ヴェロレックスはチェコスロバキアのソルニツェに拠点を置く製造協同組合でした。主な製品には、1950年代から1971年まで製造された小型三輪車と、タイプ562サイドカーがありました。サイドカーは現在も、ヴェロレックスの後継企業であるヴェロレックスポートによってチェコ共和国で製造されています。[1]
歴史
1936年初頭、市場町パルニーク（現在のチェスカー・トシェボヴァーの一部）で自転車修理店を営んでいた2人の兄弟、フランティシェク（1914年 - 1954年）とモイミール（1924年 - 2011年[2 ] ）・ストランスキーは、モーガン・モーター・カンパニーの三輪車にヒントを得て、小型で安価な三輪車の設計を始めた。1943年、彼らは鋼管をジュラルミン板で巻き付け、自転車の部品（後にオートバイの部品に置き換えられる）を使って最初の試作車を製作した。彼らはこの車両をオスカー（車軸の付いたカート）と名付けた。
1945年、兄弟は最初の自動車を製造しました。車体には板金ではなく革布が使用されていました。3台は150cc（9立方インチ）のČZ製オートバイエンジンを搭載し、3台は6bhp（4kW; 6PS）の300cc（18立方インチ）のPALエンジン、6台は250cc（15立方インチ）のJawaエンジンを搭載していました。価格は一般的な自動車の約4分の1でした。
戦後のチェコスロバキア自動車産業は、一般大衆の自動車需要を満たすことができず、長い待ち時間と割当制限が生じました。アマチュアや小規模生産によって、いくつかの小型車モデルが製造されました（例：クライビヒ、TRIGAトリポリノ、JAB）。
1950年、ストラーンスキーの工房はフラデツ・クラーロヴェーの小さな製造会社であるヴェロに譲渡され、後にヴェロレックスに改名されました。 1951年、機械と6人の労働者はソルニツェの新しい工場に移されました。 その年、120台のオスカー54が製造され、1年後には180台、そして1954年には80人の労働者が毎月40台の車を製造しました。 1954年1月21日、フランティシェク・ストラーンスキーはテストプロトタイプのクラッシュにより死亡しました。彼の兄弟のモイミールはチェコスロバキア共産党への入党を拒否し、解雇されました。 1956年、車の名前がヴェロレックス - オスカーに変更され、その後ヴェロレックスのみになりました。 1959年には、会社は毎月120台の車を生産しました。 1961年、生産の一部はルイフノフ・ナト・クニェジュノウの新工場に移管されました。最高速度は時速30キロメートルでした。
1963年、新設計の「モデル16」（ČZ 175またはヤワ350タイプ572エンジン搭載）の生産が開始され、1968年に再び近代化されました。1971年、三輪車の生産を中止し、ヤワ350タイプ572-04エンジンを搭載した四輪車「モデル435-0」の生産に切り替えました。設計・製造上の問題、そしてより上位の車種（安価なトラバントを含む）との競争に勝てなかったため、四輪車は商業的に失敗し、1973年に生産が中止されました。フィアット500に似た小型車や人力車のようなトラック[3]を生産する計画は実現しませんでした。
ヴェロレックス車のスペアパーツは、最初はソルニツェ工場で生産され、1975年以降はルイフノフ・ナト・クニェジュノウで生産されるようになりました。1980年代半ば、インドは三輪車を生産するためのライセンスを取得しようとしましたが、元の工具が存在しなくなったため、取引は失敗に終わりました。
統計
| モデル | 合計 |
|---|---|
| オスカー 54、ベロレックス オスカー、ベロレックス 16/250 | 2,500 |
| ベロレックス 16/175 | 800 |
| ベロレックス 16/350 | 1万2000 |
| 四輪車 435-0 | 1,380 |
生産台数の約半分は東側諸国（ハンガリー、ポーランド、ブルガリア、東ドイツ）に輸出され、合計7,540台が生産されました。チェコスロバキアでは需要が供給を上回り、新車は公式委員会による厳格な審査を経て障害者にのみ販売されました。生産台数の一部は企業や団体に分配されました。
1996年時点で、チェコスロバキアで販売された三輪車の62.5%が登録済みであった。[4] 2006年現在でもこの車両は時折見かけられ、所有者の間でカルト的な人気を得ている。チェコ共和国には複数のVelorexクラブが存在する。ボスコヴィツェ（2007年が最後）とリプニツェ・ナト・サーザヴォウ（リプニツェ城内）で定期的にラリーが開催されている。2000年まではオートバイの運転免許（A）のみが必要だったが、その後B1免許（17歳から自動車）が必要となった。
技術的パラメータ
ヴェロレックスは溶接鋼管のフレーム上に構築され、車体はケージの上に張られたビニール（「イゲリット」と呼ばれる）で、ターンボタン留め具で固定されていました。他の多くの三輪車と同様に、ヴェロレックスは前輪が2輪、後輪が1輪でした。
オスカー 54
- 障害者用特別車両として設計された、
- 2席、
- オートバイエンジン Jawa 250、2ストローク、単気筒、強制空冷、248.5 cm³、9 HP、4,250 rpm、
- 燃費: 3.6 L/100 km、
- 重量: 空荷時205kg、最大395kg、
- 長さ3.1メートル、幅1.4メートル、高さ1.25メートル。[5]
オスカー 16/250
- 障害者用特別車両として設計された、
- 2席、
- オートバイエンジン Jawa 250、2ストローク、単気筒、強制空冷、248.5 cm³、9 HP（後に12 HP）、4,250 rpm、
- 燃費: 3.6 L/100 km、
- 重量: 空荷時205kg、最大395kg、
- 長さ3.25m、幅1.38m、高さ1.25m。
- オスカー54よりも小さい寸法のタイヤ[6]
ベロレックス 16/175
- 障害者用特別車両として設計された、
- 2席、
- オートバイエンジンČZ 175 - 505、2ストローク、単気筒、強制空冷、171,8 cm³、8.5 HP、4,500 rpm、
- 燃費: 5 L/100 km、
- 重量: 空荷時290kg、最大490kg、
- 長さ3.1メートル、幅1.4メートル、高さ1.24メートル。[7]
ベロレックス 16/350
- 障害者用特別車両として設計された、
- 2席、
- オートバイエンジンJawa 350 - 572、2 ストローク、2 気筒、強制空冷、344 cm³、11.8 kW (16 HP)、4,750 rpm。
- 巡航速度60 km/h（最高85 km/h）
- 重量: 空荷時310kg、最大500kg、
- 長さ3.1メートル、幅1.4メートル、高さ1.24メートル。[8]
ベロレックス 435-0
- 四輪車[9]
- エンジンJawa 350 /572、強制空冷、17 HP、4,750 rpm、
- 重量: 空荷時385kg、最大585kg、
- 燃費: 6.5 L/100 km、
- 最高速度80 km/h、
- 長さ2.89m、幅1.15m、高さ1.365m。
ベロレックスサイドカー
ソビエト連邦におけるオートバイとサイドカーの組み合わせの需要により、ヤワ社はサイドカーを牽引できるオートバイを、ヴェロレックス社はそれに対応するサイドカーを製造する必要が生じました。これに対し、ヤワ社はサイドカーを牽引できる十分な強度とパワーを備えた354型オートバイを、ヴェロレックス社はタイプ560型サイドカーを製造しました。
1974年、ヤワは350ccのType 634を製造しました。これは、ソビエト連邦でサイドカーとの組み合わせで使用することをより具体的に目的として設計されました。ヤワType 634は、5,252回転で28馬力、3,800回転で38フィートポンドのトルクを発生し、これはオリジナルの750ccトライアンフ・ボーンビルと同等でした。電気系統は、ヤワType 354の6ボルト45ワットダイナモシステムではなく、6ボルト75ワットのダイナモによって駆動されました。これに対応して、ベロレックス社はタイプ560よりも強度が高く、組み立ても簡単なタイプ562サイドカーを開発し、タイプ560の製造で課題となっていた生産率の改善に成功しました。ベロレックス社は1974年から1990年代後半にかけて、約29万台のタイプ562サイドカーを製造しました。
1986 年に Jawa 社はタイプ 634 バイクを、より強力な 350cc タイプ 638 バイクに置き換えました。このバイクは当初、6,500 RPM で 34 BHP、3,800 RPM で 30 フィート/ポンドのトルクを発生し、Velorex 562 サイドカーを装着したモデルも用意されていました。
タイプ638は、1988年以降、欧州連合（EU）の排出ガス規制への配慮から、5,252回転で25馬力にデチューンされました。オランダ市場向けには、当時のオランダ独自の排出ガス規制に対応するため、さらに5,252回転で23馬力にデチューンされました。
1990 年に Jawa は、12 ボルト 228 ワットのマグネトンオルタネーターを備えたタイプ 634 エンジンをタイプ 638 オートバイ シャーシに搭載したタイプ 632 として再導入しました。これは、現在デチューンされているタイプ 638 オートバイよりも優れたサイドカー マシンであることが証明されました。
1990 年に Velorex はタイプ 710 サイドカーを製造し、これはタイプ 632 オートバイを取り付けた状態で販売されました。
ディスクフロントブレーキとVelorexタイプ710サイドカーを装備したタイプ638も、タイプ632との組み合わせでタイプ639として1990年から販売されました。
ソロバイク用ではなくサイドカー用に作られた Jawa バイクは、より小さな 15 または 16 歯のギアボックス スプロケット (ソロバイクでは 18 歯)、サイドカー専用のブレーキ ケーブルを取り付けるためのリア ブレーキ ケーブル ピボット アームのアタッチメント、サイドカー ブレーキ ケーブルを取り付けるためのアタッチメントが付いた左フットレスト、およびサイドカーの照明とアクセサリ用の電源カップリングを備えたバイク後部の改造配線ルームが特徴です。
一部の機械には、ヘッドストックの下に調整可能な摩擦式ステアリングダンパーが装備されていましたが、後にユニット全体の操縦性が良好であったため、このダンパーは不要であることが判明しました。この機能は、1974年から現在に至るまで、タイプ634、タイプ638、タイプ632、タイプ639、タイプ640の各機械に時折装備されていました。
ヴェロレックス タイプ710は、ジェット戦闘機のコックピットを思わせる流線型の形状と、前方に大きく開くパースペックス製の風防を備え、十分な足元スペースを備えた室内空間を特徴としていました。フルハイトの背もたれ付きシートの背面収納スペースは、タイプ562サイドカーの3倍の容量を誇りました。そのため、タイプ710はヴェロレックスが製造したサイドカーの中でも最高のモデルであり、現在もその名を知られています。
タイプ562とタイプ710のサイドカーは、ボディワークのみが異なるものの、シャーシは同じです。どちらも16インチまたは18インチのホイールと160mm径のシングルリーディングシュー式ドラムブレーキを装備しており、Jawaモーターサイクルに装着するとリアブレーキ機構と連動してバランスの取れたブレーキングを実現します。
Velorex タイプ 562 とタイプ 710 の両サイドカーは、ハーレーダビッドソン、ホンダ、トライアンフなど、さまざまな外国製オートバイに適合するキットとともに、世界中で別々に販売されました。
現在でも Jawa は 350cc のタイプ 640 と Velorex タイプ 562 サイドカーの組み合わせをヨーロッパとイギリスで販売しており、これが現在の欧州連合の排出ガス規制を満たす唯一の大型 2 ストローク バイクとなっています。
協同組合はビロード革命直後に崩壊したが、サイドカー生産施設はその後民営化され、ベロエクスポートの名でサイドカー生産が再開された。[1]
「ニューベロレックス」
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チェコ共和国のオートバイ販売業者であるモトスクートは、「Velor-X-Trike」（当初は「New Velorex」）と名付けられた現代的な三輪スポーツカーの生産を計画している。このデザインは2010年3月に公開され、同社は年間5～10台の生産を見込んでいる。[10]
Velor-X-Trikeモデルは、オリジナルのVelorexの作者であるMojmír Stránskyによる最近のデザインとは全く関係がありません。[11]
参照
参考文献
- ^ ab 「クラシックバイク＆サイドカー - Velorexportの歴史」Ccab.co.za。2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月5日閲覧。
- ^ 「Zemřel Mojmír Stránský」（チェコ語）。ベロレクシー.CZ 。2011 年 11 月 5 日に取得。
- ^ “Velorex.cz: Nakladni-Velorex (チェコ語)”.ベロレクシー.cz 。2011 年 11 月 5 日に取得。
- ^ “History Vyvoz (in Czech)”. Velorex.com. 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月5日閲覧。
- ^ 「Oskar 54の技術データ（Velorex.comより、チェコ語）」Velorex.com。2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月5日閲覧。
- ^ 「Oskar 16/250 技術データ（Velorex.comより、チェコ語）」Velorex.com。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月5日閲覧。
- ^ 「Velorex.comのVelorex 16/175技術データ（チェコ語）」Velorex.com。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月5日閲覧。
- ^ 「Velorex.comのVelorex 16/350技術データ（チェコ語）」Velorex.com。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月5日閲覧。
- ^ 「Velorex.comのVelorex 453-0技術データ（チェコ語）」Velorexy.cz . 2011年11月5日閲覧。
- ^ ベロア-X-トライクのウェブサイト (スペイン語、英語、ドイツ語)
- ^ ミロスラフ、ドスタレク (2010 年 4 月 28 日)。 「Velorexデザイナーが新モデルを準備」。Denik.cz (チェコ語)。デニク。2010 年 4 月 28 日に取得。
文学
- Ivo Fajman: Velorex: historie, vývoj, technika, současnost ( Velorex: 歴史、デザイン、テクノロジー、現在)、Grada、2010、ISBN 978-80-247-3274-9この本は2006年からVelorex愛好家グループによって作成されており、保存車両のカタログなどが掲載されています。
外部リンク
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- 簡単な概要
- Velorexy.cz（チェコ語、英語ナビゲーションあり）には、他の Velorex 関連ウェブサイトのディレクトリ、ガレージ内の大量の Velorex、数百の記事があります。
- ボスコヴィツェのVelorexクラブ アーカイブ 2013年1月11日archive.today（チェコ語）
- ドイツのVELOREX
