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ヴァンデッリ通りは、フランチェスコ3世デステの治世下、1739年から1752年にかけてドメニコ・ヴァンデッリによって18世紀に設計・建設された歴史的な商業・軍事道路です。この道路は、1739年の最初の計画では、モデナ市とマッサ市を結んでいました。1750年代には、派生形が追加され、フェラーラ公爵とモデナ公爵の邸宅であったサッスオーロと、モデナからマッサへの既存の道路が結ばれました。ヴァンデッリ通りは、ローマ街道に続いて、顧客の要件と現代の工学基準を満たすプロジェクトに従って設計および実現されたヨーロッパ初の道路です。また、居酒屋、宿屋、中継所が設けられた最初の道路でもあります。
歴史
フランチェスコ3世デステがモデナ公国とレッジョ公国の統治を開始してから数年後、彼は息子のエルコレ3世デステとマッサ公国とカッラーラ公国の相続人であるマリア・テレサ・チボ＝マラスピナとの結婚を成立させました。両公国を統合することで、フランチェスコ3世は再び海への出口を獲得しました。
エステ公爵の商業および軍事計画には、海への安全な出口が必要不可欠でした。出口に加えて、公国の首都モデナとティレニア海岸を結ぶ安全な道路も必要でした。古代ローマ街道であるビブルカ街道は荒廃し、安全とは言えず、エステ領内には代替道路もありませんでした。そのため、フランチェスコ3世は、新しい近代的な道路建設計画を技師のドメニコ・ヴァンデッリに委ねました。ヴァンデッリは道路のルート設計と建設の指揮・監督を任されました。
フランチェスコ3世は、道路は短期間で低コストで、保守作業をほとんど必要とせず、完全に舗装され、急な傾斜がなく、馬車が容易に通行できるほど広く、危険な場所には通行を保護するための柵が設置されていることを条件として課しました。ルートは、教皇領、ルッカ共和国、トスカーナ大公国などの外国の統治領の領域を横切ってはなりませんでした。原則として、主要道路は既存の町や都市を通らないようにしました。可能な限り最適なルートを調査するために、ドメニコ・ヴァンデッリは地形に新しい数学モデルと尺度を適用する必要があり、その結果、等高線を含む最初の地図である等高線ヴァンデッリ地図が作成されました。
最初のルートは 1738 年に提案されました。このルートは Via Bibulca ルートに沿っています。
翌年、1739年、モデナからマッサへの新しい道路がドメニコ・ヴァンデッリによって提案され、建設工事が開始されました。建設はモデナからガルファニャーナまで急速に実現しました。安全で快適な旅を可能にするため、道路には全行程に宿屋や中継所が設けられました。この道路は、標高1600メートルを超えるサン・ペレグリーノ・イン・アルプスの古代聖域に近いアペニン山脈を越えなければなりませんでした。オーストリア継承戦争の年の間、道路建設は10年以上中断せざるを得ず、マッサに到達する工事を完了することは不可能でした。1750年に建設が再開され、ルートは完成し、標高1600メートルを超えるタンブラ峠でアプアーネアルプスも越えました。この最後の部分は、その地域の荒野と山の斜面の急勾配を考えると、設計して実現するのが最も困難でした。この区間の開通に成功したドメニコ・ヴァンデッリは、爆薬を使って峠道に通路を開き、馬車用の路肩を平らにし、山腹の斜面に沿って道を支えるために乾式石垣を築く必要がありました。1752年、ヴァンデッリ街道はモデナからマッサまで全線開通しました。馬による郵便サービスは長年にわたり定期的に行われ、モデナからマッサまで1週間で往復することができました。
同年、ドメニコ・ヴァンデッリによって、サッスオーロ公爵宮殿と新たに開通したマッサへの街道を結ぶ新しい道路が設計・建設されました。このルートの派生形も、正しくはヴァンデッリ街道と呼ばれています。
ドメニコ・ヴァンデッリに課せられた制約により、彼は道路建設に困難な地形を選ばざるを得なくなり、新たな理論的・技術的解決策を発明せざるを得なくなりました。これらの解決策は道路建設の知識を大幅に向上させましたが、その一方で、彼の道路は数年で商用輸送に使用されなくなりました。ヴァンデッリ通りが馬車道として放棄された主な理由は、急勾配、寒くて雪の多い冬、道の荒れた部分に山賊がいることでしたが、啓蒙時代に得られた知識の恩恵を受けることができるさらに近代的な道路の出現、そしてヴァンデッリの仲間の一人であるピエトロ・ジャルディーニによって建設されたジャルディーニ通りのような、統治間の道路を可能にした政治情勢の変化でした。
いずれにせよ、この道は第二次世界大戦まで、モデナからマッサまで歩いて移動するための早くて簡単な道として 農民によって使われ続けました。
旅程
1739 年に設計、建設されたルートはモデナから始まり、モンターレ、トッレ マイナ、サン ダルマジオ、パヴッロ ネル フリニャーノ、ラマ モコーニョを経て、フィニョーラの森を抜け、サッソ ティニョーソに近く、標高 1600 メートルを超えるラガデッロ峠に達します。その後、ヴァンデッリ通りはモデナ県を出て、サン・ペッレグリーノ・イン・アルペでトスカーナに入り、その後カンポリ、カステルヌオーヴォ・ディ・ガルファニャーナ、ポッジョに入ります。ここからヴァンデッリ通りはアプアン アルプスの登りを開始し、ヴァグリ ディ ソプラとアルネトラ渓谷、タンブラ峠を経てレシェト、カネヴァラ、そして最後にマッサまで下ります。
サッスオーロからの変種は、モデナ県の丘を登り、ヴァラーナ・サッシとセッラマッツォーニの町を通過してから、パヴッロ・ネル・フリニャーノの近くで以前のルートに合流します。
現在、この道路は大部分が良好な状態で保存されています。舗装されたままの区間は、モデナ県のラ・サントーナからサン・ペレグリーノ・イン・アルペ（CAIトレッキングコース番号579）と、トスカーナ州のヴァーリ・ディ・ソプラからレシェト（CAIトレッキングコース番号35）です。残りの区間は、主に交通量の多い現代の道路で覆われています。畑や農作物の間を通る区間は、ほとんど認識できないほどの小さな区間もあります。
出典
- （イタリア語） Maurizio Pellegrini、Fabio Massimo Pozzi、La Via Vandelli Strada Ducale del '700: I percorsi del versante emiliano、Artioli Editore (1987)。
- （イタリア語） Maurizio Pellegrini、Fabio Massimo Pozzi、La Via Vandelli Strada Ducale del '700: Dal Friignano alla Garfagnana e al Ducato di Massa、Artioli Editore (1989)。
- （イタリア語）ジュリオ・フェラーリ、『ラ・ヴィア・ヴァンデッリ：アンティカ・ストラーダ、ヌオーヴォ・カンミーノ、エディツィオーニ・アルテスタンパ』（2018年）。
- (イタリア語) Giulio Ferrari、Guida alla Via Vandelli、Terre di mezzo Editore (2021)。
外部リンク
- (イタリア語) Via Vandelli:: モデナ-マッサ
