ヴィッカース FB5

ヴィッカース FB 5「ガンバス」
1966年に製造され、RFCカラーで塗装された耐空性のあるガンバスのレプリカ
一般情報
タイプファイター
メーカーヴィッカース・リミテッド
デザイナー
プライマリユーザー英国空軍
建造数
  • 207 FB5
  • 119 FB9
歴史
導入日1914年11月
初飛行1914年7月17日
引退
唯一のFB6は、オーバーハングを誇示しています。
FB6
FB9
FB9

ヴィッカースFB5（ファイティング・バイプレーン5）（通称「ガンバス」）は、第一次世界大戦におけるイギリスの2人乗り推進式複葉機である。ナセル前部の観測員が操作する.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃1丁を搭載し、空対空戦闘用に特別に設計された最初の航空機であり、世界初の実戦戦闘機となった。

設計と開発

ヴィッカースは1912年に他の航空機を破壊するために設計された武装軍用機の構想の実験を始めた。その最初の航空機は「デストロイヤー」（後にヴィッカースEFB1と命名）で、1913年2月にオリンピア航空ショーで公開されたが、初飛行で墜落した。[ 1 ]この航空機はトラクターのプロペラを通して発射する問題を回避するために「ファルマン」プッシャーレイアウトを採用し、ベルト給弾式のヴィッカース機関銃を1丁搭載していた。[ 2 ]

ヴィッカースは武装推進複葉機の開発を続け、主任設計者のアーチー・ローは新しい設計、ヴィッカース タイプ 18、またはヴィッカース EFB2を作成した。これは 80 hp (60 kW)のノーム モノソウペ9 気筒ロータリー エンジン1 基を搭載した2ベイ複葉機であった。この機体は鋼管構造で、翼と尾部は布張り、ナセルはジュラルミンで覆われ、側面には大きなセルロイドの窓があった。不等幅の翼はスタッガード翼ではなく、横方向の制御は翼のワープによって行われ、機体には大きな半円形の尾翼があった。武装はナセル先端に取り付けられた 1 丁のヴィッカース機銃のままであったが、動きが制限され、銃手の視界は非常に悪かった。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] EFB2は1913年11月26日にブルックランズで初飛行を行った。 [ 4 ]その後すぐにEFB3が続き、同様のエンジンを搭載していたが、翼を反らせる代わりにエルロンを使用し、等幅翼で、ナセルにはEFB2に装備されていた大きな窓が省略されていた。[ 6 ] [ 7 ]

ベルト給弾式の機関銃は問題が多いことが判明したため、武器はより軽量で扱いやすいドラム給弾式の .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃に変更されました。

FB5は1914年7月17日に初飛行した。この機体は2枚羽根のプロペラを駆動する100馬力(75kW)のノーム・モノソウパペ9気筒ロータリーエンジン1基を搭載し、その前身機と比べてシンプルでクリーンな従来型の設計であった。

FB6

ヴィッカースFB6はFB5の発展型で、上翼幅が拡大された。1機のみ製造された。

FB9

FB5の更なる発展型であるヴィッカースFB9は、より流線型のナセルと、ルイス機関銃用の改良型リングマウント（ヴィッカース製またはスカーフ製）を備えていた。50機がイギリス陸軍航空隊の訓練部隊に納入された。 1915年末から1916年初頭にかけて、新造機の納入を待つ FE2b飛行隊に少数が配備された。

運用履歴

最初のFB5は1914年11月にネザーレイボンの英国航空隊（RFC）第6飛行隊に納入された。 [ 8 ] 12月25日、FB5が初めて実戦投入された。FB5第664号機がジョイス・グリーン飛行場を離陸し、ドイツのタウベ単葉機と交戦した。ルイス銃が故障した後、カービン銃から焼夷弾を発射し、タウベを直撃させた（おそらくはこれがタウベの喪失につながった） 。 [ 9 ] 18日後、フランスで最初のFB5である第1621号機を操縦していた同じ飛行士、MRチドソン少尉とDCWサンダース少尉はドイツ軍戦線の後方に着陸せざるを得なくなり、新しい飛行機は敵の手に落ちた。[ 10 ]

FB5は、 1915年2月5日に最初の1機がRFC第2飛行隊に到着した時に西部戦線で見られ始めた。 [ 11 ]この型式は、1機または2機で他のいくつかの部隊と共に運用された後、1915年7月25日にRFC第11飛行隊がFB5を完全装備してフランスのヴィレル・ブルトンヌーに展開し、世界初の戦闘飛行隊となった。 [ 12 ]第11飛行隊のG.SMインサル少尉は、 1915年11月7日の戦闘でガンバスを操縦中にドイツ機を撃破した功績により、ヴィクトリア十字章を受賞した。 [ 13 ] 1915年11月にフランスに展開したRFC第18飛行隊も、FB5のみを運用した。

初期の機体にはイギリス製のモノソウパプエンジンが搭載されていましたが、当初はフランス製のエンジンよりも信頼性が低いことが判明し、実用的な銃座が利用可能になるまで多くの作業が行われました。[ 14 ] 前方発射式機関銃は大きな利点でしたが、FB5は比較的低速でした。ドイツのパイロットはしばしば自機の優れた速度を利用して戦闘を回避しましたが、これは敵機の空を一掃するのにも役立ちました。[ 15 ]この機種を操縦してエースになったのは、ライオネル・リースとジェームズ・マッキンリー・ハーグリーブスのパイロット兼観測員チームだけでした。[ 16 ]

速度や高度の記録を樹立できるなどとは決して主張しなかった。ドイツ軍の上空を軽々と飛行し、誰もが聞き取れるほどの響き渡る反抗の声を轟かせ、力試しを決して避けなかった。

— AJインサル中尉（FB5オブザーバー）

1915年末までに、この航空機はフォッカー・アインデッカーに追い抜かれました。改良されたヴィッカースFB9は、王立航空機工場FE2bからの十分な供給を待ってフランスに送られましたが、FB5とFB9は1916年7月までに前線から完全に撤退しました。イギリス軍に残された機体は、主に練習機として使用されました。[ 15 ]

FB5はデンマークでライセンス生産され、1916年に完成、1924年に退役するまでデンマーク陸軍航空隊で運用された。 [ 15 ]

遺産

ヴィッカース社は第一次世界大戦中も活発な実験計画を継続しており、その中には1917年から1918年にかけて完成したヴィッカース FB26 ヴァンパイアに至る一連の単座推進戦闘機が含まれていたが、FB5はヴィッカース ヴィミー爆撃機の就役が遅すぎて戦争に影響を及ぼすまで、唯一の重要な量産航空機であり続けた。

ヴィッカースFB5は、ドイツのパイロットがイギリスの推進機を「ヴィッカース型」と呼び続けたため、永続的な遺産を残しました。DH2やFE2bの推進機に対する多くの勝利は、「ヴィッカース」の撃破として報告されました。

FB5 ガンバスの飛行レプリカは 1966 年に完成し、1968 年後半まで飛行しました。現在 (2014 年) はロンドン近郊のヘンドンにある英国空軍博物館に展示されています。

変種

EFB2（ヴィッカースタイプ18）
100馬力（75kW）のノーム・モノソウパペ・ロータリーエンジンを搭載した単発複座戦闘機の試作機。上翼にわずかなオーバーハングがあり、主翼のワーピング制御機構も備えていた。ナセルには大型のセルロイド製窓が取り付けられ、ヴィッカース機関銃1挺を装備していた。1機製造。[ 5 ]
EFB3（ビッカースタイプ18B）
等翼幅翼、エルロン操縦装置、窓のないナセルを備えた改良型戦闘機。1機製造。[ 5 ]
EFB4
「デストロイヤー」と同様のレイアウトの提案設計 - 未完成。[ 13 ]
EFB5
EFB3のさらなる改良開発。RFCとRNAS向けに6台が製造された。[ 8 ]
ボンベイ（2）、FB5a
FB5
EFB5の長方形尾翼を持つ量産型。[ 8 ]ヴィッカース社で少なくとも120機が製造され、フランスのダラック社で75機、デンマークのトーイフスヴォルクシュテット社で12機が製造され、合計で少なくとも207機が製造された。[ 17 ]
FB6
EFB5とは異なり、改良された不等幅翼と大きなオーバーハング、上翼のみにエルロンを備えた試作機。1機製造。[ 18 ]
FB9
FB5の改良型で、主翼と尾翼が改良され、ナセルがより流線型になり、新しいV型着陸装置と、従来のケーブル支柱の代わりに流線型のラフワイヤー支柱が採用された。[ 19 ]ヴィッカース社で95機、ダラック社で24機、合計119機が製造された。[ 17 ]
FB10
100馬力（75kW）のイソッタ・フラスキーニ製エンジンを搭載した開発案。未完成。[ 20 ]
SB1
1914年設計のEFB3をベースとし、100馬力（75kW）のアンザニ星型エンジンを搭載したデュアルコントロール練習機。未完成。[ 21 ] [ 22 ]

オペレーター

 デンマーク
 イギリス

仕様（ビッカースFB5）

1908年以降のヴィッカース航空機のデータ[ 23 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロットと観測員/砲手2名
  • 長さ: 27フィート2インチ (8.28 m)
  • 翼幅: 36フィート6インチ (11.13 m)
  • 高さ: 11フィート0インチ (3.35 m)
  • 翼面積: 382平方フィート (35.5 m 2 )
  • 空車重量: 1,220ポンド (553 kg)
  • 総重量: 2,050ポンド (930 kg)
  • 動力源: 1 × Gnome Monosoupape 9気筒ロータリーエンジン、100馬力（75kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000フィート(1,500メートル)で時速70マイル(110キロメートル、61ノット)
  • 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
  • 持久力： 4時間30分[ 24 ]
  • 実用上昇限度： 9,000フィート（2,700メートル）
  • 高度到達時間: 5,000 フィート (1,500 メートル) まで 16 分

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^アンドリュースとモーガン 1988年、43～44ページ。
  2. ^ 1913年2月22日のフライト、224～225ページ。
  3. ^メイソン 1992、17ページ
  4. ^ a bブルース 1980、55ページ。
  5. ^ a b cアンドリュースとモーガン 1988、48ページ。
  6. ^ブルース 1980、56ページ。
  7. ^メイソン 1992年、20～21頁。
  8. ^ a b cアンドリュースとモーガン 1988、p.49。
  9. ^ブルース 1980, p.61
  10. ^ Guttman and Dempsey 2009、18ページ。
  11. ^ブルース 1980年 62ページ。
  12. ^ブルース 1980、63ページ。
  13. ^ a bアンドリュースとモーガン 1988、p.51。
  14. ^ブルース 1994年、170ページ。
  15. ^ a b c Hare 2014、第2章 - プッシャーと説教壇
  16. ^ガットマンとデンプシー2009、90-91ページ。
  17. ^ a bブルース 1980、68ページ。
  18. ^ブルース 1980、58ページ。
  19. ^アンドリュースとモーガン 1988年、54、56ページ。
  20. ^アンドリュースとモーガン 1988年、56ページ。
  21. ^アンドリュースとモーガン 1988年、58ページ。
  22. ^アンドリュースとモーガン 1988年、492ページ。
  23. ^アンドリュースとモーガン 1988、59ページ。
  24. ^ブルース 1980、69ページ。

参考文献

  • アンドリュース、CF、モーガン、EB『1908年以降のヴィッカース航空機』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-815-1。
  • ブルース、JM 『英国王立飛行隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
  • ブルース、JM「ヴィッカース戦闘複葉機」エア・インターナショナル、1994年9月、第47巻第3号、166～171頁。
  • ブルース, JM (1996).ヴィッカース FB5 . ウィンドソック データファイル No. 056. イギリス、ハートフォードシャー: アルバトロス・プロダクションズ. ISBN 978-0948414756。
  • ブルース、JM「ヴィッカースの最初の戦闘機」『エア・エンスージアスト』第12号、1980年4月～7月号、54～70頁。ISSN 0143-5450。 
  • ジョン・ガットマン、ハリー・デンプシー著『第一次世界大戦のプッシャー・エース』オスプレイ出版、2009年。ISBN 1-84603-417-5、ISBN 978-1-84603-417-6。
  • メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
  • 「オリンピア博覧会」 『フライト』誌、1913年2月22日、210～230ページ。
  • ヘア、ポール・R.『英国の忘れられた戦士たち 第2章 プッシャーと説教壇』 フォントヒル、2014年、ISBN 9781781551974
  • スプーナー、ナイジェル（2024年）『ブルックランズ航空史 100の資料から』バーンズリー、イギリス：ペン＆ソード・エアワールド社、ISBN 978-1-52679-091-0。
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