 
  3. ^パガニー、デイヴィッド（2007年8月）「Versabarの発明により、水中の船体上部が一体となって持ち上げられる」『オフショア』67（8） . 2016年7月14日閲覧。
  4. ^ Tresaugue, Matthew (2014年5月7日). 「安全性とコストが掘削リグ撤去の新技術を推進」ヒューストン・クロニクル. 2016年8月1日閲覧。
  5. ^ブキャナン、スーザン（2012年8月21日）「Gulf of Idle Ironの整理整頓が進む」マリタイム・レポーター誌。 2016年7月14日閲覧。
  6. ^ Dennis, Lew (2012). 「オフショア廃炉におけるリスク軽減：メキシコ湾におけるシェブロンの成功」（PDF）cablejoints.co.uk . 2016年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年8月1日閲覧。
  7. ^ a b c「VB 10,000」Versabar、2013年。 2016年7月14日閲覧。
  8. ^ 「黄金のアーチがメキシコ湾で騒動を巻き起こす」ラフォーシュ・ガゼット2013年10月4日. 2016年8月1日閲覧。
  9. ^ 「The Versabar TX 10,000 (blog)」インターナショナル・マリン・コンサルタンシー2012年1月5日. 2016年8月1日閲覧。
  10. ^ a b「The Articulating Joint」Versabuoy、2011年。 2016年7月14日閲覧。
  11. ^ a b c d e「新型重量物運搬船がメキシコ湾に配備」『オフショア』第71巻第1号、2011年1月。 2016年7月14日閲覧。
  12. ^ Trelleborg, AB (2013年1月3日). 「Versabarのクローが海洋救助に本格参入」 .製品設計・開発. 2016年7月14日閲覧。
  13. ^ Devine, Peter (2011年7月5日). 「The Removal of Green Canyon 6A By Versabar's VB-10000」(PDF) . rickblog.biz . 2016年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年8月1日閲覧。
  14. ^ 「沿岸リフト専門会社、海洋主力製品の規模を2倍に拡大」エンジニアリング・ニュース・レコード、2011年6月22日。 2016年7月14日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
  15. ^ 「ポータブルダイナミックポジショニングシステム」（PDF） . Thrustmaster of Texas . 2014年. 2014年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2016年8月1日閲覧。
  16. ^ラトレッジ、ターニャ（2012年5月2日）「The Claw Is A Grabber Of A Product（ブログ）」ヒューストン・クロニクル。 2016年8月1日閲覧。
  17. ^ Schott, Cassie (2012年3月). 「The Claw: Innovation In Offshore Salvage Operations」 . Ocean News & Technology . 18 (2): 30–32 . 2016年7月14日閲覧。
  18. ^ McCulley, Russell (2012年1月1日). 「Jaws of steel」 . Offshore Engineer . 2016年7月14日閲覧。
  19. ^ Larino, Jennifer (2015年8月19日). 「沖合石油・ガス産業は適応するが、ハリケーン・カトリーナから10年経ってもリスクは残る」 . The Times Picayune . 2023年1月25日閲覧。
  20. ^ ICF Incorporated, LLC (2015). 「6.4.4. Versabar Bottom Feeder Lift Systems」（PDF） .廃止方法論とコスト評価（PDF）（報告書）. 米国内務省安全環境執行局. pp. 6.30–31. BPA番号 E13PA000120 . 2023年1月25日閲覧。
  21. ^パガニー、デイビッド（2007年7月31日）「Versabarの発明により、水中の船体上部が一体となって持ち上げられる」『オフショア・マガジン』2023年1月25日閲覧。
  22. ^ Gunter, Ford (2007年7月29日). 「Bottom FeederがVersabarをトップへ押し上げる」ヒューストン・ビジネス・ジャーナル. 2023年1月25日閲覧。
  23. ^ 「米国のVersabar社、世界市場向けに大型リフティングユニットを開発」 Decomworld 、 2015年4月29日。 2016年7月14日閲覧。
  24. ^ Tresauge, Matthew; Pickrell, Emily (2012年5月3日). 「『The Claw』で古い掘削リグの解体に新たな市場が誕生（ブログ）」ヒューストン・クロニクル. 2016年8月1日閲覧。
  25. ^バイナム、ラス（2021年5月14日）「米沖で貨物船の残骸が炎に包まれる；負傷者なし」AP通信。2023年1月25日閲覧。
  26. ^ホッブス、ラリー（2022年1月18日）「ゴールデンレイ救助船の主力船がメキシコで座礁」ブランズウィック・ニュース。 2023年1月25日閲覧。
  27. ^ 「ゴールデンレイを撤去する大型クレーンがセントシモンズサウンドに到着予定」 2020年10月25日。
  28. ^ 「新たな証言で、ジョージア州沖でゴールデンレイ号が転覆する前に何が起こったかが明らかに」 CNN 、 2020年9月22日。
  29. ^ 「ゴールデンレイの撤去、アンカー問題で再び延期」 WTOC 2020年10月8日。
  30. ^バイナム、ラス (2021年10月25日). 「ジョージア州の難破船、最後の巨大な塊が水から除去される」 . AP通信. 2023年1月25日閲覧。
  31. ^米国で建造された最大の大型船舶がガルベストンで命名、WorkBoat、2025年4月1日、 2025年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ
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