ヴォーバン、フライブルク
独特の配色により、多様な地域が生まれます

ヴォーバン（ドイツ語発音：[voˈbãː]）は、ドイツのフライブルク市中心部の南に位置する地区（Stadtteil ）である。[ 1 ]かつてフランス軍基地があった場所に、 「持続可能なモデル地区」として建設された。この地区は、17世紀にフランス統治下にあったフライブルクに要塞を築いたフランス元帥セバスチャン・ル・プレストル・ド・ヴォーバンにちなんで名付けられた。建設は1998年に始まり、[ 2 ]最初の2人の居住者は2001年に入居した。[ 3 ]

歴史

この場所は1936年に軍事基地として開発され、第二次世界大戦後、この地域を占領していたフランス軍に接収されました。軍は1992年に撤退しました。その後数年間、空き地となった建物はヒッピーやアナキストの様々な集団によって占拠されました。市政府との争いの後、不法占拠者たちは当初20棟あった兵舎のうち4棟の権利を獲得しました。これらの建物の元居住者の中には、様々な種類の車、バン、そして引退した公務員車両に住み着き、ワーゲンプラッツと呼ばれる場所を形成しています。

同時に、「フォーラム・ヴォーバン」と呼ばれる団体が市議会に対し、環境に配慮した開発を行うよう働きかけていました。残りの38ヘクタールはフライブルク市議会が取得し、市議会はフォーラム・ヴォーバンに住民協議を委任しました。この市議会とフォーラム・ヴォーバンの協力により、歩行者天国をコンセプトとしたマスタープランが策定されました。

個々の区画のほとんどは、地域主導の住宅グループ（「バウグルッペン」）に売却されました。入札は、子育て世帯、高齢者、そしてフライブルク市民に有利な基準に基づいて評価されました。バウグルッペンの中には建築家が結成したものもあれば、様々な要素をセルフビルドで実現しようと計画する入居希望者によって結成されたものもありました。その他の区画は民間開発業者に売却されました。[ 4 ]

敷地の別の部分はフライブルク大学の学生寮として開発されました。

より「オルタナティブ」なプロジェクトとしては、古い兵舎を低コストで改修するケースが挙げられます。例えば、SUSI（自立型居住イニシアチブ）は、オルタナティブな生活コンセプトに基づき、学生向けの居住スペースや補助金付き住宅を開発しました。保存された兵舎の一つには、自立型の「コミュニティセンタービル037」（ドイツ語：Stadtteilzentrum Haus 037）が設立されました。2005年初頭には、取り壊される予定だった旧兵舎の一部が入居していました。

ヴォーバンの人口は2020年現在5,267人である。[ 5 ]

輸送

ヴォーバンの交通網を図式的に描いたもの。従来の単純なグリッド構造から脱却し、複雑な複合グリッド構造を採用した様子を示している。図には3種類の接続部が示されており、赤は道路、オレンジは一般道路、緑は歩行者・自転車道である。

ヴォーバン市内では、交通手段は主に徒歩または自転車です。Scheurer (2001) によると、移動の 38～73% は徒歩または自転車で行われ、車は 5～16% でした。[ 6 ] Scheurer (2001) は、通勤や買い物を含むほとんどの移動と活動において自転車が主な交通手段であることを発見しました。[ 7 ]この開発地は路面電車でフライブルク市の中心部と結ばれており、線路に沿って直線的に配置されているため、すべての住宅が路面電車の停留所から容易に歩いて行ける距離にあります。路面電車網が拡張された直後の 2006 年には、地域の公共交通機関による移動の 70% が路面電車、30% がバスでした。[ 8 ]自動車の所有率は時間とともに低下している。「Scheurer（2001）とNobis（2003）は、世帯の半分以上が自動車を所有していることを発見しました」[ 9 ]（Scheurer：54％、Nobis：40％以上が自動車を所有していない[ 6 ]）が、Meliaら（2010）によると、「駐車場のレベルは、今日では世帯のかなり大多数が自動車を所有していないことを示唆している」[ 9 ]

歩行と自転車利用が好まれる理由は、地区のレイアウトに一部起因しています。過去の経験を基に、この計画では、従来の単純なグリッドから離れ、「フィルタリングされた透過性」の原則を取り入れたネットワークを構築しています。つまり、ネットワークの形状がアクティブな交通手段を優先し、選択的に自動車を「フィルタリング」することを意味します。これは、地区を通る道路の数を減らすことで実現されています。代わりに、ほとんどの地元の道路は三日月形や袋小路になっています（図を参照）。これらは自動車にとっては不連続ですが、地区全体に広がる歩行者および自転車道のネットワークに接続しています。さらに、これらの道はオープンスペースを通り抜けたり、通り過ぎたりするため、移動の楽しさが増します。交通手段をフィルタリングするというロジックは、地区や地区をレイアウトするための新しい包括的なモデルであるFused Gridに完全に表現されています。

ヴォーバンの住宅街のほとんどは、文字通り「駐車スペースがない」という意味の「 stellplatzfrei（ステルプラッツフライ）」と呼ばれています。[ 9 ]車両はこれらの通りを徒歩で通行し、集荷や配達を行うことはできますが、駐車は許可されていません。ただし、このシステムは基本的に社会的な合意に基づいているため、違反行為も発生しています。公式の規制はほとんど存在しません。[ 9 ]毎年、各世帯は、自動車を所有していない、または所有している旨の宣言書に署名することが義務付けられています。所有している場合は、周辺にある立体駐車場のいずれかのスペースを購入する必要があります。この購入費用は、17,500ユーロ（2006年時点）の一括払いに加え、月額サービス料がかかります。[ 10 ] [ 9 ]メリア（2006年）によると、「市全体で運営されているカーシェアリングクラブの会員2,500人のうち、ヴォーバンに最も集中しており、少なくとも10台以上の車が地区内に駐在している」とのことです。[ 11 ]

持続可能な建設

一部のファサードに木製パネルを設置

すべての住宅は低エネルギー消費基準に基づいて建設されており、そのうち100戸は超低エネルギー建築基準であるパッシブ ハウスに基づいて設計されています。[ 12 ]その他の建物は、木質チップを燃焼させる熱電併給発電所によって暖房されており、多くの建物には太陽熱集熱器または太陽光発電セルが設置されています。[ 13 ]持続可能な建築の最も優れた例は、おそらくヴォーバンにある59 PlusEnergy住宅コミュニティであるソーラー・セトルメントでしょう。これは、すべての住宅がプラスのエネルギー収支を生み出す世界初の住宅コミュニティです。太陽エネルギーの余剰は市の電力網に売却され、各住宅で利益を得ています。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^（英語）フライブルクのヴォーバン地区の紹介
  2. ^メリア 2006、1ページ。
  3. ^ 「ヴォーバン地区の紹介」vauban.de . 2016年3月9日閲覧。
  4. ^メリア 2006、4ページ。
  5. ^ “Anzahl personen nach Stadtbezirk” .シュタット・フライブルク・イム・ブライスガウ。2021 年9 月 22 日に取得。
  6. ^ a b Melia、Parkhurst＆Barton 2010、p.30。
  7. ^ Scheurer, J., 2001. 『都市生態学、住宅政策の革新と都市の未来：近隣コミュニティの持続可能性に向けて』博士号取得。パース：マードック大学持続可能交通研究所。
  8. ^メリア 2006、2ページ。
  9. ^ a b c d eメリア、パークハースト＆バートン 2010、p. 26。
  10. ^メリア 2006、5ページ。
  11. ^メリア 2006、6ページ。
  12. ^ 「CEPHEUS最終報告書（現状の熱性能について）」（PDF） 。 2012年4月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月23日閲覧。
  13. ^デレスケ、アンドレアス: Passivhaus Wohnen & Arbeiten
  14. ^ロルフ・ディッシュ ソーラーアーキテクチャー

出典

ウィキメディア・コモンズには、ヴォーバン (フライブルク・イム・ブライスガウ)に関連するメディアがあります。

47°58′33″N7°49′29″E / 47.97583°N 7.82472°E / 47.97583; 7.82472

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