ビッカース・リミテッド
British engineering conglomerate

ビッカース・リミテッド
創業1828年
廃業1927年
運命サー・WG・アームストロング・ウィットワース・アンド・カンパニーと合併
後継者ヴィッカース・アームストロング
本社ロンドン、ウェストミンスター、ブロードウェイ、ヴィッカース・ハウス
子会社メトロポリタン・ヴィッカース、
ウォルズレー・モーターズ、
ホワイトヘッド・アンド・カンパニー、
ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、
カナディアン・ヴィッカース

ヴィッカース社は英国のエンジニアリング複合企業でした。1828年にシェフィールドで鋼鉄鋳造所として創業し、教会の鐘で知られるようになりました。その後、船舶のシャフトやプロペラ、装甲板、そして大砲の製造へと発展しました。さらに、大型船舶、自動車、戦車、魚雷なども製造しました。飛行船や航空機も手掛け、ヴィッカース社製のジェット旅客機は1965年まで生産が続けられました。

ヴィッカース兄弟の死後、財政難に陥ったヴィッカース兄弟は1927年にメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス・カンパニーとメトロポリタン・ヴィッカースを分離し、残りの事業の大部分をアームストロング・ウィットワースと合併させてヴィッカース・アームストロングズを設立することで解決した。ヴィッカースの名称は1977年から1999年までヴィッカースplcとして復活した。

歴史

鋳造所

トーマス・ヴィッカース大佐（1833–1915）
アルバート・ヴィッカース (1838–1919)

ヴィッカースは、 1828年に製粉業者のエドワード・ヴィッカースと義父のジョージ・ネイラーによってシェフィールドで鋼鋳物工場として設立されました。ネイラーは鋳造所のネイラー＆サンダーソンの共同経営者であり、ヴィッカースの兄弟ウィリアムは鋼圧延工場を所有していました。エドワードは鉄道産業への投資により、シェフィールド近郊のミルサンズに拠点を置くネイラー・ヴィッカース・アンド・カンパニーの経営権を獲得しました。同社は鋼鋳物の製造から始まり、すぐに教会の鐘の鋳造で知られるようになりました。1854年、ヴィッカースの息子であるトーマスとアルバートが事業に加わりました。1863年、会社はシェフィールドのドン川沿いのブライトサイドに移転しました。1867年にヴィッカース・サンズ・アンド・カンパニーとして株式を公開し、徐々に多くの事業を買収し、様々な分野に進出しました

特殊鋼と兵器

1868年、ヴィッカースは船舶用シャフトの製造を開始し、1872年には船舶用プロペラの鋳造を開始、1882年には鍛造プレス機を設置しました。ヴィッカースは1888年に最初の装甲板を、1890年には最初の大砲を生産しました。

船

サー・ハイラム・マキシム（1840～1916年）：スパイによる風刺画『ヴァニティ・フェア』誌、1904年

同社は1897年にバロー・イン・ファーネスの造船会社バロー造船会社を買収し、同時にその子会社マキシム・ノルデンフェルト銃弾会社[1]も買収してヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム社となった。1911年にハイラム・マキシム卿が引退すると、社名はヴィッカース株式会社[2]となった。バローの造船所は「海軍建造所」となった。これらの買収により、ヴィッカースは船舶や船舶用艤装品から装甲板や兵器一式に至るまで、あらゆる製品を生産できるようになった。1901年にはイギリス海軍初の潜水艦ホランド1が海軍建造所で進水した。1902年にはヴィッカースがクライド造船所ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーの株式の半分を取得した。

車

1901年、ハーバート・オースティンが構想していた自動車製造計画とオースティン自身をウォルズレー羊毛刈り機械会社から買収したことで、事業の多角化がさらに進みました。この新会社はウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニーとして法人化され、バーミンガムのアダーリー・パークに工場が建設されました。

魚雷

1911年、クロアチアのフィウメとドーセット州のポートランド港に拠点を置く魚雷製造会社、ホワイトヘッド・アンド・カンパニーの経営権を取得しました。[3]

航空機

1911年、社名をヴィッカース・リミテッドに変更し、ヴィッカース株式会社（航空部門）を 設立して航空機製造へと事業を拡大しました

ヴィッカースブランドの航空機は 1911 年から 1965 年まで生産され、その後BAC はその名称の使用を終了しました。

電気工学

1919年、英国のウェスティングハウス電気会社はメトロポリタン・ヴィッカース電気会社として買収され、その名称はしばしばメトロヴィックと短縮されました。同時に、ヴィッカースはメトロポリタンの鉄道事業を獲得しました。現在のウォルズレー・モーターズは1926年にウィリアム・モリスに売却され、モリスはそれを個人資産として保持しました

組織再編と財政再建

1927年4月29日、シェフィールドのリバー・ドン工場で開催された第60回年次総会において、議長のハーバート・ローレンス将軍は、石炭ストライキのため普通配当を承認すると報告した。ローレンス将軍は、主要事業グループの活動を5つの主要な項目に分類して報告した。

  • 軍備と造船
  • 重工業

これらの2つの活動は、主にシェフィールド、バロー、エリス、ダートフォード、ウェイブリッジ の工場で行われました

  • 鉄道車両 – メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス・カンパニー
  • 電気 - メトロポリタン・ヴィッカース
  • その他 -ドッカー・ブラザーズ・リミテッドを処分した。前年、彼は財務資源の大きな浪費となっている子会社支店に対処するために社内再編が進行中であると報告していた。[4]

この内部調査の結果、鉄道車両グループ (メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス・カンパニーおよびメトロポリタン・ビッカース・カンパニー) は保持され、以下のものが処分されました。

その後、ヴィッカースは財務再建計画を実行し、偶発債務に対する追加準備金を積み立てた後、資産を1,250万ポンド削減し、総貸借対照表を3,470万ポンドから2,220万ポンドに減らしました。[6]

アームストロング・ウィットワースとの合併

1927年、ヴィッカースは、 WG・アームストロングが設立したタインサイドに拠点を置くエンジニアリング会社アームストロング・ウィットワースと、自社の兵器、造船、重工業事業を統合し、ヴィッカース・アームストロングズ・リミテッドを設立することに合意した。この合併は1928年1月1日に発効し、ヴィッカースの株主は新会社の3分の2の株式を取得することとなった。

メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス・カンパニーとメトロポリタン・ビッカース・カンパニーは合併に含まれなかった。[7]

事業

兵器

ヴィッカースは、発明者であるハイラム・マキシムと提携し、マキシム機関銃の製造・販売を行いました。後にヴィッカースは会社を買収し、設計を改良してヴィッカース機関銃を開発しました。これはハイラム・マキシム自身が手がけた最後の主要設計となりました。この機関銃は大英帝国および英連邦の標準機関銃となり、イギリス陸軍で約50年間使用されました。ヴィッカースは数十種類の弾薬サイズの機関銃を製造し、世界中に販売しました。また、特にイギリス海軍向けに0.5インチモデルとして、より大きな口径の機関銃も製造しました

ヴィッカースの75mm山砲（1900年）

ヴィッカース＆マキシム社は、油圧式反動吸収機構を備えた最初の大砲の1つも開発しました。1900年に同社は、砲身の横に2つのシリンダーを搭載した小型の75 mm大砲を製造しました。

ヴィッカースは数多くの銃器の製造に携わっていました。イギリスは第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけて、ジョン・ペダーセンの設計した半自動小銃を試験しました。ヴィッカースはこの小銃のイギリス版を製造し、ペダーセン小銃のイギリス版は通常「ヴィッカース・ペダーセン小銃」の名称で知られています。また、同社は1922年から1924年にかけて、6,000丁から10,000丁（6181丁とよく言われます）のルガー拳銃の製造にも携わりました。これらの1906年型拳銃は9mm口径で、オランダ軍との契約に基づいて製造されました。ルガーは、前方のトグルリンクに「Vickers Ltd」の刻印があることで識別できます。

戦間期、ヴィッカースは複数の戦車設計に取り組みました。中戦車マークIとマークIIはイギリス陸軍に採用されました。ヴィッカース6トン戦車は最も成功を収め、輸出されたり、ライセンス供与を受けて他国に製造されたりしました。ヴィッカースA1E1インディペンデント戦車は生産には至りませんでしたが、他国に影響を与えたとされています。第二次世界大戦中、ヴィッカースは大型砲と戦車を製造しました。バレンタイン戦車は、同社が独自に開発した設計でした。

飛行船

ヴィッカースは1909年半ば、バローのキャベンディッシュ・ドックでイギリス初の硬式飛行船（海軍本部向け）の建造を開始しました。経験不足のため、当時最大の飛行船であったHMA No. 1は、1911年9月23日の夜、浮き格納庫から2回目の出航で分解しました。その後も更なる設計と困難が続きましたが、「シー・スカウト」（一般にブリンプと呼ばれていた）を含む非硬式飛行船は、大型の硬式飛行船よりも概して問題が少ないことが証明されました

硬式飛行船の二度目の試みとして、HBプラットを「飛行船主任製図技師」として迎え、チームが結成された。プラットは1912年にヴィッカース社を離れ、カウズのJ・サミュエル・ホワイトのもとで働いていた。ヴィッカース社に戻るよう説得された際、同僚のバーンズ・ウォリスを助手として連れてきた。[8]二人はロンドンから身元を伏せて作業し、LZ.216などのドイツの硬式飛行船に関する最新情報や、ドイツの軟式飛行船メーカーから無償で提供される情報を入手した。一部の模型には、船底に浮遊式の車両が吊り下げられていた。戦時中のプレッシャーにもかかわらず、係留技術や旋回モーターに関する豊富な経験が蓄積された。ウォルニー島の格納庫で最後に建造された飛行船は、日本政府向けの小型の軟式偵察機で、1921年4月27日に初飛行した。

1923年11月29日から1935年11月30日まで、デニス・バーニー卿の指揮下でAirship Guarantee Company Limitedという子会社が設立された。その目的は、帝国飛行船計画の一環として政府が建造したR101と競合する、巨大な6発実験用飛行船R100の建造に参加することであった。その建造所はヨークシャーのハウデンにあった。設計チームにはバーンズ・ウォリスとノルウェーのネヴィル・シュートが参加した。R100は1929年12月16日に初飛行し、1930年7月と8月にはカナダへの飛行に成功したが、同年10月にフランスでR101が大惨事を起こし、飛行船計画は中止された。R100は1931年11月に廃棄された。

航空機

ヴィッカースは1911年にヴィッカース社（航空部門）を設立し、機関銃を搭載するように設計された最初の航空機の一つであるFB5（戦闘複葉機）ガンバスを製造しました。第一次世界大戦中には、ヴィミー重爆撃機を製造しました。後者の一機は、イギリス空軍の爆撃機を改造したもので、大西洋を無着陸で横断した最初の航空機となりました（航空の項「1919年」を参照）。ヴィミーは後にバージニアへと発展し、戦間期のイギリス空軍の主力機となりました。ヴィッカースは旅客機製造のパイオニアであり、初期の旅客機はヴィミー爆撃機から改造されていました。

ヴィッカースブランドの航空機は 1911 年から 1965 年まで生産され、その後BAC がその名称を終了しました。

他の多くの英国メーカーと同様に、カナダにもカナディアン・ビッカース・リミテッドという企業が設立されました。この会社は1944年に操業を停止しました。その後まもなく、カナディアン・ビッカースの元従業員によってカナディアが設立され、後にボンバルディア・エアロスペースに吸収されました。

造船

ヴィッカースは1897年にバロー造船会社を買収し、海軍造船業に参入しました。カンブリア州バロー・イン・ファーネスに海軍建造所を設立しました。この造船所は後に1977年に国有化された英国造船会社の手に渡り、1986年にヴィッカース造船エンジニアリング株式会社として民営化され、 現在もBAEシステムズ・サブマリン・ソリューションズとして操業を続けています

参照

参考文献

  1. ^ 「1897年 - ヴィッカース社に買収」。2007年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月22日閲覧
  2. ^ ヴィッカース・アームストロング社 (1930年). 『ヴィッカース・アームストロング社の活動、海軍建設工事、バロー・イン・ファーネス』ロンドン: ヴィッカース・アームストロング社、p. 8.
  3. ^ 「ホワイトヘッド・アンド・カンパニー」.グレース・ガイド. 2020年3月5日閲覧。
  4. ^ ヴィッカース社。タイムズ紙、1927年4月30日土曜日、19ページ、第44569号
  5. ^ シティノートザ・タイムズ、1927年4月30日土曜日、p.18、第44569号。
  6. ^ シティ・ノート。アームストロング・ヴィッカース融合。タイムズ紙、1927年11月4日（金）21ページ。第44730号
  7. ^ シティ・ノート。アームストロング・ヴィッカース融合。タイムズ紙、1927年11月19日土曜日、20ページ。第44743号
  8. ^ ピュー・バーンズ・ウォリス・ダムバスターp7

さらに詳しい文献

  • 匿名（1898年）、『ヴィッカース・サンズとマキシム社：その事業と製造』、『エンジニアリング』、ロンドンから転載
  • スコット、JD（1962）、ヴィッカース：歴史、ワイデンフェルド＆ニコルソン、ロンドン。
  • トーマスとアルバート・ヴィッカースの伝記
  • グレーター・ロンドンのクレイフォードにあるヴィッカース家の邸宅の現存する遺構。かつては会社の食堂だった
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