ベニス・ブールバード線

ベニス・ブールバード
概要
所有者	パシフィック・エレクトリック
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	ヒルストリート駅 ブドウ園
サービス
タイプ	路面電車
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
歴史
オープン	1896
閉鎖	1950年12月28日
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
古いゲージ	3フィート6インチ（1,067 mm）
電化	架空線、 600V DC
ルートマップ 伝説 エコーパークアベニュー 4番街とブロードウェイ 放棄された 1912 ヒルストリート駅 地下鉄ターミナル フィフスストリート シックスストリート エデンデール セブンスストリート  J   R S      8番街 ヒルと9番街  北  オリンピック ヒルと11番街  W  12番街 ヒルとピコ    9ページ   14番街 ヴェネツィアとヒル ヴェネツィアとグランド  J9  ​   ホープストリート フラワーストリート ヴェネツィアとフィゲロア  W  ジョージア通り チェリー/ボンド アルバニー/バレンシア ユニオンストリート  あ  ベニスとバーリントン フーバーストリート マグノリアアベニュー ウェストモアランドアベニュー バーモントアベニュー  V  ベレンド通りの側線 ベレンド/カタリナ ロヨラ高校 ノルマンディーアベニュー ハーバード大通り ウェストモアランド・ブールバード ウェスタンアベニュー セント・アンドリュース・プレイス ウィルトンプレイス アーリントンアベニュー サードアベニュー 3番街側線 フィフスアベニュー セブンスアベニュー 12番街 クレンショー・ブールバード バージニアロード ブドウ園  P  ヴェネツィア・ショートライン 1940年以降 ハイランドアベニュー シカモアアベニュー ページ陸軍士官学校 ハウザー・ブールバード スタンレーアベニュー ジェネシー ソーテル・ ウェストゲート この図: ビュー 話す 編集

ベニス・ブールバード線（旧西16丁目線）は、パシフィック・エレクトリックのローカル路面電車路線でした。ロサンゼルス・ダウンタウンとヴィニヤード・ジャンクション間を運行し、そこでインターアーバン・カーへの乗り換えが可能でした。ベニス・ショートラインの車両はほぼ全てローカル路線の乗客を乗せることができなかったため、この路線は同名のブールバード沿いの路面電車の主要路​​線となっていました。

ルート

ヴィニヤード・ジャンクションの下りターミナルから、路線はベニス・ブールバード（旧16番通り）を東に走り、ヒル・ストリートで北に曲がり、ヒル・ストリート駅まで運行しました。初期の運行はさらに北の4番通りまで続き、ブロードウェイ駅で終点となりました。運行後期には、ヴィニヤードの西側、サン・ビセンテ通りとジェネシー通りまで運行されました。^[1]ウェスタン・アベニュー付近には、インターアーバン列車が各駅停車を迂回できる側線が設置されていました。

歴史

路線の一部は1896年からロサンゼルス・トラクション・カンパニーによって建設され、翌年にはパサデナ・アンド・パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーによってヒルストリート駅とヴィニヤード駅間が完成しました。42インチゲージで建設されたこの路線は、1908年にロサンゼルス・パシフィック鉄道によって追加線が敷設され、ロサンゼルス鉄道と共用のデュアルゲージ路線となりました。^[2]ダウンタウンのフォースストリートに敷設された短いスタブ線は、この時に新設された標準軌車両の転​​回を容易にするためでした。^[3]

1911年の大合併当時、この路線のローカルサービスはほぼ完全にインターアーバンカーによって運営されていました。専用列車の運行は1911年9月に開始されました。4番街とブロードウェイへの運行は、1912年にエコーパークアベニュー線に直通されたことで終了しました。^[1] 1916年5月にすべてのインターアーバンカーが専用となり、これによりベニスブールバードローカルの地位は、サザンディストリクト鉄道との関係でワッツ線と同等になりました。同年10月26日、この路線はエコーパーク線から分離され、代わりにハリウッド線に直通されました。^[1] 1932年頃、^{[いつ? ]}西16番街はベニスブールバードに改名されました。^[4]

1930年代には直通運転がさらに導入されました。夜間および日曜の運行は1932年に再びエコーパーク経由となりました。1932年から1935年にかけて、ラッシュアワーの列車はウェスタン線とフランクリン・アベニュー線にも追加されました。最終的に1938年には、すべての列車がハリウッド線に再系統されました。^[1]

1939年以降、夕方と日曜日の運行はインターアーバン路線に吸収されていった。 1940年7月7日にソーテル線とウェストゲート線が廃止されると、ベニス・ブールバード線は私有地を経由してジェネシー通りまで旧路線に沿って延長された。ベニス・ショート線は1941年から再び各駅停車を開始し、1943年には夜間と日曜日のみの運行となった。^[1]

1950年9月17日から、日曜と夕方の運行はバス運行に切り替えられました。ただし、ヴィニヤードとジェネシー間の便はシャトルバスとして運行を継続しました。定期運行は2週間後の10月に終了しました。これは、ヴィニヤード行きのベニス・ショートラインのフランチャイズカーが同路線の運行義務を果たしたためです。この運行は1950年12月28日をもって終了しました。^[1]

参照

• カリフォルニアの鉄道一覧
• カリフォルニアの鉄道輸送の歴史

参考文献

1. Veysey, Laurence R. (1958年6月). 「パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが1911年から運営し、その後継会社が1953年以降に運営した鉄道旅客サービスの歴史」(PDF) . LACMTA (報告書).ロサンゼルス, カリフォルニア州: Interurbans . pp.  89– 90. ASIN  B0007F8D84. OCLC  6565577.
2. 「West 16TH Street Line」. 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2022年7月25日閲覧。
3. 「Fourth Street Broad-Gauged」ロサンゼルス・タイムズ、1908年5月28日、p. 22。2022年7月28日閲覧– Newspapers.com経由。
4. Spitzzeri, Paul R. (2020年4月27日). 「Take It On Faith From Point A to Point B with a Pacific Electric Railway Pamphlet With A Spiritualism Connection, April 1928」.ワークマン・アンド・テンプル・ファミリー・ホームステッド博物館. 2022年7月26日閲覧。

外部リンク

• 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会