可変カムシャフトタイミング

可変カムシャフトタイミング( VCT ) は、フォードが開発した自動車の可変バルブタイミング技術です。固定カムシャフトのエンジンと比較して、エンジン性能の最適化、排出量の削減、燃費の向上を実現します。高圧エンジンオイルをカムシャフト位相器キャビティに導く電子制御油圧バルブを使用します。これらのオイル制御ソレノイドは、カムシャフト位相器の近くのエンジン前部に向かってシリンダーヘッドにボルトで固定されています。パワートレイン制御モジュール (PCM) は、ソレノイドに信号を送信してバルブスプールを動かし、位相器キャビティへのオイルの流れを調節します。位相器キャビティは、カムシャフトを最初の方向からわずかに回転させてバルブタイミングを変更し、その結果、カムシャフトのタイミングを進めます。PCM は、エンジン負荷や回転数などの要因に応じてカムシャフトのタイミングを調整します。

歴史

ツインカムまたはDOHCエンジンでは、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトのいずれかにVCTが使用されていました。（両方のカムシャフトにVCTを備えたエンジンは現在、Ti-VCTと呼ばれています。↓）排気カムシャフトでの可変カムシャフトタイミングの使用は排出量の改善を目的としており、排気カムシャフトにVCTを備えた車両では排気カムタイミングを遅らせることで同じ結果が得られるため、排気ガス再循環（EGR）は必要ありません。 ^{[ 1 ]}吸気カムシャフトのVCTは、PCMがエンジンの状態に合わせて吸気バルブの開きを最適化できるため、主にエンジン出力とトルクを向上させるために使用されます。^{[ 2 ]}

VCT は、フォードのTriton 5.4L 3 バルブV8エンジン、オーストラリアのBarra 182 および 240直列 6 気筒エンジン、および 2006～2010 年の Ford Explorerと 2005～2010 年のFord Mustang GTに使用されているフォードの 4.6L 3 バルブ V8 エンジンに使用されています。

1998～2003年モデルのFord Escort ZX2 、Ford Contour、そして1999～2002年モデルのMercury Cougarに搭載された2.0L Zetec 直列4気筒エンジンは、排気カムシャフトにVCTを採用していました。2002～2004年モデルのSVT Focus（欧州ではST170 ）にもVCTが搭載されていましたが、これは2.0L Zetecエンジンの改良版である吸気カムシャフトに搭載されていました。さらに、欧州モデルのFord Pumaに搭載された1.7L Zetec -Sエンジンにも可変カムシャフトタイミング機構が搭載されていました。2010年モデルのSVT Raptorに搭載された6.2L V8エンジンにもVCTが採用されています。このエンジンはバンクごとにカムが1つずつ搭載されているため、デュアルイコール可変カムタイミング機構となっています。

Ti-VCT

ツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti-VCT）は、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方のタイミングを独立して進めたり遅らせたりできる機能を持つエンジンにフォードが付けた名称です。これは、単一のカムシャフトのみで作動する従来のVCTとは異なります。これにより、特に低回転域でのパワーとトルクの向上、燃費の向上、排出量の削減が可能になります。^{[ 2 ]}一部の^{[ 2 ]}フォードTi-VCTエンジンは、従来の油圧駆動カム位相制御の代わりに、ボルグワーナー社のカムトルクアクチュエーション（CTA）を採用しています。 ^{[ 3 ]}これは、「バルブトレイン内の既存のねじりエネルギーを利用してカムシャフトを回転させる」ものです。^{[ 4 ]}

多くの新しいフォードエンジンには Ti-VCT が搭載されており、これには2011～2012 年型マスタング、2011 年型エッジおよびエッジスポーツ、2011 年型リンカーン MKX、 2011 年型フィエスタ、 2011 年型エクスプローラー、2011～2016 年型 F-150、および2012 年型フォーカスに使用されているものも含まれます。

CTA システムを使用するエンジン:

5.0 コヨーテ^{[ 2 ]}

CTA のないエンジン:

3.7 サイクロン^{[ 2 ]}

参照

参考文献

^ 「テストは可変カムシャフトタイミングシステムの問題確認に役立つ」 Auto Inc.オンライン。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ^a ^b ^c ^d ^e「ツイン独立可変カムシャフトタイミング（TI-VCT）が2011年型フォード・マスタングV-6を真のサラブレッドに」フォード・モーター・カンパニー。 2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「カムトルク駆動型フェイザー」 BorgWarner Inc. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月2日閲覧。
^ 「フォード5.0リッター・マスタングがボルグワーナーの可変カムタイミング（VCT）テクノロジーを搭載して復活」 PR Newswire . BorgWarner Inc. 2010年3月31日. 2014年10月2日閲覧。

[Auto_Inc-1] 「テストは可変カムシャフトタイミングシステムの問題確認に役立つ」 Auto Inc.オンライン。 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[media.ford.com-2] 「ツイン独立可変カムシャフトタイミング（TI-VCT）が2011年型フォード・マスタングV-6を真のサラブレッドに」フォード・モーター・カンパニー。 2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[borgwarner.com-3] 「カムトルク駆動型フェイザー」 BorgWarner Inc. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月2日閲覧。

[prnewswire.com-4] 「フォード5.0リッター・マスタングがボルグワーナーの可変カムタイミング（VCT）テクノロジーを搭載して復活」 PR Newswire . BorgWarner Inc. 2010年3月31日. 2014年10月2日閲覧。

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