バレーハイツ蒸気トラム車両
| バレーハイツ蒸気トラム車両 | |
|---|---|
 蒸気トラムモーター103A、1891年製 | |
| 位置 | 17b Tusculum Road, Valley Heights , City of Blue Mountains , New South Wales , Australia |
| 座標 | 南緯33度42分08秒 東経150度34分52秒 / 南緯33.7023度、東経150.5810度 / -33.7023; 150.5810 |
| 建設された | 1889–1891 |
| 所有者 | 蒸気トラム・鉄道保存協会（協同組合） |
| 正式名称 | バレーハイツ蒸気トラム車両 |
| タイプ | 国有財産（動産・コレクション） |
| 基準 | a.、c.、d.、e.、f.、g. |
| 指定された | 2016年10月21日 |
| 参照番号 | 1977 |
| タイプ | 鉄道機械・関連物品 |
| カテゴリ | コレクション |
バレーハイツ蒸気トラム車両は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ブルーマウンテンズ市バレーハイツ、タスクラム・ロード17bに位置する、歴史的建造物に指定されている路面電車機械群です。1889年から1891年にかけて建造されました。この施設は、蒸気トラム・鉄道保存協会（コミュニティグループ）が所有しています。2016年10月21日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
歴史
1879年、植物園内のガーデン・パレスで開催される万国博覧会への移動を円滑にするため、当面の対策として、鉄道ターミナルからエリザベス・ストリートを経由してハンター・ストリートまで蒸気機関車が敷設されました。この新しい蒸気機関車はすぐに成功を収め、1日平均4,000人以上、約50万人の乗客を輸送しました。さらに、投資収益率は約33%と高い水準でした。[ 1 ]
この成功を受けて、ニューサウスウェールズ州政府に市内および郊外に路面電車を建設することを認める法案が1880年4月に承認されました。 [ 1 ]
これを契機に、路面電車網は急速に発展し、1879年には時速2.5ノット（4.6 km/h、2.9 mph）だった速度は、1884年には50キロメートル（31マイル）近くまで達しました。1894年には、路面電車の総延長が64キロメートル（40マイル）に達し、100台以上の蒸気機関車が運行するなど、サービスがピークを迎えました。馬車との激しい競争により、様々な路線で馬車と路面電車の競争が繰り広げられました。[ 1 ]
新しい蒸気路面電車は高速で経済的、信頼性も高かったが、環境にも影響を与え、街路に大量の埃、騒音、煙を発生させた。[ 2 ] [ 1 ]
この可動式遺産コレクションに展示されているタイプの蒸気路面電車は、ニューサウスウェールズ州特有のものでした。蒸気路面電車は、シドニーとその近郊（1879～1907年）で運行されていましたが、パラマッタ-キャッスルヒル（1902～1923/26年） 、マンリー-ブルックベール（1903 ～1911年）、アーンクリフ-ベクスリー（1909～1926年）、クロヌラ-サザーランド（1909～1932年）、コガラ-サンスーシ（1887～1937年）、アッシュフィールド-モートレイク（1891～1901年～1912年）にも運行されていました。ニューカッスルとその近郊、メイトランド（1909～1926年）でもシステムが整備されました。ウーロンゴンとリズモアでもシステムの計画が策定されましたが、実現には至りませんでした。[ 1 ]
郵便サービスも改善され、一部の路面電車には移動式郵便ポストが設置されました。「ボンダイ・トラムのように突き抜ける」という表現は、ボンダイ・ビーチまで蒸気路面電車で急行郵便サービスが運行されていたことを表しています。ニューカッスル線とサザーランド線では、サンドゲート墓地とウォロノラ墓地への埋葬を可能にするため、霊柩車が連結されることもありました。[ 1 ]
シドニーとニューカッスルの蒸気路面電車システムは、20世紀に後継となる電気路面電車システムの基礎となりました。他の都市では、バス輸送が後継となりました。[ 1 ]
1920年代の全盛期には、ニューサウスウェールズ州の蒸気路面電車網はオーストラリア最大、世界第2位の規模を誇りました。ニューサウスウェールズ州の公共路面交通の発展において、蒸気路面電車網は重要な要素でした。[ 1 ]
バレーハイツに保管されている3両の蒸気トラム車両からなる移動可能な遺産コレクションは、「蒸気トラム・鉄道保存（協同組合）協会」によって管理されており、様々なボランティア団体によって展示、運営、維持管理されています。車両が保管されている車庫は、交通遺産労働者ボランティアグループに所属しており、地域社会の強い関与と、この場所に対するオーナーシップを示しています。[ 1 ]
現代の訪問者は蒸気機関車に乗車し、19世紀後半から20世紀初頭にかけてこの公共交通機関を利用していた人々の生活をリアルに再現することができます。交通発展を学ぶ学校の遠足、シニアの研究グループ、そして海外からの愛好家にとって、蒸気機関車は人気の高い資料となっています。[ 1 ]
- 蒸気トラムモーター103A
- 1891年に米国のボールドウィン機関車工場で建造されました。
- 1891年にニューサウスウェールズ州に到着し、シドニー路面電車システムの運行を開始した。
- その後、アーンクリフ・ベクスリー、コガラ・サンスーシ、クロヌラ・サザーランドなどの様々な郊外路線で運行されるようになった。[ 1 ]
- トレーラーカー93B
- 1891年にグランビルのハドソン兄弟によって建てられました。
- 1889-1913 - シドニー地域全般
- 1914-1919 -ロックデール線で電気路面電車のトレーラー車として活躍
- 1920-1923 - キャッスルヒル線
- 1924-1927 - アーンクリフ - ベクスリー線
- 1927-1932年 -ランドウィックの倉庫
- 1932年 - 1996年 - 個人所有者のキング嬢に売却され、その後、ベロラのヒルクレスト・ロードにある住宅の一部として使用された。台車と車内の座席は撤去された。[ 3 ]
- 1996年 - 1997年 - 所有権がK. Boothに譲渡されました
- 1997年 - ソサエティが購入し、バレーハイツに移管。屋根、サブフレームの70%、そして路面電車の片側は無傷のまま残っていた。車両の残りの部分は、当初の建造当時の木工、鋳造、固定技術に従って復元された。[ 3 ] [ 1 ]
- トレーラーカー72
- 1889 年にヘンリー・ヴェール・アンド・カンパニー・シドニーによって建てられました。
- 1889年 - 1909年 - シドニー地域全体で使用されていたと考えられています。
- 1909年 - アーンクリフ・ベクスリー線の開通時に使用
- 1920年 - 1927年 - キャッスルヒルとアーンクリフを交互に運行
- 1927年 - 1932年 - ランドウィックでの保管 (?)
- 1932年 - 1997年 - 個人所有者のキングさんに売却され、その後ベロワのヒルクレスト ロードにある住宅の一部として使用される。
- 1997年 - 協会が購入し、バレーハイツに移転。[ 1 ]
- 比較
- シドニー・トラムウェイ博物館：シドニー・トラムウェイ博物館は、オーストラリア最古かつ南半球最大のトラムウェイ博物館で、シドニー南部郊外のロフタスに位置しています。博物館には、シドニーをはじめ、オーストラリア各地、そして世界各地の都市で使用された電気トラムの膨大なコレクションが収蔵されています。博物館からは2本のトラム路線が運行されており、来館者向けにトラム乗車券が販売されています。館内のトラムはすべて電気トラムです。[ 1 ]
- パワーハウス博物館：パワーハウスは、交通を含む様々な分野を網羅する技術と社会に関する博物館です。展示されている路面電車には、ボールドウィン蒸気トラムモーター1A号（1879年）、Cクラス、Oクラス、Rクラスの電気トラムなどがあります。バレーハイツの鉄道コレクションは、蒸気トラムに焦点を当てている点で独特で、現存する数少ない蒸気トラムエンジン1台と、完成済みと未完成の客車2台、そして2階建て客車のレプリカを展示しています。シドニー・トラムウェイの博物館には、列車と電気トラムが混在して展示されていますが、蒸気トラムはパワーハウス博物館にのみ展示されています。[ 1 ]
- 現在、州遺産登録簿に登録されている路面電車は他にはない。[ 1 ]
説明
バレーハイツにある蒸気トラム車両の移動可能なコレクションは、米国で製造された機関車1台とシドニーで製造されたトレーラー車2台の3台のトラム車両で構成されています。[ 1 ]
- 蒸気トラムモーター103A：この機関車は1891年にアメリカのボールドウィン機関車工場で製造されました。0-4-0の飽和蒸気機関車で、特に街乗り用に設計されています。モーターは完全に修復され、稼働しています。[ 1 ]
- トレーラーカー93B：この客車は1891年にグランヴィルのハドソン兄弟によって製造されました。70席のトレーラーカーで、2両、3両、または4両編成で使用され、蒸気機関車を動力源としていました。現地設計。詳細：木製車体は、テンションロッドと鋼板で戦略的に補強され、クロスベンチシートは2つの開放型コンパートメントと6つの閉鎖型コンパートメントで構成され、側面からスライドドアでアクセスできます。定員70名。台車は木材と鋳物で複合構造になっており、コイルスプリングサスペンションが組み込まれています。[ 3 ]このトレーラーカーは修復され、運行されています。[ 1 ]
- トレーラーカー72：1889年、シドニーのヘンリー・ヴェール社製。70席のトレーラーカーで、93Bに酷似している。このメーカーが製造した路面電車の中で現存する唯一の車両。現在、さらなる劣化を防ぐため、安定化作業中。トレーラーカーの状態は劣悪である。屋根、サブフレーム、その他の部品を保護するため、安定化作業中。[ 1 ]
状態
2016年2月19日現在、蒸気トラム103Aは完全に修復されており、良好な状態です。トレーラー車93Bも完全に修復されており、良好な状態です。トレーラー車72は状態が悪く、屋根、サブフレーム、その他の部品を保護するために安定化されました[ 1 ]。現在、72号車はバレーハイツで修復中です[ 4 ] 。
遺産登録
2016年3月16日現在、蒸気トラム車両コレクションは、1880年代から1930年代にニューサウスウェールズ州で運行されていた州政府提供の蒸気トラムネットワークの遺物として、州の遺産として重要です。シドニーとニューカッスルの鉄道網を補完したこの路面公共交通機関は、特に低所得者層の社会的交流の場と雇用機会を広げました。2両の客車と1台の機関車で構成されるこのコレクションは、輸入品と地元製造品の両方を含む蒸気トラム車両技術の貴重なショーケースとして、州の技術的重要性を持っています。車両の例のうち2つは、ニューサウスウェールズ州で適応設計および製造されたため、シドニーの製造業者の設計と工芸の専門知識を示しています。車両は、公共路面交通開発の初期段階における接合と取り付けの構築方法を示しています。これらは、ニューサウスウェールズ州で唯一の稼働中の蒸気トラムの機関車と客車のコレクションであり、ニューサウスウェールズ州に残るこのタイプの車両の代表的なものの一つです。このコレクションは、歴史的な鉄道技術や蒸気技術を愛する多くの愛好家にとって、国家の社会的意義を持つものです。これらの蒸気路面電車のトレーラー車両に乗車することで、19世紀後半から20世紀初頭の人々にとって路面交通がどのようなものであったかを、現代において実感することができます。[ 1 ]
バレーハイツ蒸気トラム車両は、以下の基準を満たしたため、2016年10月21日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。
この蒸気トラム車両のコレクションは、1880年代から1930年代にかけてニューサウスウェールズ州で運行されていた蒸気トラム網の遺構として、州の歴史的意義を有しています。シドニーにおいて、蒸気トラムは労働者階級の人々を雇用、レクリエーション、そして社交のために地域社会の束縛から解放することに最も大きな影響を与えた最初の交通手段でした。トラムの時刻表は鉄道駅や鉄道サービスとの接続を考慮して適切に設計されていたため、蒸気トラムサービスはより短い時間枠でより長距離の移動を可能にしました。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。
このコレクションは、輸入品と現地製の両方を含む蒸気路面電車の車両技術の貴重な展示として、州の美的・技術的価値を有しています。トレーラー車72号と93B号は19世紀後半にニューサウスウェールズ州で設計・製造されたもので、シドニーの製造元であるハドソン・ブラザーズとヘンリー・ベール・アンド・カンパニーの設計と製造技術の卓越性を物語っています。これらの車両は、現地で次々と改良が加えられ、輸入されたオリジナルよりも効率性と安全性が向上しました（例：1906年の安全ゲート機構の設置、2人乗りから1人乗りへの操作系の再設計など）。[ 1 ]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
バレーハイツに所蔵されているこの3両の蒸気トラム車両コレクションは、ニューサウスウェールズ州全土から集まる歴史的な鉄道技術や蒸気技術を愛する多くの愛好家にとって、州の社会的意義を持つものです。献身的なボランティアグループがこのコレクションの修復と維持管理に携わり、定期的に一般公開を行っています。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。
バレーハイツ蒸気トラム車両は、公共道路交通の発展初期における木工と金具の施工方法を示すことから、州レベルでの研究上の重要な意義を有しています。現在も稼働中の93B客車に搭載されている蒸気発生真空ブレーキシステムは19世紀に開発されたもので、政府機関で運行されていた蒸気トラムにほぼ限定されていました。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
バレーハイツに所蔵されているこの移動可能な蒸気路面電車車両3両は、ニューサウスウェールズ州で唯一稼働中の蒸気路面電車車両のコレクションとして希少性が高く、州の重要資産となっています。これらの3両は、ニューサウスウェールズ州でこのタイプの車両製造を代表する数少ない車両の一つです。193B車両は、ニューサウスウェールズ州で修理可能な状態で残っているわずか3両のうちの1両です。イームズ真空ブレーキシステムは、オーストラリアでこのタイプのシステムとして唯一現存する例です。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
この蒸気トラム車両のコレクションは、ニューサウスウェールズ州における初期の蒸気トラム輸送の代表的な例として、州の重要資産となっています。72号車と93B号車は、かつてシドニーの蒸気トラムシステムの主力であったトレーラー車の典型的な例であり、103A号車は、蒸気トラムネットワークを牽引した同種の機関車群の中で、現在オーストラリアで唯一稼働している機関車です。[ 1 ]
フォトギャラリー
- シドニー蒸気トラム103Aとトレーラー72B、バレーハイツ鉄道博物館にて 2015年12月6日
- シドニー蒸気トラム103Aとトレーラー72B、バレーハイツ鉄道博物館にて 2023-07-08
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad 「 Valley Heights Steam Tram Rolling Stock」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画・環境省。H01977 。 2020年2月18日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。 - ^ 「トラム | シドニー辞典」。
- ^ a b cアーウィン、ブルース・スペンサー。NSW州推薦フォーム1998（93B HODエントリー）。
- ^ 「Steam Scene Vol 18#5 2021-12 作品レポート」 . 2021年12月19日. 2022年3月14日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事は、もともとニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2020年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号1977であるバレーハイツ蒸気トラム車両に基づいており、2020年2月18日にアクセスしました。