ガイ・アンソニー「トニー」ヴァンダーベル（1898年9月8日 - 1967年3月10日）は、イギリスの実業家、モーターレースの投資家、そしてヴァンウォール F1レーシングチームの創設者でした。
モータースポーツ
ヴァンダーベルは、CAV（後にルーカスCAV）の創設者であるチャールズ・ヴァンダーベルの息子でした。彼は、アメリカのクリーブランド・グラファイト・ブロンズ社からのライセンスに基づき、自身の会社ヴァンダーベル・プロダクツでバビット 薄壁 ベアリングの製造で財を成しました。W・A・ロボサムが初めて彼に会ったのは、ロールス・ロイスがベントレーのベアリングに問題を抱えていた1934年頃でした。ロボサムによると、トニーは世間からは「喧嘩っ早い…気難しい」人物として見られ、結婚生活の問題で世間の注目を集めましたが、彼は常にスタッフを助けてくれる真の友人であり、イギリスがもっと必要としているような成功した実業家でもありました。しかし、彼は「被害妄想」を抱えているようで、一部の友人と仲が悪かったそうです。[1]
若い頃にオートバイと自動車の両方で何度かレースに出場した経験を持つ彼は、第二次世界大戦の終結直後に1.5リッターのコロンボエンジンを搭載したフェラーリ125を手に入れ、彼のメカニックによって改造され、シンウォールスペシャルとしてレースに出場した。これはヴァンダーベルのビジネス帝国を反映している。これは当初、ブリティッシュレーシングモーターズ（BRM）による研究演習として使用するために、シンウォールベアリングの評価として実行される予定だった。[2]その目的のため、車は成功し、ヴァンダーベルはエンツォフェラーリ本人に車の欠陥に関する詳細な批評を提出した。
1949年から1953年の間に、4つの異なるシンウォール・スペシャルが存在しました。BRMの最初の資金提供者の一人であったヴァンダーベルは、レイモンド・メイズのチーム運営方法に急速に幻滅し、1951年、フェラーリをベースにした2台目のシンウォール・スペシャルが評価された後、独自の道を進むことを決意しました。彼はアクトンの工場を拠点とし、1954年に独自の2.5リッターF1エンジンを設計・運用できるチームを作り始めました。ヴァンダーベルは野心家で、ノートン（彼がディレクターを務めていた）[3]とロールス・ロイスをエンジンコンサルタントとして招聘しました。その後、さらに2台のフェラーリがシンウォールマシンへと変貌を遂げ、 ダンロップの ディスクブレーキなどの革新的な部品の転がり試験台として活躍しました
エンジンが完成すると、クーパー・カー・カンパニーに委託したシャーシで動作させることが決定されました。オーウェン・マドックによって設計されたシャーシは、1954年初頭にヴァンダーベルに納入されました。この車（ヴァンウォール・スペシャル、ヴァンダーベルの名前と製品名を組み合わせた造語）は、5月15日に行われた非選手権のインターナショナル・トロフィー・レースに出場しました。7月になってようやく、この車は1954年イギリスグランプリでピーター・コリンズの運転により世界選手権に初出場しましたが、完走には至りませんでした。この車はそのシーズン、さらに2つのレースに出場し、イタリアでは7位でフィニッシュしましたが、シーズン最終戦のスペイングランプリの練習中にコリンズは木に衝突しました。ヴァンダーベルは1955年に向けて改名したヴァンウォールチームを強化し、マイク・ホーソーンとケン・ウォートンをドライバーとして迎えましたが、新しく製作された2台のマシンでわずかな勝利しか挙げられませんでした
1956年、ヴァンダーベルは、エンジニアリング部門にコリン・チャップマン、フランク・コスティン、ハリー・ウェスレイクを起用した。スポーツに関わっていた短い期間であっても、新しい才能を見つけるこの能力により、ヴァンダーベルは最も成功し、影響力のあるF1チームオーナーの1人となった。完全に自社で製造された1956年車は、スターリング・モスの手によって、その年の初めにインターナショナルトロフィーでヴァンウォールに最初の大きな勝利をもたらした。残念ながら、シーズンの残りは、この初期の期待に応えることができなかった。1957年のF1シーズンでは、モスにトニー・ブルックスが加わり、2人は1957年イギリスグランプリでヴァンウォールに最初の世界選手権の勝利を分け合った。モスはそのシーズンにさらに2勝を挙げ、チームにとって絶頂期となる1958年の基礎を築いた。
ヴァンウォール・チームは1958年のF1シーズン11レースのうち6レースで優勝し、モスとブルックスはそれぞれ3勝ずつを分け合いました。サードドライバーのスチュアート・ルイス＝エバンスを含むチーム全体の好調な走りにより、ヴァンウォールはBRMを4年も上回りコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。これは、レイモンド・メイズの組織との袂を分かつというヴァンダーベルの決断の正当性を証明しました。しかし、チーム内でポイントが均等に分配されたため、当時フェラーリに乗っていたホーソーンは、わずか1ポイント差でモスからドライバーズチャンピオンシップを奪取しました。この偉業は、モロッコグランプリでの事故でスチュアート・ルイス＝エバンスが火傷を負い亡くなったことで影を潜めました
加齢と知名度の高いスポーツチーム運営の負担は、トニー・ヴァンダーベルの健康を蝕んでいました。ヴァンダーベルはルイス＝エバンスの死に深く心を痛め、1959年1月にチームを継続しないことを発表しました。ヴァンダーベルの情熱、野心、そして資金の喪失はヴァンウォールを衰弱させ、チームは二度と世界選手権レースで優勝することはありませんでした。ヴァンウォールは1959年に新車で苦戦を強いられました。同じ車が1960年の非選手権イベントで時折走らせられましたが、1961年にロータスが自社のシャーシの1つにヴァンウォールのエンジンを搭載した実験を行った後、ヴァンウォールの名前はF1から姿を消しました。最後のヴァンウォール車は、1962年にジョン・サーティースのためにインターコンチネンタル・フォーミュラのルールに基づいて製造されました。このシリーズは成功せず、ヴァンウォールは世界制覇から4年も経たないうちに完全に解散しました
トニー・ヴァンダーベルはヴァンウォールを去った後、公的生活から退き、1967年3月に亡くなりました。そのわずか7週間前に、彼は個人秘書のマリアン・ムーアと結婚していました。[4]
脱税
ヴァンダーベルは、英国王立外科医師会（RCS）に多額の寄付をして教授職を創設した。彼は複雑な租税回避策を実行した。彼は口頭で、彼の会社であるヴァンダーベル・プロダクツのA株10万株の所有権をすべてRCSに移転するよう銀行に指示した。同銀行は、同株を彼のために裸信託で保有しており、同時にRCSに対して、その株を購入するオプションを彼の信託会社であるヴァンダーベル・トラスティーズに付与するよう求めた。次に、彼は副社長にその株の配当を宣言するよう指示した。[5]その目的は、衡平所有権の処分を文書で宣言することによって印紙税の支払いを回避することと、RCSは慈善団体であり納税義務がないため、ヴァンダーベルが配当に対する追加税を支払う責任を回避することであった。これは、英国信託法における代表的な判例であるヴァンダーベル対内国歳入委員会（Vandervell v Inland Revenue Commissioners） [1967] 2 AC 291につながった。
残念ながら、ヴァンダーベルの脱税計画は成功しませんでした。株式に関して、内国歳入庁（IRC）は、ヴァンダーベルが（株式に対する）衡平法上の持分を保有しており、したがって、その株式の価値に対する税金を支払う義務があると主張しました。これは、信託会社への口頭による指示は、1925年財産法第53条(1)cに規定されている形式要件を満たしておらず、譲渡の存在を証明するために署名入りの書面を必要とするため、衡平法上の持分の譲渡には不十分であると主張したためです貴族院は、受益者がSaunders v Vautier事件における受託者への指示に基づき、受託者に対し、完全な（法的かつ衡平法上の）所有権を他者に譲渡する指示をした場合、第53条(1)cは適用されないと判断した。したがって、ヴァンダーベルは口頭指示であったにもかかわらず、株式の所有権（法的かつ衡平法上の）を放棄した。したがって、ヴァンダーベルは株式に係る税金を納付する義務を負わなかった。
しかし、ヴァンダーベルは購入オプションに関してはそれほど幸運ではありませんでした。わずか 5,000 ポンドで会社のかなりの部分を購入できるオプションは非常に価値があったため、権益を保持し続ける場合、ヴァンダーベルは相当の額の付加税を支払う必要がありました。貴族院は 3 対 2 の多数決で、信託会社がオプションの法的権限を有しているものの、ヴァンダーベルはオプションの衡平法上の持分をうまく売却していないと判断しました。そのため、オプションはヴァンダーベルのための結果的信託上に保有されていました。衡平法上の持分は所有者から切り離されたままでいることはできないため、衡平法上の持分がうまく売却されていない場合には結果的信託が発生すると判断されました。そのため、ヴァンダーベルはオプションにかかる付加税を支払う義務がありました。
2件目の事件、Re Vandervell's Trusts [1974] Ch 269において、Vandervellは再び同じ株式および同じオプションに関して租税回避策を試みました。彼は税務会社に対し、オプションを通じて株式を買い戻すよう指示しました。Vandervellはオプションまたは株式（彼自身が対象となる信託であり、受託者は彼の信託会社）に対する税金を支払いたくありませんでした。購入資金は、同じ信託会社が保有する信託から出されましたが、Vandervellの子供たちを受益者としていました。そのため、信託会社は、購入した株式を子供たちのために信託で保有しているとみなしました。イングランドおよびウェールズ控訴裁判所は、オプションは行使された時点で消滅したと判断しました。したがって、処分はなく、それに伴う納税義務もありませんでした。また、子供たちは株式の衡平法上の所有者であり、Vandervellは株式の衡平法上の所有権を放棄したと判断しました。
参照
注釈
- ^ ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）。『シルバー・ゴーストとシルバー・ドーン』。ロンドン：コンスタブル。113、114ページ。
- ^ ドン・キャップス（2000年3月18日）。『緑の彗星：ヴァンウォールの簡潔な歴史』。8W 。 2014年4月16日閲覧。
- ^ セットライト、LJK「ヴァンウォール：時代の終わり」。トム・ノーシー編『ワールド・オブ・オートモービルズ』（ロンドン：オービス、1974年）、第21巻、2461ページ。
- ^ 「ニュース：ヴァンウォールの男」。オートカー。126巻（番号3710）。1967年3月23日。93ページ
- ^ 「ヴァンダーベル対内国歳入委員会 [1966] UKHL 3」1966年11月24日。 2017年4月11日閲覧。
参考文献
- キャップス、ドン（2000年）「グリーン・コメット：ヴァンウォールの簡潔な歴史」8W 。 2007年10月25日閲覧。
- 「人物：トニー・ヴァンダーヴェル」GrandPrix.com 。 2007年10月25日閲覧。
