シュッド・アビエーション・ヴォトゥール
ヴォトゥール
フランス空軍、ヴォトゥールIIB
一般情報
タイプ多目的航空機
メーカーシュッド・アビエーション
主なユーザーフランス空軍
歴史
製造149
導入日1956
初飛行1952年10月16日[ 1 ]
引退1979
開発元SNCASO SO.4000

南西航空（SNCASO）SO 4050 ヴォトゥール（フランス語で「ハゲタカ」）は、フランスのジェットエンジン搭載多用途機です。ヴォトゥールは爆撃機、地上攻撃機、偵察機、迎撃機として活躍しました。

シュッド・アビエーションという航空機会社で開発・製造されたヴォートゥールは、フランス空軍によって運用された。当初は爆撃、低空攻撃、全天候型迎撃用のジェット機の要望に応えて設計された。ヴォートゥールは、戦略空軍司令部（Commandement des forces aériennes stratégiques ）の指揮下にある爆撃部隊で使用され、各機は核兵器の搭載が可能だった。この機種はレーダーやその他の先進的な航法/攻撃システムを備えていないなど、爆撃機としては欠点があったため、より高性能なダッソー ミラージュ IVに置き換えられた。ヴォートゥールがフランス空軍で実戦投入されることはなかった。

他に使用していたのはイスラエル空軍(IAF) のみで、同空軍ではヴォートウルは戦闘を含む様々な任務や役割を担った。ヴォートウルは六日間戦争や消耗戦争など、イスラエルとその近隣諸国との戦争で使用された。空対空での撃墜記録はヴォートウル1機のみである。この機種は爆撃や地上掃射に多く使用され、イスラエルは地域の敵国が使用するソ連製のイリューシン Il-28中型爆撃機に匹敵する機体と見なしていたと伝えられている。1970年代初頭、イスラエルのヴォートウルはダグラス A-4 スカイホークに置き換えられた。

発達

起源

第二次世界大戦後、フランスは軍の再建と近代化に着手した。[ 1 ]航空に関しては、紛争中のドイツによるフランス占領によって生じた障害のためにこの作業はかなり困難になっていた。ほぼすべての航空機工場が破壊され、個々の設計チームが散り散りになったため、作業の継続性はほとんどなく、国は基本的にゼロからの出発となることを意味していた。[ 1 ]さらに、フランスは米国や英国などの他国と比較して、新たに開発されたジェット推進の分野に関する技術的知識や運用上のノウハウがほとんどなかった。 このギャップを埋めるための大きな一歩は、イスパノ・スイザと英国のエンジン製造業者であるロールス・ロイス社との間のライセンス契約であり、この契約に基づき、イスパノ・スイザがロールス・ロイス ニーンターボジェットエンジンを製造することとなった。したがって、初期のフランスのジェット機の大部分はニーン エンジンを搭載し、国産エンジンとしてスネクマ アタールエンジンが開発されることとなった。[ 1 ]

金属製の後退翼戦闘機が、二重キャノピーを上げて歩道に駐機している。機体には「Vautour 001」と塗装されている。
1953年の パリ航空ショーに展示されたヴォトゥールの試作機

1951年6月、フランス空軍（AdA）は、爆撃機、低空攻撃機、全天候型迎撃機など、複数の用途に使用できるジェット推進航空機の詳細な要求を出した。[ 1 ]この要求に応えて、フランスの航空機メーカーSNCASOは、既存のSO 4000の設計を改良し、要求された任務を遂行できるようにすることを決定した。1951年、SO4000試作機の試験飛行は、この機種としては有望な性能を示し、設計の更なる開発を進める決定を裏付けた。[ 2 ]航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、「1950年代初頭、ヴォートゥールは西ヨーロッパで最も有望な双発ジェット戦闘機であったと言っても過言ではない」という。[ 3 ] AdAは3機の試作機の初期発注を行った。[ 3 ] 1952年10月16日、SO 4050と命名された改訂設計の最初の試作機が初飛行を行った。[ 4 ]

飛行試験プログラムは比較的順調に進み、初期の飛行では試作機が浅い急降下中にマッハ1を超えたことが記録された。 [ 3 ]間もなく、6機の試作機の追加注文を受けた。1機にはアームストロング・シドレー・サファイアエンジン2基、もう1機にはロールス・ロイス・エイボンエンジン（いずれも英国製）が搭載され、残りの機体にはフランス製のアタールエンジンが搭載された。その後の生産機にはアタールエンジンが搭載されることになった。アタールエンジンは十分に成熟しており、水噴射の助けを借りれば、ヴォトゥールが満載のペイロードを積載した状態で離陸できるだけの十分な出力を発揮できることが証明された。[ 5 ]

生産とさらなる開発

その後、 Vautour IIと命名されたこの航空機は、3つの異なる派生型が製造された。[ 1 ] 1958年、この航空機はAdAで運用を開始し、Vautourは数十年に渡ってAdAで使用され続けた。1979年に最後のフランス製航空機が最前線から退役したが、数機が保持され、1980年代初頭まで様々な二次任務で使用された。VautourはAdAでの運用中、最終的に戦闘で使用されることはなかった。運用期間の大半を通じて、この機種は旧式で比較的出力が低いと悪評を浴びた。当初開発された時点では適度に有能な航空機であったが、時が経つにつれ適切な動力装置が利用可能になったにもかかわらず、Vautourは十分に強力なエンジンの採用による恩恵を受けることはなかった。迎撃機としては、すぐに新型のダッソー ミラージュ IIIに追い抜かれ、一方、爆撃機や攻撃機としての役割においても、高度な航法/攻撃システムの欠如がその有効性に重大な制限を与えた。

ヴォートゥールの唯一の輸出顧客はイスラエルで、同国はフランスから他の種類の戦闘機の多くも調達することを選択していた。[ 6 ] 1950年代、フランスとイスラエルは兵器、航空、核研究など、防衛の様々な分野で密接に協力していた。[ 7 ]作家のシルビア・K・クロスビーによると、イスラエルがヴォートゥールの調達を決定した主な動機は、エジプトが取得したソ連製のイリューシンIl-28中型爆撃機に対する対抗手段であり対抗策としてこの航空機を捉え、近隣諸国に政治的なメッセージを示すことだったという。[ 8 ]

1956年、ヴォートゥールが飛行隊に配備される2年前、フランスは超音速機の後継機としてより厳しい要求を出していた。ヴォートゥールは、より高性能な後継機が選定・開発されるまでの期間、フランスの独立核抑止力の空挺母機として暫定的に使用された。この役割におけるヴォートゥールの性能は、せいぜい限定的であると考えられていた。 [ 9 ]新型爆撃機の要求は、最終的にダッソー ミラージュIV爆撃機の選定、開発、製造につながるが、シュッド・アビエーションもこの要求に応えることを選択、独自のスーパー・ヴォートゥールの生産提案を行っていた。航空作家のビル・ガンストンによると、未完成の「延長型」スーパー・ヴォートゥールは、戦闘半径が1,700マイルに拡大し、少なくともマッハ0.9に達する能力を備えていたという。[ 9 ]

デザイン

前脚に牽引バーを取り付けた状態で駐機中の航空機。機体番号は「640」。
フランスのマーキングが施された量産型ヴォートゥール爆撃機
航空機の機首の側面図。2 つの凹んだ大砲の銃口を部分的に覆う装置が付いています。
フランスのヴォトゥール迎撃機の右側の砲口

シュッド・アヴィエーション・ヴォトゥールは、ジェット推進式の中型戦闘機で、主に爆撃機や攻撃機として使用され、迎撃機としても一部使用された。[ 1 ]基本構成は、肩翼単葉機で、35度の後退翼と「フライ​​ング」テールを備えていた。動力は、主翼下面のポッドに搭載された2基のSNECMA Atar 101ターボジェットエンジンによって供給された。 [ 10 ]ヴォトゥールは自転車型の着陸装置を備えており、主要ユニットは胴体前後部の下面に配置され、エンジンポッドの底部には小型の安定装置が取り付けられていた。胴体中央部の内部空間は、主に5メートル（16フィート）の大型兵器庫と大容量の内部燃料タンクに充てられていた。[ 10 ]

ヴォートゥールIIB爆撃機には、この時代に同じ任務を遂行していた数機の航空機に搭載されていたレーダー装置や、当時の航法援助システムおよび攻撃システムの多くが搭載されていなかった。武装の照準は爆撃手が担当し、爆撃手は主に第二次世界大戦時のアメリカ製ノルデン爆撃照準器を使用して爆撃の照準を行った。航法士/爆撃手の席は機首部分にあり、外部の視界を確保するためにガラス張りになっていた。[ 3 ]ヴォートゥールIIBおよびIIAモデルはどちらも、晴天時の日中の作戦のみに制限されていた。ヴォートゥールIIN迎撃機モデルはそれほど制限がなく、レーダーシステムを搭載していたため、夜間および悪天候時の作戦を遂行する能力が多少あった。イスラエルでの運用中は、現地の気候が概ね良好で日中の任務が一般的であったため、ヴォートゥールに高度な照準装置および航法装置が搭載されていなかったことは、致命的な制限ではないことがわかった。しかし、ヨーロッパでの運用においては、これらの制限は大きなデメリットとみなされました。その結果、フランスのAdAは単座式のVautour IIAを前線に投入することはありませんでした。IIB爆撃機の大部分は、改良されたVautour IIBR規格に速やかに改修され、写真偵察任務に使用されました。[ 11 ]

ヴォートゥールは様々な武装を搭載可能であった。イスラエル軍では、通常、30 mm機関砲2門と、最大4個の着脱式翼下ロケットポッド（それぞれ最大19発の空対地ロケット弾を収納可能）を装備していた。爆弾倉には最大3,000 kg (6,600 lb) の爆弾、あるいは68 mmロケット弾を最大232発搭載可能であった。また、機外に4,000 kg (8,800 lb) の爆弾を搭載することもできた。[ 6 ]ヴォートゥールIIB爆撃機は、通常兵器に加えて核兵器を搭載することもできた。機内の爆弾倉には、AN-11核爆弾またはAN-22核爆弾を1発搭載可能であった。 AdAの運用では、核兵器の主力搭載機は、より新型で性能の高いダッソー・ミラージュIVにすぐに変更され、これがヴォートゥールIIB爆撃機を補完し、最終的には置き換えた。[ 11 ] [ 12 ]

運用履歴

当初、アデレード航空軍は、IIA型300機とIIN型140機の合計440機のヴォートゥールを発注する予定だった。[ 12 ]しかし、計画は変更され、最終的にヴォートゥールIIAはアデレード航空軍に配備されることはなく、約30機が製造され、そのうち18機が比較的安価でイスラエルに売却されたと考えられている。IIAに代わるものとして、あらゆる高度での水平爆撃や低高度の投げ込み爆撃攻撃プロファイルに適していたヴォートゥールIIBが調達された。[ 12 ]同時代の戦略爆撃機と比較して航続距離が限られているという、運用期間中に判明したヴォートゥールの欠陥に対処するため、アデレード航空軍への空中給油技術の導入と完成にかなりの重点が置かれた。これにより、2機のヴォトゥールが空中で互いに燃料補給できる「バディパック」が採用され、航続距離の問題をより適切に解決できるようになりました。 [ 13 ]

1955年に設立されたフランス空軍の戦略航空部隊（CFAS）であるフランス爆撃部隊の最初の空中部隊は、 AdAが運用する40機のヴォートゥールIIBで構成されていた。 [ 11 ]しかし、戦略爆撃機としての使用は最適とは言えないと判断された。伝えられるところによると、ヴォートゥールの性能は限界的で、せいぜい一時的な対策としての使用に適していると一般的に考えられていたという。[ 12 ]この型の欠陥により、フランスは戦略的任務を遂行するために新しい高性能爆撃機の開発を求めるより厳しい要件を発行した。[ 9 ]シュド・アビエーションが新しい要求を満たすためにヴォートゥールの改良型を設計する努力をしている一方で、アダプティブ・アビエーションはライバルの航空機会社ダッソー・アビエーションの提案を追求することを選択し、最終的にミラージュIVが配備され、フランス軍の爆撃任務でヴォートゥールの後継となった。[ 9 ]

1955年には早くも、イスラエルによるヴォートゥール調達の予備協定が作成され、配備に向けた詳細な計画が立てられていた。[ 14 ] 1957年初頭、当時イスラエル空軍（IAF）で運用されていたイギリス製のデ・ハビランド・モスキートの代替機として、この機種が正式に選定された。1957年8月1日、最初のヴォートゥールがチュニジアのフランス空軍基地を経由して秘密裏にイスラエルに納入され、AdAのマーキングが付けられた。[ 2 ]機体は月に1機か2機のペースで納入された。[ 2 ]就役はイスラエルとフランスの間の政治的問題により数ヶ月遅れたとされていたが、フランス側から運用開始の許可が下りたことで解決した。[ 15 ]この機種の納入は1958年に完了した。1958年8月、イスラエルのヴォートゥールの存在が航空ショーで公表された。[ 2 ]

クロスビーは、ヴォートウルを「当時のイスラエルで最も重要な運搬システム」と評し、3,000～4,000キログラム（6,600～8,800ポンド）の爆弾を搭載し、エジプトのほとんどの標的を攻撃する能力があるとも指摘した。[ 8 ]イスラエル空軍は、この機種を装備した2個飛行隊を配備した。イスラエル軍では、ヴォートウルは多くの異なる任務を遂行するために使用され、IIN型は当初夜間戦闘作戦に投入され、その後攻撃任務に移行したり、航空偵察や電子戦作戦に転換された。[ 2 ]ヴォートウルは偵察機として非常に有能であることが証明された。1962年1月23日、1機がエジプト上空を飛行し、度重なる迎撃を回避してリビア国境に到達した。その後数年間、この機種はエジプトに存在するソ連製地対空ミサイル（SAM）の証拠収集に使用された。同様に、電子戦任務においても、機体に搭載された妨害装置によってエジプトの防空網を無力化する効果を実証した。[ 2 ]

イスラエル軍では、ヴォートールは比較的活発な戦闘経歴を持っていた。[ 2 ] 1959年には早くも、この機種はエジプトの標的に対して使用されていた。また、ヴォートールは、六日間戦争や消耗戦争など、イスラエルと近隣諸国との間の主要紛争を通じて一連の行動にも参加した。イスラエルのヴォートールは通常、爆撃や機銃掃射を行うために使用され、いくつかの空対空戦闘も行われた。[ 2 ]六日間戦争中、イスラエルのヴォートールはイラク西部地域のH-3飛行場に対する襲撃任務を遂行する過程で、イラク空軍の航空機との空対空戦闘に参加した。[ 2 ] 1967年6月6日、ベン＝ツィオン・ゾハル大尉はこの機種で唯一の戦果を挙げ、ある交戦中にイラク軍のホーカー ハンターを撃墜したが、これはこの機体が後者に対して明らかに優位に立っていたことを意味するものではなく、翌日には2機のヴォートゥールがイラク軍ハンターの砲火を受けて撃墜されていることからもそれが明らかである。[ 16 ]戦闘では合計15機のヴォートゥールが失われたと記録されている。この機種の残存機は1971年に退役し、代わりにアメリカ製のダグラス A-4 スカイホークが使用された。[ 2 ]最後の機体は1972年3月に運用を終了し、最終的な役割はシナイ半島付近でデコイ機として飛行することであった。イスラエルはヴォートゥールの航続距離と多用途性に満足し、イスラエル軍でも高く評価されていた。

変種

ヴォトゥール II A
この航空機には機首に機関砲は搭載されていませんが、延長された尖った機首とオレンジ色の飛行試験用マーキングが付いています。
ヴォトゥールにノーズレーダーを装備し、試験センターで試験中
  • SO 4050-01  ：23.5 kN（5,291ポンド）のアタール101Bターボジェットエンジン2基を搭載した2人乗り全天候型戦闘機の試作機。1952年10月16日に初飛行。1機製造。
  • SO 4050-02  ：単座式地上攻撃機の試作機。27.6 kN (6,217 ポンド) の Atar 101D ターボジェットエンジン 2 基を搭載。初飛行は 1953 年 12 月 16 日。1 機製造。
  • SO 4050-03 ：アームストロング・シドレー・サファイア・ターボジェットエンジン 2基を搭載した複座爆撃機の試作機。初飛行は1954年12月5日。1機製造。

ヴォトゥールは主に 3 つの派生型で生産され、90% の共通性がありました。

一部のIIB航空機は、主に偵察機（IIBRおよびIIBN）、電子妨害装置、そして最終的には標的曳航機（IIB-TT）など、さまざまな特殊な役割に改造されました。

生産

総生産数は149機で、以下のように区分されました。

  • プロトタイプ：3
  • プリプロダクション：6
  • IIA：30（フランス13、イスラエル17）
  • IIB：40（フランス36、イスラエル4）
  • IIN：70（フランス63、イスラエル7）

オペレーター

 フランス
 イスラエル
  • ヴォトゥールA
    ヴォトゥールA
  • ヴォトゥールB
    ヴォトゥールB
  • ヴォトゥールN
    ヴォトゥールN

展示されている航空機

旧フランス空軍航空機:

ハツェリムのイスラエル空軍博物館にあるヴォートゥール IIB n°33 とヴォートゥール IIN n°70

旧イスラエル空軍のボートル（すべてイスラエル空軍博物館に展示されています）:

  • ヴォトゥールIIA 09「ハマシット」
  • ヴォトゥールIIB33 「ビッグブラザー」
  • ヴォトゥール IIN 70 「ファントマ」

仕様（Vautour IIA）

ヴォトゥールIIN
ヴォトゥールIIN

ジェット爆撃機のデータ：メッサーシュミットMe262からステルスB-2まで[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 15.57 m (51 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 15.1 m (49 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 4.94 m (16 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 45平方メートル（ 480平方フィート）
  • 空車重量: 10,000 kg (22,046 ポンド)
  • 総重量: 17,500 kg (38,581 ポンド)
  • 最大離陸重量: 21,000 kg (46,297 lb)
  • 動力源: SNECMA Atar 101E-3ターボジェットエンジン2基、推力34.3 kN (7,700 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速1,106 km (687 mph、597 kn)
  • 最高速度：マッハ0.9
  • 航続距離: 5,400 km (3,400 マイル、2,900 海里)
  • 実用上昇限度： 15,200メートル（49,900フィート）
  • 上昇率: 60 m/s (12,000 ft/min)
  • 翼面荷重: 403 kg/m 2 (83 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.4

武装

  • 銃： 30mm DEFA機関砲4門、1門あたり100発
  • 内部兵器庫：最大2,725 kg（6,000ポンド）の爆弾（通常6発の450 kg（1,000ポンド）爆弾）、116発の68 mm（2.7インチ）ロケット弾パック、カメラパック、または2つの1,500リットル（400 USガロン）燃料タンク
  • ハードポイント:主翼下のパイロン4基は、それぞれ機内1,500kg（3,300ポンド）、機外500kg（1,100ポンド）の積載が可能で、積載量は4,000kg（8,800ポンド）。外部ハードポイントに搭載できる最大実用兵器は、爆弾、ロケット、ミサイル、ナパーム弾タンクで4,400kg（9,700ポンド）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f gガンストンとギルクリスト 1993年、124ページ。
  2. ^ a b c d e f g h i j「IAF航空機在庫：Sud-Ouest SO 4050 Vautour」 Jewish Virtual Library、2017年9月16日閲覧。
  3. ^ a b c dガンストンとギルクリスト 1993、125ページ。
  4. ^ガンストン1981、215ページ。
  5. ^ガンストンとギルクリスト 1993年、125～126ページ。
  6. ^ a bハメル 2010、128ページ。
  7. ^クロスビー 2015、109–115頁。
  8. ^ a bクロスビー 2015、113–114頁。
  9. ^ a b c dガンストン 1973、104ページ。
  10. ^ a bガンストンとギルクリスト 1993年、124～125頁。
  11. ^ a b cガンストン1973、105ページ。
  12. ^ a b c dガンストンとギルクリスト 1993、126ページ。
  13. ^ガンストンとギルクリスト 1993年、126-127ページ。
  14. ^クロスビー 2015、56ページ。
  15. ^クロスビー 2015、113ページ。
  16. ^アロニ、シュロモ。「特異な存在：イスラエルにおけるSud Aviation Vautourの物語」 Air Enthusiast、 72、1997年11/12月号、50～55頁。
  17. ^ガンストンとギルクリスト 1993年、125、127ページ。

参考文献

  • クロスビー、シルビア・K.（2015年）『暗黙の同盟：スエズから六日間戦争までのフランスとイスラエル』プリンストン大学出版局、ISBN 1-40086-795-9。
  • クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、砲撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC  36836833。
  • ガンストン、ビル（1973年）『西部の爆撃機』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナーズ・アンド・サンズ社、ISBN 0-68413-623-6。
  • ガンストン、ビル（1981年）『1950年代の闘士たち』ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス社、ISBN 0-85059-463-4。
  • ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト（1993年）『ジェット爆撃機：メッサーシュミットMe262からステルスB-2まで』オスプレイ社、ISBN 1-85532-258-7。
  • ハメル、エリック（2010年）『6月の6日間：イスラエルはいかにして1967年のアラブ・イスラエル戦争に勝利したか』パシフィカ軍事史社、ISBN 1-89098-826-X。
  • プーラン、エルヴェ＆ビリー、ジャック（1992年4月）。 「エルヴェ・プーラン、ジャック・ビリーと「ヴォートゥール」IIN」[エルヴェ・プーラン、ジャック・ビリーと「ヴォートゥール」IIN]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (269): 34–38 . ISSN  0757-4169。
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