グレート・アパラチア渓谷
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グレート・アパラチア・バレー（グレート・バレー、グレート・バレー地域とも呼ばれる）は、北米東部の主要な地形の一つです。巨大な谷底で、谷底低地の連なりを含み、アパラチア山脈系の中心的特徴となっています。北はケベック州から南はアラバマ州まで約1,200マイル（1,900 km）にわたり広がり、先史時代から南北を結ぶ重要な交通路となってきました。
地理
グレート・バレーは、リッジ・アンド・バレー自然地理区の東端に位置しています。グレート・バレーには、シェナンドー・バレーなど、多くの地域名があります。広い視点から見ると、グレート・バレーは北部と南部に分けられます。
北部セクション
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グレート・バレーの北部には、シャンプレーン湖周辺のシャンプレーン・バレーと、それをセントローレンス川、ハドソン川バレー、ニューバーグ・バレー、ウォールキル・バレーに注ぐリシュリュー川上流域、キタティーニー・バレー、デラウェア川上流域、レバノン・バレー、カンバーランド・バレーが含まれます。
グレート・バレーの北半分は、両側から一連の山々に囲まれている。東側、すなわち海岸側には、北から南にかけて、バーモント州のグリーン山脈、バーモント州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州、コネチカット州にまたがるタコニック山脈、ニューヨーク・ニュージャージー高地（ハドソン高地としても知られる）を含むリーディング・プロング、シュネマンク山、ラマポ山地、およびハリスバーグの先のペンシルベニア州サウス・マウンテンがある。リーディング・プロングとハリスバーグのサウス・マウンテンの間には大きな隙間があり、そこをサスケハナ川が流れ、グレート・バレーとペンシルベニア州南東部のピードモント地域を結んでいる。この隙間は、グレート・バレーの北部と南部の境界であると考えられることが多い。
西側、つまり大陸側には、一連のより侵入困難な山岳地帯がグレート・バレー北部の境界となっている。最北端はカナダ楯状地の南延長であるアディロンダック山脈で、シャンプレーン湖とジョージ湖の岸に沿って渓谷に達している。その南、モホーク渓谷とニューヨーク州アルバニーの向こうには、アレゲニー高原の北東端を形成するキャッツキル山脈が、ハドソン川とハドソン渓谷の中流域を見下ろすドラマチックなキャッツキル断崖として渓谷に接している。キャッツキル山脈のすぐ南には、リッジ・アンド・バレー・アパラチア山脈の最初の褶曲が、南に向かう一続きの尾根の形で渓谷に接しており、ニューヨーク州ではシャワンガンク・リッジ、ニュージャージー州ではキタティーニー山、ペンシルベニア州ではブルー・マウンテンとして知られている。この長い尾根は、ニュージャージー州のカルバーズギャップ、デラウェア川がニュージャージー州とペンシルベニア州の州境に沿ってリーハイ渓谷に流れ込むデラウェアウォーターギャップ、ペンシルバニア州の多くのギャップ（ペンシルバニアウィンドギャップ、アレンタウン北部のリーハイリバーギャップ、スクーカルリバーギャップ、スワタラギャップ、サスケハナリバーギャップなど） を含む、風と水のギャップとして知られるいくつかの狭く劇的なギャップによって分断されています。
南部セクション
グレート・バレー南部は、東はブルーリッジ山脈に接しており、ブルーリッジ山脈は北はメリーランド州とペンシルベニア州までサウス・マウンテンとして広がっています。グレート・バレー南部の地域名は、メリーランド州ではヘイガースタウン・バレー、バージニア州とウェスト・バージニア州ではウィンチェスター・バレーとシェナンドー・バレー、バージニア州ではジェームズ川上流域のロアノーク・バレーとニュー・リバー・バレー、バージニア州とテネシー州ではホルストン川バレー、バージニア州からテネシー州を経てアラバマ州まで広がるイースト・テネシー・バレーです。クーサ川バレーは、グレート・バレーの最南端とみなされることが多いです。グレート・バレーのこれらの南部は、バージニア・バレーとテネシー・バレーの2つの部分にグループ化されることもあります。
グレートバレー南部は、東側をブルーリッジ自然地理区に囲まれており、北から南にかけて、ペンシルベニア州とメリーランド州のサウスマウンテン、バージニア州のブルーリッジ山脈、テネシー州のホルストン山脈、テネシー州とノースカロライナ州のウナカ山脈とグレートスモーキー山脈が含まれます。これらの山脈には、バージニア州ロアノーク付近に峡谷が存在します。バージニア州ブルーリッジには、ピードモント地域とグレートバレーを結ぶその他の注目すべき峡谷として、ソーントン・ギャップ、スウィフトラン・ギャップ、ロックフィッシュ・ギャップなどがあります。
グレートバレー南部の西側には、ノースマウンテン、グレートノースマウンテン、アレゲニーフロント、パウエルマウンテン、カンバーランド山脈、ウォールデンリッジ、カンバーランド高原など、一連の山脈が連なり、境界を形成しています。カンバーランドギャップは、グレートバレー地域と西側のケンタッキー州およびテネシー州を結んでいます。マッサヌッテンマウンテンは、グレートバレーのバージニア渓谷部分の中央に位置しています。バージニア渓谷はカルスト地形で、陥没穴や洞窟が点在しています。
気候
グレートバレーの気候は、北部3分の1では概ね温暖または高温多湿の大陸性気候、ペンシルベニア州から南は湿潤亜熱帯性気候です。最初の気象ボックスはバレーの温帯部分、2番目の気象ボックスは亜熱帯部分を表しています。
| ニューヨーク州アルバニー国際空港の気候データ（1981～2010年の平年値[ a ] [ b ] 1874～現在までの極値[ c ]） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | ヤン | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | ジュン | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 記録的な高温°F（°C） | 71 (22) | 74 (23) | 89 (32) | 93 (34) | 97 (36) | 100 (38) | 104 (40) | 102 (39) | 100 (38) | 91 (33) | 82 (28) | 72 (22) | 104 (40) |
| 平均最高気温 °F (°C) | 52.8 (11.6) | 53.5 (11.9) | 68.2 (20.1) | 81.6 (27.6) | 86.7 (30.4) | 91.1 (32.8) | 92.3 (33.5) | 91.2 (32.9) | 86.0 (30.0) | 76.8 (24.9) | 68.1 (20.1) | 54.8 (12.7) | 94.3 (34.6) |
| 平均日最高気温 °F (°C) | 30.6 (-0.8) | 34.6 (1.4) | 44.4 (6.9) | 58.3 (14.6) | 69.4 (20.8) | 77.9 (25.5) | 82.3 (27.9) | 80.4 (26.9) | 72.2 (22.3) | 59.8 (15.4) | 47.9 (8.8) | 35.8 (2.1) | 57.9 (14.4) |
| 平均日最低気温 °F (°C) | 14.5 (-9.7) | 17.3 (-8.2) | 25.7 (−3.5) | 37.3 (2.9) | 47.1 (8.4) | 56.5 (13.6) | 61.4 (16.3) | 59.9 (15.5) | 51.6 (10.9) | 39.6 (4.2) | 31.5 (-0.3) | 21.2 (−6.0) | 38.7 (3.7) |
| 平均最低気温 °F (°C) | −7.1 (−21.7) | −2.8 (−19.3) | 6.5 (-14.2) | 23.2 (−4.9) | 32.7 (0.4) | 42.0 (5.6) | 49.5 (9.7) | 46.5 (8.1) | 36.1 (2.3) | 25.8 (−3.4) | 15.9 (-8.9) | 1.6 (-16.9) | −9.6 (−23.1) |
| 記録的な最低気温°F（°C） | −28 (−33) | −22 (−30) | −21 (−29) | 9 (−13) | 26 (−3) | 35 (2) | 40 (4) | 34 (1) | 24 (−4) | 16 (−9) | −11 (−24) | −22 (−30) | −28 (−33) |
| 平均降水量（インチ）（mm） | 2.59 (66) | 2.20 (56) | 3.21 (82) | 3.17 (81) | 3.61 (92) | 3.79 (96) | 4.12 (105) | 3.46 (88) | 3.30 (84) | 3.68 (93) | 3.29 (84) | 2.93 (74) | 39.35 (999) |
| 平均降雪量（インチ）（cm） | 17.9 (45) | 12.2 (31) | 11.0 (28) | 2.3 (5.8) | 0.1 (0.25) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0.3 (0.76) | 2.8 (7.1) | 13.7 (35) | 60.3 (153) |
| 平均降水日数（≥ 0.01インチ） | 12.8 | 10.4 | 12.1 | 11.9 | 13.1 | 12.2 | 10.8 | 10.7 | 9.8 | 10.4 | 11.7 | 11.9 | 137.8 |
| 平均降雪日数（0.1インチ以上） | 10.3 | 7.6 | 5.6 | 1.2 | 0.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | 2.5 | 7.4 | 34.8 |
| 平均相対湿度（％） | 71.1 | 68.5 | 64.8 | 61.2 | 65.5 | 69.5 | 70.5 | 74.1 | 75.7 | 72.4 | 73.1 | 73.9 | 70.0 |
| 月平均日照時間 | 141.1 | 158.5 | 200.3 | 218.9 | 248.9 | 262.2 | 289.2 | 253.2 | 210.5 | 168.8 | 100.7 | 108.3 | 2,360.6 |
| 日照可能率 | 48 | 54 | 54 | 54 | 55 | 57 | 62 | 59 | 56 | 49 | 34 | 38 | 53 |
| 平均紫外線指数 | 1 | 2 | 4 | 5 | 7 | 8 | 8 | 7 | 6 | 3 | 2 | 1 | 5 |
| 出典：NOAA（相対湿度と日照時間 1961–1990）[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]およびWeather Atlas [ 4 ] | |||||||||||||
| ノックスビル（マギー・タイソン空港）の気候データ、1981〜2010年の平年値[ d ] 、 1871〜現在までの極値[ e ] | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | ヤン | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | ジュン | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 記録的な高温°F（°C） | 77 (25) | 83 (28) | 88 (31) | 93 (34) | 96 (36) | 105 (41) | 105 (41) | 102 (39) | 103 (39) | 94 (34) | 85 (29) | 80 (27) | 105 (41) |
| 平均最高気温 °F (°C) | 67.2 (19.6) | 71.3 (21.8) | 79.1 (26.2) | 84.6 (29.2) | 87.9 (31.1) | 92.8 (33.8) | 95.2 (35.1) | 94.6 (34.8) | 91.1 (32.8) | 83.7 (28.7) | 76.6 (24.8) | 68.3 (20.2) | 96.1 (35.6) |
| 平均日最高気温 °F (°C) | 47.3 (8.5) | 52.3 (11.3) | 61.4 (16.3) | 70.3 (21.3) | 78.1 (25.6) | 85.4 (29.7) | 88.2 (31.2) | 87.8 (31.0) | 81.8 (27.7) | 71.2 (21.8) | 60.4 (15.8) | 49.8 (9.9) | 69.5 (20.8) |
| 平均日最低気温 °F (°C) | 29.2 (−1.6) | 32.4 (0.2) | 39.2 (4.0) | 47.3 (8.5) | 56.2 (13.4) | 64.7 (18.2) | 68.7 (20.4) | 67.8 (19.9) | 60.4 (15.8) | 48.5 (9.2) | 39.0 (3.9) | 31.7 (−0.2) | 48.8 (9.3) |
| 平均最低気温 °F (°C) | 9.6 (-12.4) | 14.2 (−9.9) | 22.2 (-5.4) | 30.8 (-0.7) | 40.8 (4.9) | 52.7 (11.5) | 59.9 (15.5) | 59.7 (15.4) | 46.2 (7.9) | 32.6 (0.3) | 23.6 (−4.7) | 14.8 (−9.6) | 5.6 (-14.7) |
| 記録的な最低気温°F（°C） | −24 (−31) | −10 (−23) | 1 (−17) | 22 (−6) | 32 (0) | 42 (6) | 49 (9) | 49 (9) | 35 (2) | 24 (−4) | 5 (−15) | −6 (−21) | −24 (−31) |
| 平均降水量（インチ）（mm） | 4.32 (110) | 4.26 (108) | 4.34 (110) | 4.01 (102) | 4.51 (115) | 3.81 (97) | 5.08 (129) | 3.27 (83) | 3.24 (82) | 2.51 (64) | 4.01 (102) | 4.50 (114) | 47.86 (1,216) |
| 平均降雪量（インチ）（cm） | 2.7 (6.9) | 1.6 (4.1) | 0.9 (2.3) | 0.5 (1.3) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | トレース | 0.8 (2.0) | 6.5 (17) |
| 平均降水日数（≥ 0.01インチ） | 11.2 | 11.0 | 12.0 | 10.7 | 11.4 | 11.4 | 11.3 | 8.8 | 7.7 | 8.2 | 9.9 | 11.6 | 125.2 |
| 平均降雪日数（0.1インチ以上） | 1.5 | 1.2 | 0.6 | 0.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.8 | 4.2 |
| 平均相対湿度（％） | 71.7 | 68.0 | 64.8 | 63.3 | 70.8 | 73.5 | 75.7 | 76.3 | 76.1 | 73.0 | 71.8 | 72.9 | 71.5 |
| 月平均日照時間 | 135.8 | 145.3 | 208.9 | 256.6 | 287.2 | 291.1 | 287.3 | 278.0 | 232.3 | 217.2 | 151.7 | 122.5 | 2,613.9 |
| 日照可能率 | 44 | 48 | 56 | 65 | 66 | 67 | 65 | 67 | 62 | 62 | 49 | 40 | 59 |
| 出典：NOAA（相対湿度と日照時間 1961–1990）[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] | |||||||||||||
歴史
ネイティブアメリカン
渓谷を通る道は、ネイティブアメリカンによって初めて利用されました。植民地時代以前と初期植民地時代、グレートバレーを通る主要なインディアンの道は、グレート・インディアン・ウォーパス、セネカ・トレイルなど、様々な名前で知られていました。
ヨーロッパの植民地主義
ヨーロッパの植民者にとって、グレートバレーは、フィラデルフィアを起点とするグレート・ワゴン・ロード沿いの、アメリカ合衆国における入植と商業の主要ルートでした。シェナンドー渓谷では、この道路はバレー・パイクとして知られていました。ウィルダネス・ロードは、現在のバージニア州ロアノークでグレート・ワゴン・ロードから分岐し、カンバーランド・ギャップを越えてケンタッキー州とテネシー州へと続き、肥沃なブルーグラス地域とナッシュビル盆地を含んでいました。ロアノークにあるもう一つの分岐は、カロライナ・ロードと呼ばれ、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州のピードモント地域へと続いていました。
グレートバレーと東西の土地を結ぶ様々な峡谷は、アメリカの歴史において重要な役割を果たしてきました。東側では、ペンシルベニア州南東部の広い峡谷がグレートバレーの植民地化の主要ルートとなりました。1730年代までに、サウスマウンテンの西にあるペンシルベニアのグレートバレーは、条約による譲渡とインディアンからの土地購入によって開拓が可能になりました。この地域は着実に移民の流れを増やし、「最高の貧者の国」として知られるようになりました。ヨーロッパからの移民は最終的にペンシルベニア州のグレートバレーに完全に定着し、急速に南下してバージニア州のシェナンドー渓谷へと移住・定着していきました。ペンシルベニア州南東部とシェナンドー渓谷の間の地域全体は、すぐにアメリカで最も生産性の高い混合農業地域である穀倉地帯として有名になりました（Meinig, 1986:134）。フィラデルフィアから西へ渓谷へ、そして渓谷を南へ抜ける道は非常によく使われ、グレート・ワゴン・ロード、フィラデルフィア・ワゴン・ロード、バレー・ロードなど様々な名前で呼ばれました。コネストーガ・ワゴンは、1725年頃、フィラデルフィアとグレートバレーの間の広い平地で開発されました。鉄道時代まで、コネストーガ・ワゴンはグレートバレーを通る主要な輸送手段でした。
ニュージャージー州サセックス郡、カルバーズ湖近くのカルバー・ギャップは、約1万年前から現在に至るまで、キタティニー山脈を通る重要なルートでした。このギャップは山頂から400フィート（120メートル）以上下にあります。レナペ族の先住民は、このギャップを利用して山の両側で狩猟や交易を行っていました。ペンシルベニア州からの初期入植者は、カルバーズ湖からブランチビルへの水路を利用して、様々な製粉所を建設しました。ターンパイクは、このギャップを通るレナペ族の道に沿っていました。
1750 年代までには、グレート バレーにはシェナンドー渓谷の南端まで十分に定住が進んだ。移民はフィラデルフィア地域からグレート バレーを南下し、シェナンドーを越えて、現在のバージニア州ロアノーク付近まで旅を続けた。ロアノーク付近のブルーリッジ山脈には大きな谷がある。グレート ワゴン ロードの支線がそこから始まり、この谷を東に横切り、ノースカロライナ州とサウスカロライナ州のピードモント地方に入っていった。この道路はカロライナ ロードとして知られるようになった。1750 年代には、渓谷を南下してカロライナ ピードモントに向かう移民の流れが急増した。当時、カロライナ ピードモント地方は最良の土地を最低価格で提供していた。ソールズベリー、セーラム、ノースカロライナ州のシャーロットなど、一連の町が誕生した。アメリカ独立戦争の数十年前、カロライナ州のピードモント地方の「アップカントリー」は急速に開拓され、その多くはグレートバレーを経由して北から南へ移住してきた新移民たちによって構成されていました。これらの移民の多くはスコットランド系アイルランド人、ラインラント＝プファルツ州出身のドイツ人、そしてモラヴィア人でした。このアップカントリーの人口はすぐに大西洋岸近くのより古く、より定着したローカントリーの人口を上回り、18世紀後半にはカロライナ州で深刻な地政学的緊張を引き起こしました（Meinig, 1986: 291–293）。
西側では、カンバーランド・ギャップがグレート・バレー南部からケンタッキー州、テネシー州へと西へ移住する主要ルートとなった。北部では、モホーク・バレーが西への拡大の主要ルートとなり、特にエリー運河の建設以降は、グレート・バレーのハドソン川とモホーク・バレー・ギャップを経由して、東のニューヨーク市と中西部の五大湖地域を結ぶようになった。
アメリカ南北戦争
グレートバレー、特にシェナンドー渓谷は、ブルーリッジ渓谷と近隣のピードモント地域、そして北はペンシルベニア州ゲティスバーグまで広がり、南北戦争中に重要な役割を果たした。ゲティスバーグでは、1863年7月1日から7月3日にかけて、南北戦争で最も血なまぐさい、そして最も影響力のあるゲティスバーグの戦いが行われた。ゲティスバーグの戦いでは5万人以上の死傷者が出たが、ジョージ・ミード少将の指揮する北軍がロバート・E・リー将軍の南軍に勝利し、戦争は北軍に有利に転じた。
この地域における南北戦争時代の史跡や出来事としては、ウェストバージニア州ハーパーズ・フェリー、メリーランド州アンティータム、ペンシルベニア州チェンバーズバーグ、バージニア州北部のバレー方面作戦、同じくバージニア州での 1864 年のバレー方面作戦、テネシー州のチャタヌーガの戦い、ペンシルベニア州のゲティスバーグ戦場跡とゲティスバーグ国立墓地などがあります。
交通機関
州間高速道路
現在、グレートバレー南部の主要な道路は次のとおりです。
ペンシルベニア州ハリスバーグからテネシー州ダンドリッジ近郊の南端までのI-81号線- I-81インターチェンジからノックスビルまでのI-40
- ノックスビルからテネシー州クリーブランドまでのI-75
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北部の渓谷では、幹線道路は様々です。ハリスバーグから北東に向かうと、I-81 は谷をたどってスワタラ・ギャップに至り、次に北に曲がってブルー・マウンテンを横切り、谷を離れてスクラントンに向かいます。I -78は、ブルー・マウンテンの南斜面と平行に谷を通るルートを続け、ハリスバーグとレバノン、カッツタウン、アレンタウンを結びます。アレンタウンで I-78 は南に曲がってリーディング・プロングの丘陵地帯に入り、ニューヨーク市に向かいます。アレンタウンからニュージャージー州、ニューヨーク州南部にかけては、渓谷に州間高速道路は通っていませんが、 I-80とI-84の両方が長く (斜めに) 横断しており、ペンシルベニア州イーストンとデラウェア・ウォーター・ギャップの間のデラウェア川も渓谷を横切っています。
ニュージャージー州とニューヨーク州では、渓谷は北東から北へ緩やかに曲がっており、ハドソン高地を少し越えたニューバーグ付近から始まる州間高速道路87号線が、ポキプシー、アルバニー、グレンフォールズを通過して、渓谷のほぼ全域をカナダまで走っている。渓谷の東西区間では、州間高速道路 90 号線がモホーク渓谷をユーティカに向かって 横断している。グレンフォールズの北では、州間高速道路 87 号線が渓谷の西側をアディロンダック山脈を抜けて走っているが、プラッツバーグ付近で再び渓谷に下っている。カナダと米国の国境で、州間高速道路 87 号線は高速道路 15 号線となり、北のモントリオールまで続いている。ジョージ湖東側の渓谷の起伏の激しい部分を横切る州間高速道路や、北のバーモント州バーリントンまで続く農業が盛んなシャンプレーン渓谷を通る州間高速道路はない。
しかし、バーリントンから北へ向かい、シャンプレーン湖の東側に沿って進むと、州間高速道路 89 号線は、渓谷の最北端をカナダとアメリカの国境まで走り、そこでケベック州道 133 号線と高速道路 35 号線になります。これらは南部でリシュリュー川のルートを辿り、グレート バレーは最終的にモントリオールの東のセントローレンス川の平野に流れ込みます。(リシュリュー川は平野を北へ横切り、モントリオールの北東でセントローレンス川に注ぎます。)
文化
グレートバレー、特に南中部は、アパラチアとして知られる地域内にあります。
参照
説明ノート
- ^ 1981年から2010年までの当該場所のデータに基づいて計算された月別最高気温と最低気温の平均（つまり、年間または特定の月中の任意の時点での予想される最高気温と最低気温の測定値）。
- ^国立気象局によると、降雪データは2015年6月3日時点で再調整されています。そのため、降雪データはアルバニー降雪標準値に基づいています。
- ^アルバニーの公式記録は、1874年1月から1938年5月までダウンタウンで、1938年6月からアルバニー国際空港で保管されています。詳細については、 Threadexを参照してください。
- ^ 1981年から2010年までの当該場所のデータに基づいて計算された月別最高気温と最低気温の平均（つまり、年間または特定の月中の任意の時点での予想される最高気温と最低気温の測定値）。
- ^ノックスビルの公式記録は、1871年1月から1942年2月までダウンタウンで、1942年3月からはマギー・タイソン空港で保管されていた。詳細については、 Threadexを参照のこと。
引用
- ^ 「ステーション名: NY ALBANY AP」 .アメリカ海洋大気庁( FTP ) . 2016年9月10日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
- ^ 「NowData - NOAAオンライン気象データ」 .アメリカ海洋大気庁. 2017年2月25日閲覧。
- ^ 「WMO ニューヨーク州アルバニー/アルバニー郡の気候標準値 1961–1990」アメリカ海洋大気庁( FTP ) 2014年3月10日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
- ^ 「ニューヨーク州アルバニー - 詳細な気候情報と月間天気予報」 .ウェザーアトラス. Yu Media Group . 2019年6月29日閲覧。
- ^ 「NowData - NOAAオンライン気象データ」 .アメリカ海洋大気庁. 2018年2月27日閲覧。
- ^ 「ステーション名: TN KNOXVILLE MCGHEE TYSON AP」 . アメリカ海洋大気庁. 2017年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月23日閲覧。
- ^ 「WMO ノックスビル/ミュニシパル（テネシー州）の気候標準値 1961–1990」アメリカ海洋大気庁( FTP ) 2014年3月10日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
一般的な参考文献
- アパラチアの地形 – 古生物学研究所
- アパラチア山脈 – コロンビア北アメリカ地名辞典
- USGS – バレー・アンド・リッジ地域
- ペンシルベニア州の地質地図
- ペンシルベニア州の地質構造
- ドレイク、リチャード・B.（2001）『アパラチアの歴史』レキシントン：ケンタッキー大学出版局、ISBN 0-8131-2169-8
- カーシュヴァル、サミュエル（1850）、「バージニア渓谷の歴史」、バージニア州ウッドストック -植民地時代のバージニア北部開拓の歴史（その多くは逸話的）
- マイニグ、DW（1986年）『アメリカの形成：500年の歴史に関する地理的視点』第1巻：大西洋岸アメリカ、1492～1800年。ニューヘイブン：イェール大学出版局。ISBN 0-300-03882-8
- ウィリアムズ、ジョン・アレクサンダー（2002年）『アパラチア：歴史』チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局、ISBN 0-8078-5368-2