バレー鉄道橋
バレー鉄道橋 | |
 バレー鉄道橋、南向き | |
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| 位置 | 1002 Newman Dr.、セーラム、バージニア州 |
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| 座標 | 北緯37度18分14秒 西経80度2分43秒 / 北緯37.30389° 西経80.04528° / 37.30389; -80.04528 |
| エリア | 1エーカー（0.40ヘクタール）未満 |
| 建設された | 1873 （1873年） |
| 建築家 | トーマス・K・メニフィー |
| NRHP参照 番号 | 09000617 [ 1 ] |
| VLR 番号 | 129-5023 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 2009年8月12日 |
| 指定VLR | 2009年6月18日[ 2 ] |
バレー鉄道橋、またはギッシュ・ブランチ橋は、バージニア州セーラムのギッシュ・ブランチに架かる歴史的な石灰岩アーチ橋です。1873年、クレイボーン・ライス（CR）・メイソン社によって、メイソン社の技師であり従業員でもあったトーマス・メニフィーの指導の下、建設されました。メイソンは、バージニア州セーラムで南北の主要鉄道を結ぶこと、具体的には当時の主要鉄道2社 であるアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を結ぶことを目指したシンジケートの長でした。
メニフィーとメイソンシンジケートの他のメンバーは、1873年5月20日に作業を開始した。1874年11月下旬までには、路盤はボテトゥート郡境からセイラム郊外、ギッシュブランチのすぐ南まで整地された。ギッシュブランチは、この地域に多くいたドイツ人入植者の一人、農夫ジョン・エイブラハム・ギッシュの開拓地を横切ることからその名が付けられた。主要な川の横断（カービンズ、ピーターズ、メイソンクリーク）以外はすべて完了しており、追加資金を待っていた。しかし、1873年9月の全国的な金融恐慌とその結果生じた不況により、メイソンシンジケートはセイラムとレキシントンの接続を断念した。今日、ギッシュブランチ橋はロアノーク渓谷の鉄道遺産の重要な一部となっている。メニフィーが建設した現存する3つのアーチ構造物の中で最大のもので、その他の構造物と完成した路盤の大部分は、時の経過とこの地域の住宅開発の増加によって破壊された。
バレー鉄道橋は、単径間の樽型ヴォールト天井の石造建築です。橋の構造は、人工の土盛りを貫通する半円形のヴォールト天井トンネルです。この橋は、南北戦争後のレコンストラクション時代に遡る、実現されなかった交通計画の重要な遺構であり、建築的に重要なものです。バレー鉄道はセーラムまで完成しなかったため、1873年に建設されたこの橋も、当初の目的を果たすことはありませんでした。[ 3 ]
橋は2009年に国家歴史登録財に登録された。 [ 1 ]アーチ構造の長さは、両端のフレア状の階段状の袖壁を除いて69フィートである。アーチのスパンは12フィートで、筒状の両端にあるキーストーンは小川から15フィート上にある。近くで採掘されたと思われる石灰岩のブロックは四角形で、表面は粗く仕上げられており、明確な層に敷かれている。側壁の石はかなり大きく、長さ4 1⁄2フィート、高さ26インチ、幅はおそらく2フィート以上ある。ヴォールト天井内の石である石はより小さく、寸法が狭く、外見は均一でほぼ正方形のくさび形である。ヴォールトの外側では、スパンドレル壁がレール床まで伸びており、スパンドレルの垂直面からわずかに突出する石灰岩ブロックの頂部が、レール床から突き出たパラペットを形成している。石材の粗削りされた表面は、構造に古風な外観を与えることを意図した、一種のラスティケーション（素朴な仕上げ）である。
参照
参考文献
- ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 「バージニア州ランドマーク登録簿」バージニア州歴史資源局。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月19日閲覧。
- ^ジョン・R・ヒルデブランドとマイケル・J・プリス（2009年2月）「国家歴史登録財目録／推薦：バレー鉄道橋」（PDF）バージニア州歴史資源局。および添付写真
外部リンク
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