VRクラスPr2

VRクラスPr2
VRクラスPr2蒸気機関車
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ヘンシェル＆サン ビルド日 1939–41 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4 T ゲージ 1,524 mm ( 5 フィート) 長さ 16.24メートル（53フィート3+3 ⁄ 8 インチ） 機関車の重量 114トン（112長トン、126短トン） 燃料の種類 石炭または薪 燃料容量 石炭 6 t (5.9 ロングトン; 6.6 ショートトン) 薪 8 m ^3 (280 cu ft) ウォーターキャップ。 14 m ^3 (490 cu ft) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 1,715 m ^2 (18,460 平方フィート) 加熱面: ​  • ファイアボックス 35平方メートル^（ 380平方フィート）
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル）
キャリア 数字 1800–1803 ニックネーム 「ヘンスケリ」 撤回 1960年5月 配置 1800ハーパマキ

フィンランドの VRクラスPr2（愛称「ヘンシェル」）は、1939年春にエストニア国鉄がヘンシェル・アンド・サン社の機関車工場に発注し、1941年に完成した客車級の機関車である。第二次世界大戦の勃発によりエストニアへの納入は実現しなかったが、少なくとも数両は1942年にラトビアで運行された。ドイツがバルト海沿岸の鉄道を標準軌に改軌したため、これらの機関車は不要となり、フィンランドはこれら4両を購入することができた。1942年12月に到着後、Pr2と分類され、1800～1803の番号が付けられた。

Pr2タンク機関車は、1928年に設計されたヘンシェル62型タンク機関車をベースにした、非常に先進的な機関車でした。初期の問題が解決された後、高速走行が実証され、動力源として理想的な車両となりました。当初は石油燃料で製造され、石油価格が低迷していた1947年から1954年の間に再び石油燃料に切り替えられました。Pr2は車輪径1,830mmの非常に高い速度を誇り、試運転で時速144kmを記録しました。最後のPr2機関車となった1803号機は、1960年5月に退役しました。ハーパマキには1800号機のみが保存されています。

ギャラリー

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  Pr2 1800ハーパマキ
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  Pr2 1800ハーパマキ
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  Pr2 1800ハーパマキ

参照

• フィンランド鉄道博物館
• フィンランドの鉄道輸送の歴史
• ヨキオイネン博物館鉄道
• フィンランドの機関車一覧
• VRクラス Hr1
• VRクラス Hr11
• VRクラスPr1
• VRクラスTk3
• VRグループ

参考文献

• サロ、サカリ K. (2009)。ホイリヴェトゥリキリヤ、s. １４．ヘルシンキ：クスタンタヤ・ラークソネン。ISBN 978-952-5805-12-3。
• ペルホ、エルヤス。ピカラ＝アホ、ミア (1996)。Suomen juna-ja raitiovaunukuvasto [ Finnish Motive Power 1.1.1996 ] (フィンランド語と英語)。ISBN 91-7266-133-X。
• カタジスト、ジュハニ (1985)。エイリスパイヴァン・クルクネウヴォヤ。ハメーンリンナ：ティエトテオス。ISBN 951-9035-79-6。
• フィンランド鉄道博物館公式ウェブサイト
• フィンランドの機関車技術データウェブサイト（Wayback Machineで2016年6月29日にアーカイブ）