アトランタの高架橋

アトランタ高架橋は、主に 1920 年代に、道路や鉄道の多数の踏切を橋渡しするために建設されました。

アトランタは鉄道都市として発展しました。少なくとも6本の主要鉄道路線が市内に入り込んでいました。歩行者が線路上で鉄道と接触する場所が数多くありました。最初の高架橋はブロード・ストリート橋だけで、その後何度も架け替えられました。2番目の高架橋は1865年にレミュエル・グラントによって設計された木造橋でした^[1]。しかし、その後、より長い高架橋が建設されました。

ダウンタウンの高架橋

ピーチツリー・アーケード前のピーチツリー・ストリート高架橋、1917年

• ミッチェル通り（1899年）、ジョージア中央鉄道の線路を横切る^[2]
• ピーチツリー・ストリート（1901年10月9日開通）建設費用76,662.38ドル。^[3]再建（2007年10月1日開通）費用670万ドル^[4]
• コートランド・ストリート（1906年）。ジョージア鉄道の線路を横切る。取り壊され再建された（2018年10月8日開通）。^[5]
• ワシントン通り（1909年）、ジョージア中央鉄道の線路を横切る^[6]
• スプリングストリート（1923年12月20日開通）– 1,900フィート（580メートル）。^[7]南半分は再建（1996年）、北半分は再建中（2014～2015年）。
• プライアーストリート（1929年） – 1,291フィート（393メートル）
• セントラルアベニュー高架橋（1929年） – 1,174フィート（358メートル）
• ハンターストリート側道 – 914フィート (279 m)
• アラバマ通りの側道 – 776フィート (237 m)
• ウォール街側溝 – 695フィート (212 m) ^[8]
• テックウッドドライブ高架橋

その他の高架橋

1913年1月、ベルウッド高架橋が開通し、車や歩行者はマリエッタ通りに平行して線路を渡り、ベルウッド通り（現在のドナルド・リー・ホロウェル・パークウェイ）を経由して市の西側に行くことができるようになった。^[9]

高架橋の銘板ギャラリー

• 
  プライアーストリートとセントラルアベニューの高架橋
• 
  テックウッドドライブ高架橋

参考文献

• ギャレット、フランクリン、『アトランタとその周辺』、1954 年、ジョージア大学出版局。
• ホフマン、フィリップ、「アトランタ地下都市の創造、1898-1932」、アトランタ歴史紀要、第13巻、第3号、1968年

注記

1. ギャロウェイ、タミーH.「レミュエル・グラント（1817-1893）」ニュージョージア百科事典。2014年1月10日。ウェブ。2015年2月26日。
2. ギャレット、第2巻、388-389ページ
3. ギャレット、第2巻、409ページ
4. もう迂回は不要。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション、 2007年9月29日。
5. 「アトランタ市内の橋の改修工事、2500万ドルかけて10月に完成予定」2018年8月23日。
6. ギャレット、第2巻、306ページ
7. ホフマン、61ページ
8. ギャレット、第2巻、849ページ
9. 「高架橋を渡る最初の旅」、アトランタ・コンスティテューション、1913年1月24日、5ページ