ヴェレイナトンネル

ヴェレイナトンネル
	サリアインのヴェレイナトンネル入口
概要
ライン	アルブラ鉄道
位置	グラウビュンデン州、スイス
状態	開ける
システム	レーティッシュ鉄道
手術
作業開始	1991
オープン	1999年11月19日 (1999-11-19)
所有者	レーティッシュ鉄道
オペレーター	レーティッシュ鉄道
渋滞	電車
キャラクター	旅客と貨物
テクニカル
長さ	19,042メートル（11.832マイル）
トラック数	追い越しループ付きの単線
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
電化	架空架線、; 11 kV AC 16 2/3 Hz
ルートマップ
	伝説
	ラントクワルト - ダボスプラッツ鉄道( RhB )
	ラントクワルトへ
	32.4キロ
	20.1マイル
	ラントクワルト - ダボスプラッツ鉄道( RhB )
	ダボス広場へ
	35.0キロ
	21.7マイル
	37.2キロ
	23.1マイル
	43.6キロ
	27.1マイル
	45.7キロ
	28.4マイル
	52.1キロ
	32.4マイル
	53.7キロ
	33.4マイル
	54.5キロ
	33.9マイル
	ベーバー・シュクオル・タラスプ鉄道( RhB )
	ベヴェル行き│シュクオル・タラスプ行き
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Swiss rail tunnel

フェライナトンネルは、スイス東部グラウビュンデン州にある鉄道トンネルで、フェライナ鉄道の主要部分を成しています。ラントクワルト-ダボスプラッツ線とベーファー-シュクオル-タラスプ線を結んでいます。

1975年に初めて提案されたこのトンネルの建設は1991年に開始され、予定より早く1999年11月19日に正式に完成しました。初年度だけで約28万台の車両がトンネルを利用したことが記録され、その後、年間約45万台に増加しました。全長19,042メートル（62,474フィート）^[1]のヴェレイナトンネルは、スイス・レーティッシュ鉄道（RhB）網で最長のトンネルであり、世界最長のメートルゲージ鉄道トンネルでもあります。

歴史

1975年には、スイスのグラウビュンデン州政府の行政評議会が、後にフェライナトンネルとなるものの建設を求める最初の白書を提出した。 ^[2]建設の動機は、グラウビュンデン州東部の全天候型交通網を改善することであった。これは、ダボスとスーシュの間のフリューエラ峠が冬季に大雪や雪崩に見舞われやすいためである。完成すると、プレッティガウと下エンガディン地方を結ぶ初の通年鉄道接続が誕生した。^[2]このプロジェクトは、1914年以来となるRhB路線網の拡張であった。しかし、州民の間でこの構想に対する十分な支持が得られ、承認プロセスを進めることができたのは1985年になってからであった。^[2]

スイス議会による提案の承認を受け、1991年に起工式が開催され、正式に建設が開始されました。^[2]北側ではトンネル掘削機（TBM）が使用され、掘削する岩盤の強度の違いにより、1日あたり4メートルから30メートルの掘削速度で掘削が行われたと報告されています。南側では、いくつかの近代的な建設技術が採用されながらも、従来の工法が用いられました。^[3]注目すべき点として、フェレイナトンネルはスイスで最も広範囲に恒久的な吹付コンクリートを採用したトンネルの一つです。 ^[4]

当初の建設計画では、トンネルは9年の工期で完成する予定であったが、この控えめな予測を上回る進捗率を達成し、予定より約6ヶ月早く完成に至った。^[2]亀裂により一時的に工事が中断された後、北側の掘削孔20メートル（66フィート）の再掘削など、予定外の補修工事が必要となったにもかかわらず、この工事は完了した。^[5]ヴェレイナトンネルの総工費は6億7000万スイスフランと報じられている。^[6]

1999年11月19日、当時の連邦参事官で運輸大臣のモーリッツ・ロイエンベルガー氏など関係者が出席し、フェライナトンネルの開通を祝う式典が開催された。^[2] 3日後、最初の定期列車がトンネルを通過した。運営者によると、トンネルの完成により山を通る移動時間は約18分に短縮され、通勤交通にとってこの路線の魅力が向上したほか、エンガディン地方への観光客のアクセスも向上したという。^[2]初年度だけで、約28万台の車両が新しいトンネルを利用したと記録されている。2019年までに、RhBは年間平均48万台を超える車両がフェライナトンネルを通過していると報告している。^[2]

サービスは、シュクオル-タラスプとクールの間で1時間ごとに運行される地域列車をベースとしており、トンネルで結ばれた2つの谷間を道路車両を輸送するカーシャトル列車と貨物列車が30分ごとに運行しています。トンネルは単線で、中間と2つの坑口付近にそれぞれ2 km (1.2 mi)の待避ループがあります。電化は、11 kV 16.7 Hz ACのRhB架空電圧規格です。ヴェレイナトンネルはその長さから、空間的影響について調査の対象となってきました。^[7]トンネルの完成以来、主に安全要件を引き上げるような規格の変更により、安全関連の改修が複数回実施されています。^[8] 2010年代には、チューリッヒ電力会社がトンネルに隣接して地域暖房ネットワークを設置しました。これは主に北坑口周辺の地域から取水した水を地熱エネルギーに利用しています。^[9]

参考文献

引用

^ 「主要人物」. スイス、クール：RhB . 2019年8月16日閲覧。
^ abcdefgh Suter, Erika (2019年11月19日). 「山の征服者 ― ヴェレイナトンネル20周年を祝う」レーティッシュ鉄道. 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Hackel, KA (1995年10月). 「VEREINA PERSPECTIVE」. The Mining Journal (WORLD TUNNELLING AND SUBSURFACE EXCAVATION) . 8 (8). ISSN 0956-8700 . 2023年12月18日閲覧。
^ ペイラ、ヴィジャーニ、セレスティーノ 2019、p. 3208.
^ ラモニ 2020、33ページ。
^ 「ヴェレイナトンネル：安全コンセプト」（PDF）アンバーエンジニアリング。 2020年4月17日閲覧。
^ 「ヴェレイナトンネルの空間的影響」europa.eu、2004年1月。 2023年12月18日閲覧。
^ 「ヴェレイナ鉄道トンネル」アンバー・エンジニアリング2020年4月17日閲覧。
^ 「トンネルからの温水発電」2014年6月. 2023年12月18日閲覧。

参考文献

ペイラ、ダニエレ、ジュリア・ヴィッジャーニ、タルチジオ・チェレスティーノ著『トンネルと地下都市：工学とイノベーション、考古学、建築、芸術の出会い』 CRC Press、2019年。ISBN 0-4297-5502-3。
ラモニ、マルコ著『圧縮地盤におけるTBM掘削の実現可能性とシールドの詰まりリスクについて』 vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9。

外部リンク

Rail-Info.ch の Vereina 線

46°47′38″N 10°00′06″E / 46.793915°N 10.00174°E / 46.793915; 10.00174

[1] 「主要人物」. スイス、クール：RhB . 2019年8月16日閲覧。

[20years_official-2] Suter, Erika (2019年11月19日). 「山の征服者 ― ヴェレイナトンネル20周年を祝う」レーティッシュ鉄道. 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] Hackel, KA (1995年10月). 「VEREINA PERSPECTIVE」. The Mining Journal (WORLD TUNNELLING AND SUBSURFACE EXCAVATION) . 8 (8). ISSN 0956-8700 . 2023年12月18日閲覧。

[4] ペイラ、ヴィジャーニ、セレスティーノ 2019、p. 3208.

[5] ラモニ 2020、33ページ。

[6] 「ヴェレイナトンネル：安全コンセプト」（PDF）アンバーエンジニアリング。 2020年4月17日閲覧。

[7] 「ヴェレイナトンネルの空間的影響」europa.eu、2004年1月。 2023年12月18日閲覧。

[8] 「ヴェレイナ鉄道トンネル」アンバー・エンジニアリング2020年4月17日閲覧。

[9] 「トンネルからの温水発電」2014年6月. 2023年12月18日閲覧。