VOR/DME

ドイツのVOR/DME地上局

無線航法において、VOR/DMEはVHF全方向測距装置（VOR）と距離測定装置（DME）を組み合わせた無線ビーコンです。 ^{[ 1 ]} VORは受信機がビーコンの方位を測定することを可能にし、DMEは受信機と無線局間の直線距離を提供します。これら2つの測定値を組み合わせることで、受信機は位置を算出します。^{[ 2 ]}

VORシステムは1930年代に初めて導入されましたが、本格的な商用利用が開始されたのは1950年代初頭になってからでした。1960年代に低価格のソリッドステート受信機が導入されたことで、VORシステムははるかに実用的になりました。DMEは、第二次世界大戦中のGee-Hなどの航法システムを改良したもので、1946年に開発が開始されました。VORと同様に、DMEも1960年代にソリッドステート受信機が導入されて初めて実用化されました。

1948年、米国議会は民間航空と軍用航空に対し、VOR/DME機器の標準化を指示しました。しかし、軍は秘密裏にTACANと呼ばれる、ほぼ完全に重複したシステムを開発しました。このシステムは1952年に公表されましたが、開発は1955年まで続けられ、その重複が論争を引き起こしました。^{[ 3 ] [ a ]}翌年、民間運航者がVORTACシステムを採用することで合意に達しました。^{[ 5 ]}

航空図で使用されるVOR/DMEシンボル

1960年代半ば、ICAOは数百キロメートル程度の中規模地域をカバーする標準化された無線航法システムの導入プロセスを開始しました。このシステムは、従来の低周波無線航法システムや、国内航法に使用されていた類似のシステムに取って代わるものでした。VORのように角度測定のみに基づくもの、DMEのように距離測定のみに基づくもの、その組み合わせ、あるいはデッカ・ナビゲーターやロランCのように位置情報を直接出力するシステムなど、様々な提案が提出されました。

最終的に、いくつかの要因により、VOR/DME が標準化の取り組みで勝利しました。1 つは、Loran などの直接測定システムは一般に実装に非常に費用がかかり (1980 年代までかかる予定)、Decca は 70 ～ 129 kHzという低い周波数のため、落雷による静的干渉の問題を抱えていたことです。ハイブリッドとして VOR/DME が選ばれたのは、測定が容易で、地図上にプロットしやすいことが主な理由です。VOR/DME では、1 つのステーションからの測定で角度と範囲がわかり、チャートに簡単に描くことができます。たとえば、2 つの角度に基づくシステムを使用する場合は、異なる周波数で 2 回測定 (または 2 つの無線を使用) し、両方からの角度を 1 つのチャートにプロットする必要がありますが、狭いコックピットでは難しい場合があります。

最終的に、FAAはVOR/DME施設をTACAN規格に基づく局と統合し始め、これらの局はVORTACと呼ばれています。^{[ 6 ]}その後、ほとんどの航空はGNSSとGPS衛星ナビゲーションに移行し、これらの古いシステムはバックアップとしてのみ使用されています。

参考文献

脚注

1. 最初のDMEステーションは1952年に航空路システムに設置されました。 ^{[ 4 ]}

注記

1. ナビゲーション・プログラム、連邦航空局AJM-32 (1986)。VOR 、VOR/DME、およびVortacの設置基準。連邦航空局。p. 2。2023年9月28日閲覧。
2. Steinmetz, George G.; Bowles, Roland L. (1984).先進概念シミュレータ用VOR/DMEモデルの開発(PDF) . バージニア州ハンプトン: アメリカ航空宇宙局. 2023年9月28日閲覧。
3. コールグローブ、アルバート・M. (1955年3月4日). 「決戦間近の飛行機の航法システムをめぐる長く、費用のかかる確執」アルバカーキ・トリビューン.スクリップス・ハワード. p. 24. 2024年4月26日閲覧。
4. 連邦航空計画：1957～1961年度。米国商務省民間航空局。1955年12月。30ページ。 2024年4月26日閲覧。
5. Fernsworth, Lawrence (1956年9月6日). 「飛行機交通紛争が解決」 .コンコード・デイリー・モニター. p. 12. 2024年4月26日閲覧。
6. 「第1章 航法援助」連邦航空局、米国運輸省、2024年3月21日。 2024年4月26日閲覧。