フォード フォーカス（初代）

フォード フォーカス（初代）
概要
メーカーフォード
生産1998～2007年
モデル年1998–2005 (ヨーロッパ) 2000–2008 (アルゼンチン) 2000–2007 (北米)
組み立て
デザイナージョン・ドーティ（1995）[ 1 ] &クロード・ロボ（1995）[ 2 ]
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー・小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン以下を参照してください
伝染 ; 感染以下を参照してください
年表
前任者
後継フォード フォーカス（第2世代、欧州）フォード フォーカス（第2世代、北米）

フォード・フォーカス（初代）は、 1998年から2004年までヨーロッパで、1998年から2007年まで北米で製造されていたコンパクトカーです。フォードは1998年7月にヨーロッパで、1999年には北米で2000年モデルのフォーカスの販売を開始しました。アルゼンチンでの製造は2008年まで続き、ブラジルでは2009年まで販売されていました。

ヨーロッパと南アフリカでは、フォーカスはこれらの市場で販売されていた様々なフォード・エスコートのモデルに取って代わりました。アジアとオーストラリアでは、フォード・レーザーに取って代わりました。

設計とエンジニアリング

開発中のコードネームはC170で、初代フォーカスは1991年のジュネーブモーターショーで発表されたギアのコンセプトカーにちなんで名付けられました。デザインの特定の要素は、目の高さにあるリアライティングクラスターなど、フォードが将来の安全機能を示すために使用したプロトタイプにも以前から見られていました。 1996年のフォードKa、 1998年のフォードクーガーで初めて採用されたフォードのニューエッジスタイリング哲学の継承として、フォーカスのスタイリングは賛否両論とよく評されました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]スタイリングはジャック・テルナックが監修し、クロード・ロボとオーストラリア人デザイナーのジョン・ドーティが実行し、1996年1月にプログラム承認を得て完了しました。[ 7 ] [ 2 ]

新車をフォード・フォーカスと命名するという決定は1998年初頭に行われました。フォードは新世代の小型ファミリーカーに「エスコート」の名称を維持する計画だったからです。1998年7月、出版会社ブルダが提訴した訴訟を受け、ケルンの裁判所がフォードに対し、ドイツ市場向け車に「フォーカス」という名称を使用するのを避けるよう命じるという土壇場で問題が発生しました。これは、同誌が既にその名称を使用していたためです。[ 8 ]しかし、この土壇場での争いは解決し、車は「ドイツ市場向け」の名称を新たに採用することなく発売されました。フォーカスは、フォードが再び、ほとんど変更を加えることなく様々な市場で販売できる真の「ワールドカー」を生み出そうとする試みでした。これを実現しようとした過去の試みは、いずれも限られた成功にとどまっていました。1981年モデルの初代エスコートのコンセプトカーは、ヨーロッパ向けと北米向けの全く異なる2台の車に生まれ変わり、両者の間には表面的な類似点しかなかったという悪名高い出来事があったのです。フォードは1993年のモンデオとコンツアー/ミスティークで再度挑戦したが、この2つのモデルは依然として違いが多すぎて、アメリカとヨーロッパ両方で消費される真の単一車と呼ぶには至らなかった。

フォードフォーカスは1998年3月のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。[ 9 ]

デザイン

フォーカスモデルはリチャード・パリー＝ジョーンズの指揮下で設計され、導入時にはそのスタイリング、クラストップの[ 10 ]リアサスペンションと高い車内パッケージング、さらに剛性と軽量性を兼ね備えたボディ構造、低摩擦ステアリングとサスペンション、そして運転席・助手席エアバッグ、頭部・胸部サイドエアバッグ、後部ISOFIXチャイルドシートアタッチメント、プリテンショナーと荷重制限リトラクターを備えたシートベルトシステム、10分後に自動的にライトを消灯するバッテリーセーバー、室内ライトの調光機能、跳ね上げ式/フラット折りたたみ式後部座席クッションなど、幅広い安全性と利便性を備えた装備で注目を集めた。

スタイリング

フォーカスのスタイリングは賛否両論あることでしばしば指摘され、[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]、フォードはニューエッジデザインとして売り出した。デザイン言語はジャック・テルナックとクロード・ロボが監修し、オーストラリア人デザイナーのジョン・ドーティが手がけた。[ 2 ] 2000年、Edmunds.comのライター、カール・ブラウアーはスタイリングについて「人間工学的に優れている一方で、フォーカスのインテリアは、エクステリア同様、編集者の間で好き嫌いが分かれるほどフォードのニューエッジ哲学を多く反映している」と評した。 [ 11 ] MachineDesign.comのライター、シェリー・コウキーは、スタイリングについて「丸みを帯びた形状とファンキーな幾何学的形状を組み合わせ、鋭角を加えることで、なぜかそれらが調和している」と評した。[ 12 ] USA Todayのライター、ジェームズ・R・ヒーリーは、スタイリングを「曲線と直線の衝突」と呼んだ。[ 13 ]北米モデルとスタイリングを共有した国際的なフォード・フォーカスが権威あるヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー（1999年）を受賞した後、ニューヨーク・タイムズのウィリアム・ディエムは「ある程度、この賞はフォードのフォーカスのリスクを冒したデザイン、特に直線、曲線、平面を組み合わせたニューエッジのスタイリングを正当化するものである」と書いた。[ 14 ]

  • サルーン（フェイスリフト前）
    サルーン（フェイスリフト前）
  • 3ドアハッチバック（フェイスリフト前）
    3ドアハッチバック（フェイスリフト前）
  • 5ドアハッチバック（フェイスリフト前）
    5ドアハッチバック（フェイスリフト前）
  • エステート（フェイスリフト前）
    エステート（フェイスリフト前）
  • インテリア
    インテリア
  • 北米仕様のフォード フォーカス サルーン/セダン（初代、フェイスリフト後）
    北米仕様のフォード フォーカス サルーン/セダン（初代、フェイスリフト後）

リアサスペンション

コントロールブレードサスペンション

リチャード・パリー＝ジョーンズを含むフォーカスのエンジニアたちは、クラス最高レベルの[ 10 ]省スペース独立マルチリンクリアサスペンションを開発し、コントロールブレードサスペンションとして販売された。これはトレーリングアームのパッケージングとダブルウィッシュボーンサスペンションのジオメトリを組み合わせたものである。このシステムはCDW27フォード・モンデオ・エステートに使用されていたシステムをベースに開発されたが、様々な改良が加えられ、よりシンプルで低コストな製造が可能となり、量販車にも経済的に導入可能となった。

コンパクトクラス、または小型ファミリーカー（ヨーロッパ）クラスの多くの競合車が、より安価な半独立ツイストビームリアサスペンションを使用していたのに対し、コントロールブレードは、強化された弾性運動性能、すなわち、強力なボディコントロール、車体の姿勢に関わらず鋭く正確なステアリング、および衝撃吸収性と静粛性に優れた乗り心地を提供しました。

従来のマルチリンク式サスペンションとは異なり、コントロールブレードは、幅広でシンプル、かつ均一な厚みを持つプレス鋼製のトレーリングアームとハブキャリアを備えています。これにより、2本の縦方向ロケーティングロッドが不要になり、高価な鋳造ナックルが不要になり、同等のボディコントロール性能が得られます。さらに、低重心化、ロードノイズの低減、そして製造コストの削減も実現しています。長いリアラテラルアームはトー角を制御し、垂直に重なる2本の短いフロントラテラルアームはキャンバー角を制御します。そして、コントロールブレードはブレーキとトラクションの負荷に反応します。

2000年にサスペンションをテストした際、モータートレンド誌の記者ジャック・キーブラーは「フォーカスのスラロームでの平均時速は62.6mphで、コーン周回では62,000ドルのジャガーXJ8Lや30万ドルのベントレー・コンチネンタルよりも速い。大きな物体を飲み込むのに十分なホイールトラベルがあり、伸縮継ぎ目や路面の小さな凹凸に遭遇した際には大型車らしいフルフレームの分離感がある」と述べている。[ 15 ]エンジニアたちはフロントサスペンションの改良にも取り組み、各コンポーネントの固着や摩擦（スティクション）を解消した。[ 15 ]

1998年にコントロールブレードサスペンションが導入され、フォーカスによって普及した後、他のメーカー（例えば、フォルクスワーゲンのゴルフV）もコンパクトクラス、または小型ファミリーカー（ヨーロッパ）クラスでマルチリンク設計のリアサスペンションを提供し始めました。[ 10 ]

背の高いパッケージ

フォーカスのエンジニアたちは、このクラスの車としては新しい内装パッケージを開発した。コンピューターモデルによる内装、長いホイールベース、高いドア、高いルーフライン、乗客と荷物の容量の拡大、高めの後部座席、そして視界を高め後部の足元スペースを広げる高めのHポイント前部座席である。 [ 16 ] USA Todayのジェームズ・R・ヒーリーは「フォーカスは、外観がはるかに大きい車よりも内装が大きい」と評した。[ 13 ]フォードは後に、この高いHポイント座席をコマンドシートとして販売し、[ 17 ]「Hポイントが高いほど車内の乗車位置が高くなり、場合によっては運転中に快適に感じる」と指摘した。[ 17 ]

市場

ヨーロッパ（1998～2005年）

フォード フォーカス（ヨーロッパ）
概要
生産1998–2005 1999–2008 (アルゼンチン)
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトFFレイアウト
プラットフォームフォードC170プラットフォーム
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速オートマチック、 5速マニュアル、 6速マニュアル（SVT）
寸法
ホイールベース2,615 mm (103.0 インチ)
長さ
幅1,700 mm（66.9インチ）
身長ハッチバックとセダン：1,440 mm（56.7インチ）エステート：1,460 mm（57.5インチ）
車両重量1,150～1,364 kg (2,535～3,007 ポンド)

製造業

歴史的には、ザールルイ、バレンシア、ヘイルウッドの工場でエスコートが生産されていましたが、ヘイルウッド工場がジャガー・Xタイプの生産に切り替えられたため、フォーカスはザールルイとバレンシアの工場でのみ生産されました。しかし、第6世代にして最終世代のエスコートは、フォーカスの廉価版として2000年までヘイルウッド工場で生産され、バンバージョンは2002年まで生産され、その後フォーカスベースのフォード・トランジット・コネクトに置き換えられました。

フォーカスの生産は、フィリピンのサンタローザ（ただし、輸出専用でフィリピン国内市場では提供されなかった）、アルゼンチンのヘネラル・パチェコ、台湾の中壢市、ロシアのフセヴォロシュスクでも行われた。

2001年フェイスリフト（Mk1.5）

3ドアハッチバック（フェイスリフト）
5ドアハッチバック（フェイスリフト）
エステート（フェイスリフト）
サルーン（フェイスリフト）

2001 年後半の Mk 1 Focus フェイスリフトには次の内容が含まれていました。

  • 一体型インジケーターと独立したメインバルブとロービームバルブを備えた改良型ヘッドランプ
  • インジケーターのない改良型バンパーだが、取り外し可能なバンプストリップを追加
  • 改良された上部および下部グリルとフォグランプ
  • オプションのキセノンヘッドライト
  • オプションの6枚組CDチェンジャー
  • オプションのナビゲーションシステム
  • オプションのデジタルクライメートコントロール
  • 特定のトリムレベルの機能が変更されました
  • ゴム製カップホルダーを備えた改造センターコンソール
  • 異なるセンターダッシュの色
  • 新しいシートトリム
  • 異なる計器クラスターの仕上げ
  • 防音・照明付きグローブボックス
  • 新しい色
  • リアパワーポイント
  • TDCiエンジンをシリーズに導入
  • 多用途パックオプションを追加
  • Bluetoothカメラ機能

欧州仕様のZetec 1.6Lエンジンをベースにした、新しいフレックス燃料エンジンが導入されました。ガソリンとバイオエタノールの両方を使用できましたが、スウェーデン市場でのみ販売されていました。新型フォーカスMk2の登場にもかかわらず、このバージョンは一部の国ではまだ販売されています。

北米（2000～2007年）

フォード フォーカス（北米）
概要
生産1999年9月～2007年
モデル年2000～2007年
組み立て米国:ミシガン州ウェインメキシコ:ソノラ州エルモシヨ
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアハッチバック4ドアセダン5ドアハッチバック5ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速オートマチック5速マニュアル
寸法
ホイールベース102.9インチ (2,614 mm) (2005–2007) 103インチ (2,616 mm) (2000–2004)
長さ
  • 168.1インチ（4,270 mm）（2000～2004年式ハッチバック）
  • 168.5インチ（4,280 mm）（2005～2007年式ハッチバック）
  • 174.9インチ（4,442 mm）（南東）
  • 175.2インチ（4,450 mm）（ZX4）
  • 178.2インチ (4,526 mm) (2000～2004年式ワゴン)
  • 178.4インチ (4,531 mm) (2005–2007 ワゴン)
幅66.7インチ (1,694 mm) (2005–2007) 66.9インチ (1,699 mm) (2000–2004)
身長
  • 56.3インチ（1,430 mm）（2000～2004年式ハッチバック＆セダン）
  • 56.8インチ（1,443 mm）（2005～2007年式ハッチバック＆セダン）
  • 53.9インチ（1,369 mm）（2000～2004年式ワゴン）
  • 57.5インチ（1,460 mm）（2005～2007年式ワゴン）
車両重量2,564～2,759ポンド（1,163～1,251キログラム）
2002–2004 フォード フォーカス ZX5
2003年式フォード フォーカス SE ワゴン（フェイスリフト前）

フォードは1999年10月に2000年モデルとしてフォーカスの販売を開始し、当初は3ドアハッチバック、4ドアセダン、 5ドアワゴンとして 販売された。2002年モデルとして5ドアハッチバックがトロントで開催されたカナダ国際オートショーでデビューした。[ 18 ] フォーカスは発売後すぐにアメリカで最も売れている車の10台にランクインした。[ 19 ]

モデルイヤーの変更

  • 2000 年モデル - Sony Limited Edition、Street Edition、Kona Edition の導入。
  • 2001年モデル -電子安定制御（AdvanceTrac）が利用可能、ZTSシリーズに標準装備のフォグランプ、ZTSセダンに標準装備となった新しい6本スポーク16インチアルミホイール、SEセダンとワゴンに標準装備となったフロントアームレスト、SEセダンとワゴンのコンフォートグループにチルト/テレスコピックホイール、スピードコントロール、フロントマップライトのみが含まれるようになりました（フロントセンターアームレストは含まれなくなりました）、SEセダンとSEワゴンにパワーウィンドウが標準装備、SEスポーツグループにレザー巻きステアリングホイールが含まれるようにアップグレード、SEセダンとワゴンにシングルCDが標準装備、ZX3に新しい手動ムーンルーフが利用可能、フロントとリアのフロアマットと喫煙者用パッケージが全モデルに標準装備、ZX3に新しいプレミアムグループ（エアコン、16インチアルミホイールとタイヤ、チルト/テレスコピックホイール、フロントセンターアームレスト、スピードコントロール、フロントマップライトを含む）が利用可能、SEワゴンにマニュアルトランスミッションが利用可能（削除オプション）、パワーグループに全ドアリモートエントリ付きパワーロック、パワーパワーウィンドウと電動ミラー（ZX3に搭載可能）、ZetecエンジンがSEワゴンに標準装備。S2エディションの導入。
  • 2002年モデル - 5ドアハッチバックのZX5、全ボディスタイルで初めて電動ムーンルーフが利用可能、6枚ディスクインダッシュCDチェンジャーが利用可能、より大きなカップが入るよう改良されたカップホルダー、LX、SE、ZX3の後部座席マップポケットの追加、ZTSのカンガルーポーチ、[ 20 ]およびワゴンのZTWトリムレベルが導入され、2.0L DOHC Zetec I-4エンジン、革張りのシート、運転席ランバーサポート、6枚ディスクインダッシュCDプレーヤー、チルト/テレスコピックステアリングホイール、リモートキーレスエントリー、パワーウィンドウとドアロック、電子速度制御、エアコンが含まれます。 2002年、フォーカス全モデルにパーソナルセーフティシステムと呼ばれる安全パッケージが採用されました。これには、電子式衝突重度センサー、拘束制御モジュール、デュアルステージ運転席および右助手席エアバッグ、デュアルスレッショルド運転席および右助手席エアバッグ、運転席シートポジションセンサー、前部外側安全ベルトエネルギーマネジメントリトラクター、前部外側安全ベルトプリテンショナー、前部外側安全ベルト使用センサーが含まれていました。Mach Audio Editionの導入。SVTモデルの導入。
  • 2003年モデル - ZX5は3つのトリムレベル、2種類の新しいインテリアファブリック、ヒーター付きフロントシートとヒーター付きミラー（オプション）、トラクションコントロールとABSパッケージ（オプション）、グレーのヘッドランプサラウンド、シルバーのインストルメントクラスター、プレミアムトリムにはカラーキー付きトリム、ZX3とZX5にはCD/MP3オーディオプレーヤーが標準装備、デザインを一新した16インチアルミホイール、オプションのペリメーターアラーム、車内騒音レベルの改善、スロットルの再調整、110馬力（82kW）エンジンの改良。フォード創業100周年を記念したセンテニアルエディションが登場。
  • 2004年モデル -以前は一部の州でのみ販売されていた新型2.3L I4 Duratecエンジンが全米で販売されるようになりました。 [ 21 ] ZX3には革張りのシート、乗り心地とハンドリングを向上させる新しいステアリングナックルとストラットが装備され、オプションの電子安定制御は廃止されました。[ 22 ]
フェイスリフト
2007年式フォード・フォーカスZX3 SE（フェイスリフト）
  • 2005年モデル - (中期フェイスリフト) 欧州版フォーカスが第2世代に置き換えられた一方で、北米版フォーカスはフォーカスのチーフエンジニアであるジョン・シデルコとフォーカスデザイナーのラリー・エリクソンの指揮下で開発されたスタイリングとエンジニアリングの変更を受けた。[ 23 ] 2005年モデルでは、フォードはZX4セダンのSTモデルを導入した(ZX3とZX5のSVTモデルを置き換え) [ 24 ]また、フォーカスの命名法が改訂され、ボディスタイルの指定(ZX4、ZX3、ZX5、ZXW - テールバッジ付き)とトリムの指定(S、SE、またはSES - 最後の2つはそれぞれのテールバッジ付き)が組み合わされた。スタイリングの変更には、新しいフロントバンパーフェイシア、改良された計器パネル、セダンモデルの新しいテールランプと新しいリアバンパーフェイシア、ボンネットに使用された新しい硬質鋼合金、[ 23 ] 11％厚くなったプラスチック製バンパーフェイシア、[ 23 ]運転席左膝のそばにある6枚のコンパクトディスク用の収納引き出し、サングラスホルダーとガレージドアオープナー用のスペースを備えたオプションのオーバーヘッドコンソール、フロントドアポケット内の成形ドリンクホルダー、エントリーレベルのモデル（現在はSと指定）の14インチ（360 mm）の代わりに15インチ（380 mm）のスチールホイールとオールシーズンタイヤ、および合計ブレーキスイープ面積が17％増加した新しいブレーキライニングが含まれます。[ 23 ]
エンジンには、136 hp (101 kW)、2.0 リッター (120 cu in) Duratec 20 デュアルオーバーヘッドカム直列 4 気筒エンジン (PZEV モデルは 10 mm リフトと 2 度オーバーラップのカムシャフトを大幅に下げて NOX 排出量を削減し、HP を 127 hp に下げています) が含まれており、ベースの 110 hp (82 kW)、2.0 リッター (120 cu in) シングルオーバーヘッドカム直列 4 気筒エンジンと 130 hp (97 kW) 2.0 リッター (120 cu in) Zetec DOHC 直列 4 気筒エンジンの両方に取って代わりました。一方、Duratec 20 ファミリーから派生した 151 hp (113 kW) 2.3 リッター (140 cu in) Duratec 23 DOHC 直列 4 気筒エンジンは、ZX4 ST 用に全 50 州で利用できました。デュラテック23は排気量が大きく、排気性能が調整されたエンジンを搭載しており、カリフォルニア州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州、バーモント州、メイン州ではデュラテック23Eも選択可能で、フォーカスは部分的ゼロエミッション車（PZEV）として認定された。[ 23 ]ワゴンではマニュアルトランスミッションがオプションではなく標準装備となった。
  • 2006年モデル - ZX4、ZX3、ZX5の全モデルにCD/MP3プレーヤーを標準装備。SおよびSEモデルには改良されたプラスチック製ホイールカバーが採用され、アルミホイールは単独オプションとして選択可能になりました。6枚ディスクオーディオシステムにステアリングホイールコントロールが追加。​​コンビニエンスパッケージとセーフティパッケージには人気オプションがバンドルされています。また、2006年には、 2種類の独自のフロントおよびリアフェイシアが選択可能な、価格1,295米ドルのストリートアピアランスパッケージも導入されました。フロントフェイシアには一体型フォグランプとサイドマーカーが含まれ、リアにはリアディフューザーとオプションの大型ラリースタイルスポイラーが装備されています。
  • 2007年モデル - ボディ構成（ZX3、ZX4、ZX5、ZXW）のテールバッジが廃止され、EPA燃費基準の向上が図られました。コントラストカラーのレザーインサートを備えた新しいレザートリムスポーツシート、新しい外装色（キウイグリーンとアクアブルークリアコートメタリック）、ラリースタイルのリアデッキリッドスポイラーを備えたストリートアピアランスパッケージIがオプション設定されました。シングルディスクCDおよびMP3対応プレーヤーが全シリーズに標準装備されました。6ディスクCDおよびMP3対応プレーヤーがオプション設定され、ステアリングコラムに2つのオーディオコントロールが追加されました。新しいインテリアアップグレードパッケージ。ワゴンの生産は2007年末で終了しました。

ボディスタイルとトリム

年 モデル 利用可能なトリムレベル/パッケージ
2000年[ 25 ]3ドアハッチバック ZX3 コナエディション[ 26 ]
4ドアセダン LX、SE、ZTS
ワゴン 南東
2001年[ 27 ]3ドアハッチバック ZX3、S2 [ 28 ]
4ドアセダン LX、SE、ZTS、ストリートエディション[ 29 ]
ワゴン SE、ストリートエディション[ 29 ]
2002年[ 20 ]3ドアハッチバック ZX3、SVT、S2
4ドアセダン LX、SE、ZTS
ワゴン SE & ZTW（2002年モデル新登場）
5ドアハッチバック（2002年モデル新登場） ZX5
2003年[ 30 ]3ドアハッチバック ZX3、SVT
4ドアセダン LX、SE、ZTS、センテニアルエディション
ワゴン SE & ZTW
5ドアハッチバック ZX5 ベース、SVT、コンフォート、プレミアム（2003年モデル新登場）
2004年[ 21 ]3ドアハッチバック ZX3、SVT
4ドアセダン LX、SE、ZTS
ワゴン SE & ZTW
5ドアハッチバック ZX5 ベース、SVT、コンフォート、プレミアム
2005年[ 24 ]ZX4（4ドアセダン） 南、南東、南東、南東
ZX3（3ドアハッチバック） S、SE、SES
ZX5（5ドアハッチバック）
ZXW（ワゴン） SE、SES
2006年[ 31 ]ZX4（4ドアセダン） 南、南東、南東、南東
ZX3（3ドアハッチバック） S、SE、SES
ZX5（5ドアハッチバック）
ZXW（ワゴン） SE、SES
2007年[ 32 ]ZX4（4ドアセダン） 南、南東、南東、南東
ZX3（3ドアハッチバック） S、SE、SES
ZX5（5ドアハッチバック）
ZXW（ワゴン） SE、SES

2005年モデルと2006年モデルの米国およびカナダでは、第2世代フォーカスにボディ構成を示すバッジ（例：ZX3、ZX4、ZX5、ZXW）に加え、トリムレベルSEとSESを示すバッジがそれぞれ用意されていました。Sトリムレベルにはトリムバッジは用意されていませんでした。2007年モデルでは、リフトゲート／トランクリッドからボディ構成を示すバッジは削除されましたが、トリムバッジはそのまま残されました。

2005～2007年のトリム指定

  • Focus S: (ZX3、ZX4、ZX5)、Duratec 20 または 20E エンジン、5 速マニュアルトランスミッション、手動運転席の高さ調整、分割折りたたみ式後部座席、AM/FM シングル CD プレーヤー、15 インチ ホイール、デュアル ステージ ドライバーおよび助手席エアバッグ。
  • Focus SE: (ZX3、ZX4、ZX5、ZXW) S コンテンツに加えて、エアコン、オーバーヘッド コンソール、シングル ディスク CD/MP3 プレーヤー付き AM/FM ステレオ、デュアル電動ミラー、電動ウィンドウとロック、リモート キーレス エントリが含まれます。
  • Focus SES: (ZX3、ZX4、ZX5、ZXW) SE コンテンツに加えて、チルト/テレスコピック レザー巻きステアリング ホイール、タコメーター、デッキリッド スポイラー、16 インチ アロイ ホイールが含まれます。
  • Focus ZX4 ST: SES コンテンツが含まれ、さらに、スポーツ チューンされた排気装置を備えた Duratec 23 エンジン、独自の 16 インチ アロイ ホイールを備えた ST サスペンション、フォグランプ、4 輪アンチロック ディスク ブレーキ、クローム チップの排気装置、ボディ カラー、ヒーター付き外部ミラー、コントラスト ステッチの入った革巻きステアリング ホイールとシフト ノブ、独自のスポーツ仕様の内装ファブリックと計器パネルが含まれます。

デビューマーケティング

フォードは北米でのフォーカス導入時にジェネレーションXとジェネレーションYをマーケティングキャンペーンでターゲットにし、現在は閉鎖されている若者向けのウェブサイト(www.focus247.com)を作成し、1999年9月6日のMTVビデオミュージックアワード期間中からコメディアンのアナベル・ガーウィッチをフィーチャーした64本のテレビスポットを生放送し、[ 33 ]リッキー・マーティンのLivin La Vida Loca北米ツアー(1999年9月)の共同スポンサーにフォーカスを起用し、WBネットワークの番組ドーソンズクリークとの戦略的パートナーシップを開発し、プライベートライブコンサートイベント(1999年11月)、2つのドーソンズクリークのエピソード でのフォーカスのフィーチャー、およびドーソンズクリークのキャストのサイン入りフォーカスがAmazon.comでオークションにかけられました。[ 34 ]

2001年1月、フォードはアトム・フィルムズおよびJ・ウォルター・トンプソン（現JWT）と提携し、フォード・フォーカスをフィーチャーした短編映画3本を制作した。制作費は8万ドル[ 35 ]で、これらの映画は後にサンダンス映画祭とアトム・フィルムズのウェブサイトで上映された。[ 34 ]「リトル・マン・オン・キャンパス」では、小柄で運動神経が鈍く、父親の期待に応えるのに苦労していた主人公の男性が、両親からフォード・フォーカスをもらい、大学のスポーツチームに入り、「彼女」を勝ち取り、最終的にはフォーカスでチアリーダーのチームを率いることになる。[ 36 ]この映画には、テレビ番組「マイ・スリー・サンズ」でアーニーを演じたバリー・リビングストンがカメオ出演している。別の映画のタイトルは「ザ・キス」である。 3作目はジェイソン・ライトマン監督による「ガルプ」で、「公式サンダンス上映室」でのプレミア上映に選出された。この映画は、愛する熱帯魚を救おうと奮闘する若者の姿を描いている。[ 37 ] [ 38 ] 3作品とも、現在は閉鎖されているウェブサイトwww.focusinfilm.comで視聴可能だった。[ 39 ]

マーケティングパッケージ導入時にフォードは若者市場をターゲットにしたフォーカス用の5つの特別パッケージを提供した[ 40 ]。これはTailored For Youキットとして販売され、購入者が車の内装をカスタマイズできるようにした。

  • ペットパッケージ（Have Spot, Will Travelキットとも呼ばれる）には、カスタムカーベッド、断熱ペットスポーツボトル、糸くずローラー、リード用ポケット、折りたたみ式ボウル、空気清浄機、ペット用安全ベルトが含まれていました。[ 41 ]
  • プロフェッショナルパッケージ（モバイルプロキットとしても販売）には、ボイスレコーダー、照明付きメモ帳ホルダー、携帯電話/ポケベル収納ポケット、ノートパソコン、紙、鉛筆、備品を収納できるトレイを備えたモバイルワークステーションが含まれていました。[ 42 ]
  • スポーツパッケージには、前部座席の背面にスライドするバックパックとカスタマイズされたルーフラックが含まれていました。[ 43 ]
  • エクスプレスユアセルフパッケージには、カスタマイズされたデカール、ステアリングホイールカバー、マニュアルモデルのギアシフトノブ、ネオプレン、フリース、ジャージの特別なシートカバーが含まれていました[ 40 ]
  • フレンズパッケージには、エクスプレスユアセルフパッケージの機能に加えて、コーディネートされたアイスクーラーとキャンディディスペンサーが含まれていました。[ 40 ]

特別版

ソニー：フォードは2000年1月にソニー限定版を7000台販売した。ワイヤレスリモコン付きAM/FM CDレシーバー、赤と黒の3ウェイスピーカー4台（各ドアに1組ずつ）、トランクに10インチサブウーファーを装備。外装色はレインフォレストグリーン、インフラレッド、ピッチブラック、ゴーイングプラチナの4色で、メーカー希望小売価格はそれぞれ15,535ドル。 コナ：コナ・マウンテンバイク・エディション（2000年5月、5000台）は、「アウト・オブ・バウンズ」コナバイク、ボルトオン式バイクラック、ナイロン製ウォッシャブルシートカバー、専用カラーのダートメタリックとレインフォレストグリーン、コナ・モトのロゴとタイヤのトレッドが成形された専用サイドモールディング、16インチの6本スポークアルミホイール、同じくコナ・モトのロゴとタイヤのトレッドが成形された頑丈な黒のラバー製フロアマットを装備。

フォード フォーカス ストリートエディション

ストリート：ストリートエディション（2000年9月）には、ヨーロッパ仕様のサスペンション、ブラックのトリム、16インチのポリッシュ仕上げのアルミホイール、6枚組CDチェンジャー、革巻きステアリングホイールが採用された。[ 29 ]外装では、フロントチン、ロッカーパネル、ボディサイドモールディング、リア下部のフェイシアがブラックで、外装色はインフラレッド、エッグヨークイエロー、マリブブルーであった。これらのモデルには、ヨーロッパ仕様のフォーカスと同じスプリング、ダンパー、アンチロールバーが採用された。内装には、ダイヤモンドをあしらったスポーツバケットシート、シルバーマスクの計器盤、ラジオベゼル、ドアアクセント、シルバーのシフトノブが採用された。ストリートエディションは合計7,500台が製造され、そのうち約85%がセダン（メーカー希望小売価格15,750ドル）、残りがワゴン（メーカー希望小売価格17,745ドル）であった。 S2: Focus S2 (2001) は、3ドアの ZX3 モデルのみで提供され、ヨーロッパ仕様のサスペンション、独自のフロントスポイラーとロッカーパネルを備えたグレーのボディトリム、カラーキーのボディサイドモールディングと S2 バッジ、リアスポイラー、6 本スポークの 16 インチアルミホイールとクロームの排気口、6 枚ディスクのインダッシュ CD チェンジャー、ダイヤモンド模様のインサートを備えたスポーツバケットシート、および CD シルバー、サングリアレッド、Focus リキッドグレーを含む外装色を特徴としていました。 マックオーディオ:フォーカス MACH オーディオ ZTS セダンは、6 枚組インダッシュ CD チェンジャー、ドアに取り付けられた 5 x 7 インチの 4 つの双方向スピーカー、10 インチのデュアルボイスコイルサブウーファー、フォーカスの内装構成に合わせてカスタマイズされたイコライゼーション、460 ワットの独自のシルバーフェイスの計器クラスター、メッシュのシート生地とドアトリムパネル、6 本スポークの機械加工アルミホイール、MACH オーディオバッジ、クローム HID プロジェクターヘッドランプ、CD シルバー、リキッドグレー、マンダリンカッパーの外装色、およびメーカー希望小売価格 16,975 ドルを備えたオーディオシステムでした。 センテニアル: 2002 年 12 月 20 日の 100 周年を記念して、フォードは、2003 年型 4 ドアセダンで黒色塗装、16 インチアルミホイールを備えたフォード フォーカス センテニアル エディションを 3,000 台販売しました。リアスポイラー、フォグランプ、チルトおよびテレスコピックコラム付きの革巻きステアリングホイール、CDおよびMP3プレーヤー付きAM/FMステレオ、運転席ランバーサポート、ツートンパーチメントの高級ヴェローナグレインイモラレザーシート、フォード100周年記念デッキリッドおよびサイドバッジ、記念キーチェーンと腕時計、限定版コーヒーテーブルブック「The Ford Century」のコピー、ヘンリー・フォード、その息子エドセル・フォード、ヘンリー・フォード2世、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアのエンボス加工サイン入りの黒革製オーナーズガイドポートフォリオ。

アフターマーケット

2台のSaleen S121。

チューナーのSaleen は、第一世代の USA Focus を改造してS121およびN20パフォーマンスカーを開発した。S121 には、改良されたサスペンション付きの 138 hp (103 kW) Duratec 2.0L I4 エンジン、Phil Frank が設計し CAD モデル化したカスタムのボディワーク、カスタム グラフィックス、タイヤとホイールのパッケージ、カスタマイズされた内装部品、オプションでアップグレードされたブレーキが含まれている。工場出荷時の Duratec 2.0l I4 エンジンに対する 10% の性能向上は、工場出荷時の紙製エア フィルターをより自由に流れる再利用可能なエア クリーナーに交換し、工場出荷時の排気装置をキャット バック排気システムに交換することで達成された。N20 は、同じベース エンジンとその他の改良点に加えて、工場出荷時にインストールされた亜酸化窒素システムにより 75 hp (56 kW) のブーストで N2O を 225 hp (168 kW) にまで高めることができる。S121/N2O は多くの Ford ディーラーで新車として販売されている。 2005 年に Saleen によって 200 個の S121/N2O が製造されました。

いくつかのアメリカの企業は、北米で製造されたフォーカスをヨーロッパの基準に完全または部分的に改造するためのフォード純正部品を提供しています。[ 44 ]フォーカス用のV8エンジンコンバージョンもあります。 [ 45 ] [ 46 ]

南アメリカ

マーク1フォーカスは、南米市場向けにアルゼンチンのヘネラル・パチェコで2008年まで生産されました。アルゼンチンで生産された最後のマーク1フォーカス（2008年モデル）には、1.6L Zetec RoCam Flex Fuelエンジン、2.0L Duratec HEエンジン、または1.8L Duratorqディーゼルエンジンが搭載されていました。マーク2フォーカスの組立は2008年に開始され、2009年モデルが生産されました。

しかし、ブラジルでは、フォード ド ブラジルが2009 年までこれを 1.6 (フレックス フューエル - 105 PS ガソリン/112 PS エタノール) GL または GLX ハッチバックまたはセダン バージョンで提供していました。

トリムレベル（南米）

  • GL (2000–2003) - 1.8 ガソリン、118 馬力 (87 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
  • GL (2004–2007) - 1.6 ガソリン、106 馬力 (78 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
  • GL (2007–2008) - 1.6 フレックス燃料、112 hp (82 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
  • GLX (2000–2004) - 1.8 ガソリン、118 hp (87 kW)、または 2.0 ガソリン、130 hp (96 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
  • GLX (2005–2008) - 1.6 フレックス燃料、112 hp (82 kW)、または 2.0 ガソリン、145 hp (107 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
  • XR (2003) - 2.0 ガソリン、126 hp (93 kW)、5 ドア ハッチバック。
  • ギア (2000–2004) - 2.0 ガソリン、130 馬力 (96 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
  • ギア (2005–2008) - 2.0 ガソリン、145 hp (107 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。

安全性

初代フォード・フォーカスは、ユーロNCAPのテスト（正面衝突69%、側面衝突83%、歩行者衝突28%）で、乗員安全性能で5つ星のうち4つ、歩行者安全性能で4つ星のうち2つを獲得した。[ 47 ]オーストラリアでは、2002～2005年モデルのフォード・フォーカスは、2006年中古車安全評価において、衝突時に乗員を「平均的」に保護すると評価された。[ 48 ]この車は、2003年にロシアのARCAP安全評価プログラムによって実施された正面衝突テストで、16点満点中11.6点を獲得した。[ 49 ]

ANCAPテスト結果 フォードフォーカス（2002年）[ 50 ]
テスト スコア
全体 星星星星
正面オフセット 10.59/16
側面衝突 14.56/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 評価なし
電子安定制御 オプション

エンジン

ヨーロッパへの導入

ガソリンエンジンは、フォード・モンデオに搭載されている実績のある1.8Lおよび2.0L Zetecエンジンと、フォード・フィエスタおよびフォード・プーマにも搭載されているZetec-S/SEエンジンの1.4Lおよび1.6Lバージョンでした。ST170およびRSパフォーマンスモデルには、2.0L Zetecの改良版が搭載されていました。当初、ディーゼルエンジンはEndura TDDI（フォードが1980年代から使用していた旧Deutz設計のエンジンを発展させたもの）のみでした。これは2002年にDuratorq TDCIに置き換えられました。

国際概要

サイズ（L） 名前 燃料 市場 出力（kW/bhp/PS） トルクMPG、l/100 km 最高速度 0～62 mph (0～100 km/h) ( S )
ガソリンエンジン
1.4 ゼテック-S/SEガソリン ヨーロッパ 55/74/75 123 N⋅m (91 ポンドフィート) 42.2、6、7 時速106マイル（171キロメートル） 14.1
1.6 ゼテック-S/SE ガソリン ヨーロッパ 74/100/101 (SE 99) 145 N⋅m (107 ポンドフィート) 37.4、7.6 時速115マイル（185キロメートル） 10.9
1.6 ゼテック・ロカム ガソリン/エタノール（フレックス） ブラジル 81.5/109/111（エタノール）
1.8 ゼテックRガソリン ヨーロッパ、ブラジル 84/113/114 160 N⋅m（118 ポンドフィート） 33.8、8.4 時速123マイル（198キロメートル） 10.3
2.0 ゼテックR ガソリン ヨーロッパ、ブラジル 96/127/130 174 N⋅m (128 ポンドフィート) 31.6、8、9 時速125マイル（201キロメートル） 9.2
2.0 デュラテックHEガソリン ブラジル 109/146/148 172 N⋅m (127 ポンドフィート) 31.6、8、9 時速128マイル（206キロメートル） 8.8
2.0 デュラテックST ガソリン ヨーロッパ 127/167/170 196 N⋅m (145 ポンドフィート) 31.0、9.1 時速136マイル（219キロメートル） 7.9
2.0 トン デュラテックRSガソリン ヨーロッパ 158/212/215 310 N⋅m (229 ポンドフィート) 27.9, 10,9 時速149マイル（240キロメートル） 6.4（トルク制限）
ディーゼルエンジン
1.8 TDDi 75 ディーゼル ヨーロッパ 55/74/75 175 N⋅m (129 ポンドフィート) 55.4、5.1 時速104マイル（167キロメートル） 14.7
1.8 TDDi 90 ディーゼル ヨーロッパ 66/89/90 200 N⋅m（148 ポンドフィート） 52.4、5.4 時速112マイル（180キロメートル） 12.4
1.8 TDCi 100 ディーゼル ヨーロッパ 74/99/100 240 N⋅m（177 ポンドフィート） 52.4、5.4 時速116マイル（187キロメートル） 11.7
1.8 TDCi 115 ディーゼル ヨーロッパ 85/114/115 250 N⋅m（184 ポンドフィート） 52.4、5.4 時速122マイル（196キロメートル） 10.7

北米

エンジン 力 トルク 見つかった場所
2.0 L CVH / SPI 110馬力（82kW） 125 ポンドフィート (169 Nm) 2004年までのLXおよびSEモデルのセダンでは標準装備。2000年モデルのワゴンでは標準装備。[ 27 ]
2.0LゼテックE130馬力（97kW） 135 ポンドフィート (183 Nm) 2000年モデル以降のZX3、ZX5、ZTS、ワゴンモデルに標準装備され、2004年までのSEモデルセダンでも利用可能。[ 20 ]
2.0L ゼテックR 170馬力（127kW） 145 ポンドフィート (197 Nm) SVTフォーカスでは標準装備。[ 51 ]
2.3Lデュラテック145馬力（108kW） 149 ポンドフィート (202 Nm) PZEVエンジンは、2003年にカリフォルニア州、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、バーモント州、メイン州でオプションとなり、2004年には全米の州でオプションとなった。オプションのOEMヘッダー（AIR排出ガス規制対応）と7.8mmリフトのカムシャフト。[ 21 ]
2.0L デュラテック 136馬力（101kW） 133 ポンドフィート (180 Nm) 2005-2007年フォーカス（非ST）の標準。[ 24 ]
2.0L デュラテック 140馬力（100kW） 136 ポンドフィート (184 Nm) 2008年以降のフォーカス全モデルに8.25mm/7.75mmリフトカムシャフトが標準装備。[ 32 ]
2.0L デュラテック 130馬力（97kW） 129 ポンドフィート (175 Nm) 20E PZEV、STを除く全モデル、CA、MA、ME、NY、VTで必須、AZ、CT、NY、NJ、NV、OR、PA、RIで利用可能。2005–2007年式フォーカス。PZEVモデルではNOX排出量を削減するため、10mmリフトと2度のオーバーラップを採用。[ 24 ]
2.3L デュラテック 151馬力（113kW） 154 ポンドフィート (209 Nm) 2005～2007年式フォーカスSTに標準装備。[ 24 ]

トランスミッション

ヨーロッパ

  • 5速MTX-75マニュアル（2.0、RS、1.8 TDCi、1.8 TDDi、1.6）
  • 5速IB5+マニュアル（2.0 SPI USAのみ）
  • 5速IB5マニュアル（1.4、1.6、1.8）
  • 6速ゲトラグ285マニュアル（ST170）
  • 4速4F27Eオートマチック（1.6、2.0）

北米

  • 5速MTX-75マニュアル（ST）
  • 5速IB5マニュアル
  • 6速ゲトラグMT285マニュアル(SVT)
  • 4速4F27Eオートマチック（Zetec、Split Port、Duratec）

パフォーマンスバージョン

SVTモデル

フォード SVT フォーカス 3ドア
フォード SVT フォーカス 5ドア

2001年後半、フォード社内のパフォーマンス部門であるスペシャル・ビークル・チーム（SVT）は、2002年モデルとして3ドアのフォーカスZX3 SVT（ST170）を米国およびカナダ市場に導入した。エクステリアには、改良されたフロントおよびリアバンパーフェイシア、サイドスカート、フォグランプ、リアディフューザー、ハッチリップスポイラー、そして17インチ（430mm）5本スポークアルミホイールが装備され、タイヤはコンチネンタル製の「Y」グレード215/45R17が装着されていた。[ 52 ] SVTには、他のフォーカスモデルに搭載されている2.0リッターZetecエンジンの改良版も搭載されていた。コスワースと共同開発されたこのエンジンは、拡大された吸気ポートを備えた特殊なアルミニウム シリンダー ヘッド、高圧縮ピストンと鍛造コネクティング ロッド、ピストン オイル スワーター、吸気カムのソレノイド操作による可変カムシャフト タイミング、デュアル ステージ吸気マニホールド、および 4-2-1 管状排気ヘッダーを特徴としていました。

これらの追加機能と10.2:1の圧縮比の増大により、出力は130馬力から170馬力（97kWから127kW）に増大した。ゲトラグは、ミニ クーパーSと共用の6速マニュアルトランスミッションを提供した。このトランスミッションはツインレイシャフト設計で、振動とトランスミッション ノイズを除去するデュアル マス フライホイールを含んでいた。パッケージを完成させるその他の変更点としては、ステアリング ラックのブースト比を増大させることでステアリングが鋭敏になり、四隅すべてに大型のディスク ブレーキと標準のABS（フロント300mm/リア280mm）、および若干大型のリア アンチロール バーを備えた強化サスペンションが含まれていた。外装色の選択肢は、CD シルバー、インフラレッド ティントコート、ソニック ブルー、ピッチ ブラックに限定されていた。

内装には、ツートンカラーのレザー/クロスシート（インフラレッド/ソニックブルーのクロスシート/ドアインサート付き）、パンチングレザーステアリングホイール、パンチングレザーシフトノブ（レザーブーツ付き）、パンチングレザー緊急ブレーキハンドル（レザーブーツ付き）などが用意されました。フォーカスSVTのオプションには、ワンタッチスライド式電動ガラスサンルーフ、7スピーカーのオーディオファイルサウンドシステム（8インチ（200 mm）サブウーファー付き）、コールドウェザーパッケージ（ヒーター付きシート/ドアミラー、トラクションコントロール、115Vブロックヒーターを含む）、そして2003年モデルと2004年モデルにはHIDキセノンヘッドランプが用意されました。

2003年、SVTは新型5ドアのZX5 SVTと、ZX3 SVT専用のヨーロッパ風外観パッケージで提供されました。ヨーロッパ風外観パッケージ（略してEAP）には、上記の全オプションに加え、フルブラックのパンチングレザー製レカロシート/ドアパネル、15本スポークのダークアージェントカラーのホイールが含まれていました。外装は、EAP限定の新色2色、スクリーミンイエローとコンペティションオレンジから選択可能でした。2003～2004年モデルのZX5 SVTでは、EAPとサイドスカートのオプションのみ選択可能でした。フォーカスSVTの最終生産年である2004年には、ユーロパッケージがZX5 SVTモデルでも選択可能となりました。ベースホイールの5本スポーク「コブラR」は、スティードフォーカスのベースホイールオプションに採用されているものと同様の6本スポークデザインに変更されました。2004年モデルのEAPはダークアージェント15本スポークデザインを維持しました。フォーカスSVTは、2005年モデルのフォーカスZX4 STセダンに置き換えられました。

SVT生産に注力
モデル年ZX3ZX5小計
2002 4,788—4,788
2003 3,9852,1736,158
2004 1,9781,0793,057
合計10,7513,25214,003

STモデル

2006 年型フォード フォーカス ST、「ストリート アピアランス」パッケージ搭載。

2004年に北米のSVTフォーカスが生産中止になった後、フォードは2005年から2007年にかけてZX4のST派生型を導入した。これは2.3リッター、151馬力(113kW)(154lbf⋅ft(209N⋅m)(SAE)トルク)のDuratecエンジンを搭載し、リバースロックアウト付きの5速MTX-75マニュアルトランスミッションを駆動する。出力はSVTより低かったが、差動比が高いため加速はわずかに低いだけだった。2005年モデルのSTはSVTと同様のダンパーとスタビライザーバーを使用していたが、スプリングが大幅に柔らかくなった。STはユニークな内装、ピレリP6フォーシーズンズタイヤを履いた16インチ(410mm)のホイール、スポイラー、カラーキー付きフェイシア、カラーキー付きグリル、および四輪アンチロックディスクブレーキが特徴であった。 2005年モデルのSTには、SESパッケージの全装備が含まれ、シートヒーター、ミラーヒーター、レザーインテリア、ムーンルーフ、そしてBlaupunkt製ヘッドユニットで操作するオーディオファイルパッケージがオプション設定されていました。2007年モデルは、フォーカスにおける2.3Lエンジンの最終年となりました。2006年モデルと2007年モデルのSTでは、サスペンションジオメトリが変更され、よりソフトな乗り心地が実現しました。

カナダでは、ストリートアピアランス仕様がGFXパッケージとして提供されていました。フォーカスSTの名称は2012年に新型で復活しました。

総生産数:14464

2005年: 9329

2006年: 2419

2007年: 2716

ST170

フォード フォーカス ST170 ムーンダストシルバー

2002年に発売されたST170（コードネーム：ピラニア）は、SVE/SVTのグローバル合同チームによって国際市場向けに開発された最初のフォーカススポーツモデルでした。フェイスリフトMk1フォーカスをベースにしたST170には、次のような外観上の変更が加えられました：17インチ（430 mm）マルチスポークアルミホイール、アラーム、サイドエアバッグ、オプションの1/2（英国以外の市場）およびフルRecaroレザーシート、オプションの9006ステレオシステム（特注サブウーファー付き）、ブラシ仕上げのアルミニウム製ドアリリース、ハニカム「テックフレック」フロントグリル、丸型プロジェクター式フォグランプ、色分けされたバンパーおよびサイドビーディングとドアハンドル、および現地開発されたボディキット（オーストラリアのみ）。172.3PSエンジンはコスワースによって開発され、チューニングによって出力が127馬力から170馬力（95kWから127kW）に上昇しました。アップグレードには、高流量アルミシリンダーヘッド、可変バルブタイミング、デュアルステージインテークマニホールド、コスワース製ステンレス製排気システムと排気マニホールド、スポーツ触媒コンバーター、大型ブレーキディスク（フロント300 mm、リア280 mm）、ゲトラグ製6速マニュアルM6ギアボックス、改良型パワーステアリング「フォーリングフロー」ポンプとクローズレシオステアリングラック、ブラックオークエンジン管理システムが含まれていた。エンジンはメキシコのフォード・チワワ工場から供給された。車両の最終組み立てはドイツのフォード・ザールルイ工場で行われ、サブウーファーなど一部の部品は工場に併設されたACÜ施設でオフライン組み立てされた。2003年には、ヨーロッパ限定でワゴン/エステートの追加派生型（コードネーム ソードフィッシュ）が発売され、ニボマット製セルフレベリングリアダンパーを備えていた。

RS

フォーカスRS

フォーカスRSマーク1は2002年10月2日から2003年11月11日まで生産され、フォード・エスコート、特に伝説的なフォード・エスコートRSコスワースの終焉後、フォードがRS（ラリースポーツ）バッジに復帰したモデルであった。生産台数はわずか4501台に限定された。車の大部分はフォードのザールルイ工場の自社組立ラインで製造され、一部の追加的な専門的なオフライン組立はユーベルヘルンのACÜグループによって行われた。RSはヨーロッパ全域で販売されたが、最大の市場であるイギリスでは2147台が販売された。[ 53 ]マーク1フォーカスRSはヨーロッパ21カ国で限定生産された。量産車の発売前には12台の開発プロトタイプがあり、その後26台の試作車が続いた。[ 54 ]

フォーカス RS は、 2.0 リッターフォード ゼータ エンジンのターボチャージャー付きバージョンを使用し、212 馬力 (158 kW) を発揮します。

Sachsダンパー、軽量OZアロイホイール、Quaife ATBデファレンシャルなどのレーシングパーツにより、0.98Gの安定した横加速度を発生します。また、標準装備のBremboブレーキシステム（フロント324mm、リア280mm）により、1.0Gの制動力を発揮します。

フォーカスRSの開発は、フォードの主流エンジニア（SVEや後に後継となったTeamRSグループではない）と、英国ミルトン・キーンズのティックフォード・エンジニアリングによる混合チームによって行われました。当初はレーシング・フォーカスとして発売される予定でしたが、レーシング・プーマの販売不振を受け、フォード（マーティン・リーチがドライバーを務めました）はRSバッジを復活させることを決定しました。

同時期のフォード・フォーカスSVT （欧州ではフォーカスST170のバッジ）よりも特注のフォーカスRSは、標準のフォーカスの機械部品の70％をアップグレードまたは交換しました。1,998cc（2.0L、121.9cu in）直列4気筒エンジンはギャレットAiResearch GT25（60）SGターボチャージャーを1基装備し、最低でも5500rpmで215PS（158kW、212hp）、3500rpmで310N⋅m（229lb⋅ft）のトルクを生み出しました。 [ 55 ]このエンジンは、ST170で使用されていたゲトラグではなく、5速フォードMTX-75トランスミッションと組み合わされました。 機械的な最も注目すべき点は、前輪駆動セットアップからのトラクションを向上させるために、この車にはクワイフの自動トルクバイアス差動装置が組み込まれていたことです。ステアリングはST170と同様のクイックレシオラックを採用し、ブレーキはフロントに324mm（12.8インチ）ディスクを備えた固定キャリパー4ピストンのブレンボ製ユニット、リアにシングルピストンフローティングキャリパーと280mm（11.0インチ）ディスクを採用しました。ホイールはOZレーシングが特別に開発した18インチアルミホイールです。エンジンは鍛造アルミピストン、硬化バルブシート、ナトリウム封入排気バルブ、ステンレス製排気システムなど、大幅に改造されました。過給システムは、水冷式チャージエアクーラーと電動ウォーターポンプを備えたギャレット製ターボチャージャーで構成されています。高トルクを伝達するために、アップグレードされたAPクラッチが採用されました。

フォーカスRSは、メタリックカラーのインペリアルブルー1色のみでした。ボディは標準のフォーカスやST170と似ていましたが、RSは、65mm（2.6インチ）幅広のフロントトレッドに合わせた幅広ホイールアーチに必要な、独自のフロントおよびリアバンパーアセンブリを備えていました。内装は、青と黒を基調としており、ドアトリムパネル、ステアリングホイール、青/黒のレザーとアルカンターラで装飾されたスパルコシートに青いレザートリムのセクションがあります。緑のスターターボタンでエンジンを始動します。計器は青い背景で、水温計の代わりに、RSにはブースト圧インジケーター（最大1.5バール）が装備されていました。ギアレバーノブ、ハンドブレーキレバー、ペダルはすべてスパルコによって特注されました。

総合的な性能は、ホンダ・シビック・タイプRなどのハッチバックや同価格帯の四輪駆動車を含む他の競合車とほぼ同等かそれ以上だった。パワーは重視されておらず、フロントディファレンシャルによるサーキットでのハンドリングが、多くの評論家からこの車の最大の特徴とみなされていた。トップギア誌のレビューで、ジェレミー・クラークソンは「スバル・インプレッサのような素直な力強さが欠けている。 [...] この車がサーキットで速かった理由は単純だ。この車はまるで漫画のようなハンドリングをしている」と述べている。クラークソンをはじめとするモータージャーナリストは、イギリスの凹凸のある道路でのトルクステアについてもコメントしている。[ 56 ]

コスワースコンセプト

フォード・モーター・カンパニーは1998年に長年のパートナーであるコスワース・レーシングを買収し、量産車へのコスワース・バッジの復活を検討していました。1999年のジュネーブ国際モーターショーで、フォードは「フォーカス・コスワース」と名付けられたコンセプトモデルを発表しました。このモデルは1999年型フォード・フォーカスWRCからインスピレーションを得たもので、独自のボディキットと、コスワースが開発した2.0リッター・ターボチャージャー付きインタークールド・ゼテックEエンジンを搭載し、200馬力以上を出力しました。[ 57 ]

フォーカスRS WRC

フォード フォーカス RS Mk1 WRC

フォーカスRS WRCは、1999年にフォード・エスコートWRCの後継車として開発されました。モンテカルロ・ラリーでデビューし、コリン・マクレーとサイモン・ジャン＝ジョセフの2台がステアリングを握りました。すぐにペースを上げ、数々のステージで最速タイムを記録しましたが、違法なウォーターポンプの使用により、2台はレースから除外されました。マクレーは2戦後のサファリ・ラリー・ケニアでフォーカスに初優勝をもたらし、 2位のディディエ・オリオール（トヨタ）に15分以上の差をつけました。

2003年、フォードはシーズン後半の競技用に、新設計のフォーカスWRC「フォーカスRS WRC 03」を発売した。ほとんどのパーツを根本から再設計したこの車は、軽量なボディシェルと、空力特性を強化した新しいフロントバンパーとウイングを特徴としていた。マルコ・マルティンが駆り、2度のワールドラリー優勝を果たした。2004年と2005年のフォーカスWRCは、RS WRC 03をベースにした進化型だった。フォーカスRS WRC 04は、マルティンのドライブで3つのイベントで優勝を果たした。2005年までにこの車は競争力を失い、フォードはシーズンを通して勝利を収めることができなかった。

総売上高と履歴

ヨーロッパでは、ハッチバックが最も売れているボディスタイルです。フォードは、 1980年代にオリオンで試みたように、ギアグレードのみでセダンを小型エグゼクティブカーとしてヨーロッパで販売しようと試みました。しかし、その後この戦略は断念し、セダンの低スペック版の販売を開始しました。

過激なスタイリング（特にハッチバック）や北米での物議を醸した安全リコールにも関わらず、この車は世界中で大ヒットを記録し、フォードは伝統的にヨーロッパモデルの販売に失敗してきた米国でも成功を収めた。フォーカスが販売台数で最大の市場セグメントの中心に位置付けられたヨーロッパでは、老朽化し​​たフォード・エスコートがボクスホール/オペル・アストラやフォルクスワーゲン・ゴルフに技術的に太刀打ちできず、特に韓国メーカーがますます競争力を高めていた低価格セグメントで、それを補うだけの販売台数を達成できなかったため、フォードの市場シェアは1995年から2000年の間に25％減少した。 [ 58 ]フォーカスはヨーロッパにおけるフォードの衰退に歯止めをかけ、特にイギリスでの販売が好調だった。1999年から2004年まで世界で最も売れた車となった。1999年にはGMの新しいアストラモデルを抑えてカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。フォーカスは2000年の北米カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

フォーカスの両バージョンは、アイルランドで 1999 年と 2005 年にセンペリット アイリッシュ カー オブ ザ イヤーを受賞しました。

フォーカスは、エスコートとは異なり、専用のパネルバンボディスタイルでは提供されませんでしたが、3ドアハッチをベースにした商用フォーカスがヨーロッパで販売されており、特にアイルランドで多く販売されています。

そのためフォードは、エスコートバンを、2002年に専用設計のトランジットコネクトが後継車として導入されるまで継続生産しました。コンバーチブルモデルも大きな欠点でしたが、Mk2クーペ・カブリオレで解消されました。

ドイツの報告書と調査によると、2002年の欧州フォーカスは、ドイツ自動車市場において1年から3年落ちの車の中で最も信頼性の高い車であると主張された。[ 59 ]

受賞とリコール

初代フォーカスは1998年の発売以来、欧州と北米で13回のカー・オブ・ザ・イヤーを含む60以上の賞を受賞し、最近では英国Autocar誌による史上最高のファミリーカー賞（2003年）も受賞しました。2000年には、 Automobile誌の「オートモービル・オブ・ザ・イヤー」とMotorWeek誌の「ベスト・スモールカー」 を受賞しました。

フォーカスは2000年から2003年まで4年連続でリピーター率が最も高いとしてRL Polk & Co. Automotive Loyalty Awardを受賞したが、発売当初は数多くのリコールを経験した。 [ 60 ]レモンエイドは2004年まで「不具合だらけ」と評していたが、フォーカスの信頼性は着実に向上した。[ 61 ]

2005年までに、フォーカスはコンシューマーズ・ダイジェスト誌のベストバイ評価[ 62 ]（信頼性やリコール履歴など、多くの要素を考慮）とストラテジック・ビジョン2005トータル・クオリティ・アワード[ 63 ]を獲得した。 2006年には、フォーカスはオートパシフィック社から2006年のトップ評価のコンパクトカーとして初の理想車賞を受賞した。

フォーカスは、2000年から2004年まで5年連続で カー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに選ばれました。

参考文献

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