ベガ モデル2 スターライナー

モデル2 スターライナー
ユニオン空港ターミナルのベガ・スターライナー、1940年頃
一般情報
タイプ	フィーダーライナー
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ベガ・エアクラフト・コーポレーション
状態	廃棄
建造数	1
歴史
初飛行	1939年4月22日

ヴェガ・モデル2・スターライナーは、ロッキード・マーティンの子会社であるヴェガ・エアプレーン・カンパニーが製造した5人乗りフィーダー型旅客機の試作機です。メナスコ社製のピストンエンジン2基を連結し、1基のプロペラを駆動するという、異例の動力装置を搭載するように設計されていました。1機が製造され、1939年に飛行しましたが、その後の生産は行われませんでした。

設計と開発

1935年、ロッキード社の主任技師ホール・ヒバードは、アル・メナスコと、2基のメナスコC6S-4エンジンを並列に搭載し、1基のプロペラを駆動する方式について協議しました。1937年、ロッキード社の子会社であるAiRover社は、新型520馬力（388kW）のメナスコU2-544ユニットウィンエンジンを搭載したモデル2スターライナーを設計しました。スターライナーは、軽合金製セミモノコック構造の従来型尾翼と、格納時には露出する後方格納式の降着装置を備えた低翼単葉機でした。密閉型キャビンは、個人所有者向けのカスタムメイドの豪華仕様と、航空会社向けに小型の荷物室を備えた5人乗りの「スターライナー」仕様の2つのキャビンレイアウトが用意されていました。^[1]双発エンジン設計は、片方のエンジンが故障した場合でも、もう片方のエンジンで飛行を継続できる安全余裕を確保することを目的としていました。^{[1] [2]}

スターライナーの製造を引き受けたエアローバー社は、1938年にジャック・ワッサールをプロジェクトエンジニアとして迎え、ベガ・エアプレーン社として再編されました。唯一のスターライナーは1939年初頭に登場し、小型のフィーダーライナーおよび特注のエグゼクティブ輸送機として販売されました。1939年4月22日にバーバンクから初飛行しましたが、プロペラがファインピッチに陥り、緊急着陸に至りました。修理中に、単尾翼はロッキード社のトレードマークである双尾翼に交換されました。^[2]

スターライナーは航空会社での使用には小さすぎると判断され、ロッキード社とベガ社が軍事契約に集中する必要があったため生産中止となったが、スターライナーの名称は後にロッキード L-1649 スターライナーに再利用された。

運用履歴

試作機は1939年4月22日、カリフォルニア州バーバンクのB-1工場でハリー・ダウンズによって初飛行され、プロペラがファインピッチになった際に緊急着陸した。 ^[3]修理後も飛行試験は続行されたが、降着装置が展開できず再び不時着した。再び修理されたスターライナーは飛行試験プログラムを完了し、合計85時間飛行した後、映画スタジオに非飛行用プロペラ機として売却された。^{[4] [2]}

変種

モデル2

シングルテールバージョン

モデル22

ツインテールバージョン

モデル24

貨物バージョン^[5]

オペレーター

アメリカ合衆国

• ミッドコンチネント航空（提案）^[6]
• ベガ・エアクラフト・コーポレーション

仕様

ベガ飛行機会社のパンフレットからのデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員： 4名
• 長さ: 32フィート5インチ (9.88 m)
• 翼幅: 41フィート0インチ (12.50 m)
• 身長: 8フィート6インチ (2.59 m)
• 翼面積： 295平方フィート（27.4 m ²）
• 空車重量: 4,190ポンド (1,901 kg)
• 総重量: 6,000ポンド (2,722 kg)
• 燃料容量: 100 US ガロン (83 imp ガロン; 380 L)、またはオプションで 160 US ガロン (130 imp ガロン; 610 L)
• 動力源:メナスコ ユニットウィン 2-544 12気筒直列3気筒空冷ピストンエンジン1基、520馬力 (390kW)
• プロペラ： 2枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度7,500フィート(2,286メートル)で時速210マイル(340キロメートル、180ノット)

海面で時速195マイル（169ノット、時速314キロメートル）

• 巡航速度: 178 mph (286 km/h、155 kn) 高度7,500 ft (2,286 m)で66%の出力

200 mph (174 kn; 322 km/h) 高度12,000 ft (3,658 m)で75%の出力

片方のエンジンで時速155マイル（135ノット、時速249キロメートル）

• 着陸速度:フラップ使用時 61 mph (53 kn; 98 km/h)
• 航続距離: 100 USガロン(83 imp ガロン; 380 L)の燃料で片方のエンジン半分で640マイル(1,030 km、560 nmi)

160米ガロン（130英ガロン、610リットル）の燃料で片方のエンジンで1,060マイル（920海里、1,710キロ）走行可能

• フェリー航続距離: 1,060 マイル (1,710 km、920 海里)
• 実用上昇限度： 21,500フィート（6,600メートル）
  

片方のエンジンで10,500フィート（3,200メートル）

• 上昇率: 1,350 フィート/分 (6.9 m/s)
  

片方のエンジン半分で毎分350フィート（1.8メートル）

• 翼面荷重: 20.3 ポンド/平方フィート (99 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.0869 hp/lb (0.1429 kW/kg)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト モデル34 - 試作段階から先には進まなかった連結エンジン搭載のもう一つの飛行機
• ERCO エルクーペ– 1930年代のもう一つの双尾灯付き飛行機
• SNCASO SO.7010 ペガス– 試作段階から先には進まなかった連結エンジン搭載のもう一つの軽旅客機

参考文献

外部メディア
画像
Vega Model 2の会社パンフレット
ビデオ
英国パテ社によるモデル2のテストの様子を撮影した映像

1. アーカイブ、SDASM（1939年）。ロバート・リーディ・コレクション画像：Vega Model 2パンフレット。サンディエゴ：Vega Airplane Company。
2. フランシロン、ルネ・J. (1988).ロッキード航空機1913年以降（第2刷）. アナポリス: 海軍研究所出版. pp.  186– 188. ISBN 0870218972。
3. セファラット、ギル（2002年）『ロッキード：その物語の背後にいる人々』ターナー出版社、p.44、ISBN 978-1-56311-847-0. 2020年3月15日閲覧。
4. 「第5章 平和、繁栄、危機」（PDF） . 『人々と星々：ロッキード・エアクラフト社の歴史』 . カリフォルニア州バーバンク：ロッキード・エアクラフト社. 1957年7月. p. 8. 2020年3月15日閲覧。
5. アーカイブ、SDASM (2016年5月22日). 「ロバート・リーディ・コレクション画像」SDASM . 2020年3月16日閲覧。
6. 「新型ベガ機に多くの関心」サンフェルナンドバレータイムズ、4ページ。 2020年3月16日閲覧。