ヴェレスク橋

ヴェレスク橋
座標北緯35度54分12秒 東経52度59分26秒 / 北緯35.90325度、東経52.99067度 / 35.90325; 52.99067
運ぶテヘラン鉄道からマーザンダラーン（北）鉄道へ
十字架サヴァドク山脈
ロケールイラン、マーザンダラーン州サヴァドゥク郡
別名ヴェレスク
特徴
デザインアーチ橋
全長112.40メートル
最長スパン66メートル
下のクリアランス110メートル
歴史
エンジニアリングデザインカンプサックス社
オープン1935年12月
位置
地図
ヴェレスク橋のインタラクティブマップ

ヴェレスク橋（ペルシア語：پل ورسک、ポル・エ・ヴェレスク）は、イラン北部にある石造アーチ橋である。レザー・シャーの治世中に、デンマークのカンプサクス・コンソーシアムによって建設された。 [ 1 ] [ 2 ]マーザンダラーン州サヴァドク県ヴェレスク地区に位置する。[ 3 ] [ 4 ]

歴史

1933年、イラン政府によってトランス・イラン鉄道のゼネコンに選定されたデンマークのコンソーシアム・カンプサックスは、プロジェクトの北部区間の区画番号8をミラノ出身のイタリア人技術者グイド・ロメオ・ピッツァガッリに割り当てた。1933年11月、彼はビエッラ出身のバティスタ、グイド、チェーザレ・デレアーニ兄弟を含む数人のイタリア人技術者と共に、Impresa GR Pizzagalli & C.社を設立した。[ 5 ]

全長7,600メートル、高低差186メートルの敷地には、10のトンネルと2つの大きな橋（長さ52メートル、アーチ25メートルの橋と、長さ112メートル、アーチ60メートルの橋）があり、[ 6 ]現在ではイラン横断鉄道の最高傑作とされ、建設当時は世界で最も高い橋の一つであった。[ 7 ]チェーザレ・デレアーニが橋の建設を担当した。[ 8 ]このプロジェクトは、KAMPSAXの技術者グループによって練り上げられた。[ 9 ]

橋の工事は1934年8月に開始されました。橋と敷地全体は1935年12月に完成し、1936年1月に請負業者に引き渡されました。敷地内の作業は、主にイタリアからのヨーロッパからの260人の専門労働者とアジアからの約2700人の非専門労働者によって行われました。[ 10 ]橋の建設現場への労働者と建築資材の輸送用に2本の索道が設置されました。

1934年7月には建設現場の麓にあるヴェルセク渓谷で洪水が発生し、多くの労働者が死亡した。[ 11 ] 1935年3月5日には強い地震が発生し、労働者の間で多くの死傷者が出、建設現場に大きな被害が出た。

1935年の夏、シャー・レザー・ハーンは建設中の橋を訪れ、主任技師のチェーザレ・デレアーニに直接祝辞を述べた。[ 12 ]

第二次世界大戦中は、この橋はポル・エ・ピルーズィ（勝利の橋）として知られていました。[ 13 ]

説明

ヴェレスク橋

橋は谷底から110メートル（360フィート）の高さに位置し、アーチの高さは66メートル（217フィート）、全長は112.40メートル（368.8フィート）です。この橋はイラン北部のトランス・イラン鉄道網を繋いでいます。

ヴェレスク橋は、テヘランとカスピ海地域を結ぶ鉄道を繋いでいます。サヴァドクー県マーザンダラーン・ヴェレスク地区に位置し、ガエムシャールから南へ85キロメートルの地点にあり、アッバース・アバド地域の2つの山を繋いでいます。この橋は、デンマークのエンジニアリング会社カンプサックス（ラディスラウス・フォン・ラブチェヴィッツをはじめとするデンマーク、ドイツ、オーストリアの技術者で構成）と、イラン北部のトランスイラン鉄道網を支えるイタリアの土木技術の傑作の一つです。[ 14 ]

木材コンクリート型枠の建設に携わった棟梁は、イタリアのフリウリ地方出身のジャコモ・ディ・マルコで、彼の著書にもその詳細が記されています。橋の完成後、人々は列車が狭い橋を通過できず、壊れてしまうのではないかと恐れたと言われています。そのため、逸話によると、最初の列車が橋を通過した際、技師とその家族は橋の下に立っていたそうです（地元の記録によると、レザー・シャーが彼らにそうするように命じたとのことです）。[ 15 ]

詳細情報

橋の近くには、橋と周辺のトンネル建設の過程で命を落としたすべての建設労働者を追悼する記念碑が建てられています。オーストリア人技師ヴァルター・アイグナーは、彼の遺志を継ぎ、ヴェレスク墓地に埋葬されています。橋の下にはトンネルがあり、列車は橋を渡った後、徐々に高度を下げて駅に到着する前にこのトンネルを通過します。第二次世界大戦中、レザー・シャーはアドルフ・ヒトラーから、ソ連軍の物資と増援部隊の北方への輸送を遅らせるため、ヴェレスク橋を含むイラン鉄道路線上のすべてのトンネルと橋を爆破するよう要請されました。さらに彼は、ドイツが戦争に勝利した後、破壊されたすべての構造物を再建することを約束しました。レザー・シャーはこの要請を拒否しました。テヘランとゴルガーン、またはサーリを結ぶ列車は、1日平均4便この橋を通過します。[ 16 ]

参考文献

  1. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 79
  2. ^ヴェレスク橋、世界大戦の誕生TasteIran.net
  3. ^ヴェレスク橋SeeIran.ir/en
  4. ^マーザンダラーンのヴェレスク橋メフル通信社
  5. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 46
  6. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 48
  7. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 74
  8. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 51
  9. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 60
  10. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 50
  11. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 62
  12. ^ Dall'Africa Equatoriale al Medio Oriente、ビエラ、1995、p. 64
  13. ^ヴェレスク橋 / itto
  14. ^フリッツ・レオンハルト: ブリュッケン。ドイツ版アンシュタルト、シュトゥットガルト、1982、 ISBN 3-421-02590-8;マルセル・プラード: Les grands ponts du monde.ドゥーズィエム パーティー、オー ドゥヨーロッパ。ブリソー・ア・ポワティエ、ISBN 2-902170-68-8
  15. ^ Veresk Bridge Safe auf FinancialTribune.com
  16. ^姉妹アーチ橋：イランとスイスに1つずつ / テヘラン・タイムズ
ウィキメディア・コモンズには、ヴェレスク橋に関連するメディアがあります。

北緯35度54分12秒 東経52度59分25秒 / 北緯35.9033度、東経52.9904度 / 35.9033; 52.9904

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Veresk_Bridge&oldid=1325995009」から取得