| バイキング/ヴァルチャー/ヴァネルス | |
|---|---|
 1919年のヴィッカース・バイキング試作機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉水陸両用飛行機 |
| メーカー | ヴィッカース/カナダのヴィッカース |
| 建造数 | 31 (バイキング) 2 (ハゲワシ) 1 (ヴァネルス) |
| 歴史 | |
| 製造 | 1919年～1923年 |
| 初飛行 | 1919 |
ヴィッカース・バイキングは、第一次世界大戦直後に軍事用に設計されたイギリスの単発水陸両用航空機です。後期型はヴィッカース・バルチャー、ヴィッカース・ヴァネルスとして知られています。
設計と開発
ヴィッカース社初の水陸両用航空機の研究は、1918年12月にイギリス、ハートフォードシャー州セント・オールバンズの実験水槽で、胴体／船体設計の代替試験から始まりました。試作機（登録番号G-EAOV）は、ロールス・ロイス・ファルコン水冷V12エンジンで駆動するプッシャープロペラを備えた5人乗り複葉機でした。ジョン・オールコック卿は、1919年12月18日、パリ万博にこの機体を持参して出航しようとしていたところ、霧の深い天候の中、ノルマンディー地方ルーアン近郊のコート・デヴラールに着陸しようとして亡くなりました。[1] [2]
次の例であるG-EASC（バイキングII）は、より長い翼幅と360馬力のロールスロイス・イーグルVIIIエンジンを搭載していました。スタン・コッカレル大尉が操縦したバイキングIIIは、1920年9月と10月に開催された航空省の競技会で水陸両用機部門で優勝しました。
タイプ54バイキングIVはさらに改良され、車体上部に1フィート広いキャビンを備えました。その一例がG-EBBZで、ロス・スミスとJMベネット（1919年のイギリスからオーストラリアへの飛行のパートナー）は1922年4月13日、サリー州ウェイブリッジ近郊のブルックランズ競馬場のすぐ外で亡くなりました。これらのマークIVバイキングのほとんどには、ネイピア・ライオンエンジンが搭載されていました。[3]
次のバージョンはバイキング Vで、イギリス空軍向けにイラクでの運用のために 2 機が製造されました。
450馬力（340kW）のネイピア・ライオンを使用し、再設計された翼構造によるさらなる発展型は、バイキングVI（ビッカースによる呼称はタイプ78）であったが、ヴァルチャーIとして知られていた。ロールスロイス・イーグルIX（360馬力、270kW）を搭載した2番目の型は、タイプ95ヴァルチャーIIであった。両方のヴァルチャーは、ヴァルチャーIIのイーグルエンジンがライオンに交換された後、1924年の世界一周飛行に使用されたが、失敗に終わった。登録番号G-EBHOで、最初の機は1924年3月25日にカルショット水上飛行機基地から出発し、もう1機は予備機として東京に送られた。初期段階での機械的なトラブルの後、G-EBHOはアキャブで墜落し、 6月25日にG-EBGOに交換された。ベーリング海のシベリア側で濃霧に遭遇し、G-EBGOは墜落した。ヴィッカースは大部分を回収した。
バイキング マーク VII (ヴィッカース番号では「タイプ 83」) は、航空省仕様46/22 に準拠した 3 人乗りオープンコックピットの艦隊観測機であるヴァルチャーの開発版であり、イギリス空軍がスーパーマリン シーガルの設計との比較評価に採用した際には「ヴァネルス」という軍用名が与えられました。
運用履歴
最後のバイキング水陸両用機は1923年に製造されましたが、その名称は約22年後、双発のVC.1バイキング 旅客機に再利用され、イギリス空軍（RAF）をはじめとする空軍でヴァレッタとして運用されました。モントリオールに拠点を置く子会社で、航空機製造の経験を持たないカナディアン・ヴィッカース・リミテッド社は、バイキングIV水陸両用機2機を組み立て、さらにカナダ空軍向けに6機を製造しました。同社のバイキングへの関与は、カナディアン・ヴィッカース・ヴェデットに始まる、将来の国産飛行艇シリーズへと繋がりました。[4]
現在、バイキングは生き残っていませんが、映画『バイキングの忘れ方』 （1977年）のために作られた実物大のレプリカがサリー州のブルックランズ博物館に展示されています。
オペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊– 1923年に4機の84型（バイキングIV）が納入され、1925年には民間機だったバイキングIVが2機追加された。[5]
- リオ・プラテンセ航空会社（Compañia Rio Platense de Aviación） - 1923年に2機のType 73 c/n 19とc/n 20（どちらもバイキングIV）を納入。1925年にアルゼンチン海軍に売却。[5]
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- ローレンタイド航空サービス– 1922 年にタイプ 69 (バイキング IV) 1 機が納入されました。
- カナダ空軍- 1923年に2機の85型（バイキングIV）が納入され、その後モントリオールのカナダのヴィッカース社で6機が製造された。[6]
- フランス海軍- 1921 年に民間用マーキングを施したタイプ 54 (バイキング IV) 1 隻が納入されました。
- 大日本帝国海軍– 1921年に58型（バイキングIV）2隻が納入された。
- オランダ領東インド陸軍航空隊- 1922 年に 8 機の Type 55 (Viking IV) が納入され、1923 年に 2 機の消耗による交換が行われました。
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- ロシア貿易代表団が発注したタイプ64（バイキングIV）1隻が1922年に納入された。
- イギリス空軍– 1922年に2機のタイプ59（バイキングV）がイギリス空軍第70飛行隊の熱帯試験用に納入された。
- イギリス海軍– 1921年にバイキングIII型1隻、1925年にヴァネルス型1隻が納入された。
- アメリカ海軍- 1921年にアメリカ海軍が購入し、1923年に納入されたタイプ58（バイキングIV）1隻。
仕様（バイキングIV）
イギリスの飛行艇のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 34フィート2インチ (10.41 m)
- 翼幅: 50フィート0インチ (15.24 m)
- 高さ: 14フィート0インチ (4.27 m)
- 翼面積： 635平方フィート（59.0平方メートル）
- 空車重量: 4,040ポンド (1,833 kg)
- 総重量: 5,790ポンド (2,626 kg)
- 動力源:ネイピア・ライオン12気筒水冷ブロードアローピストンエンジン1基、450馬力（340kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 113 mph (182 km/h、98 kn)
- 巡航速度： 91 mph（146 km/h、79 kn）
- 航続距離: 925 マイル (1,489 km、804 nmi) (長距離燃料タンク搭載時)
- 持久力: 4時間45分
- 高度到達時間： 3,000フィート（910メートル）まで3.2分[8]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ アンドリュースとモーガン 1988年、112～113ページ。
- ^ 「サー・ジョン・オールコックの死」『フライト』誌、1919年12月25日、1646ページ。
- ^ ミルベリー 1979年、30ページ。
- ^ モルソンとテイラー 1982年、174ページ。
- ^ Rivas 2019、11ページ
- ^ モルソンとテイラー 1982年、447-448頁。
- ^ ロンドン 2003年、266～267頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、129ページ。
- 参考文献
- アンドリュース、CF、EBモーガン共著『1908年以降のヴィッカース航空機』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-815-1。
- ロンドン、ピーター著『イギリスの飛行艇』ストラウド、イギリス：サットン出版、2003年。ISBN 0-7509-2695-3。
- ミルベリー、ラリー著『カナダの航空』トロント：マグロウヒル・ライアソン社、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』スティッツビル、オンタリオ州：カナダズ・ウィングス社、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
- スプーナー、ナイジェル（2024年）『ブルックランズ航空史 100の資料から』バーンズリー、イギリス：ペン＆ソード・エアワールド社、ISBN 978-1-5267-9091-0
- リバス、サンティアゴ。ラテンアメリカにおけるイギリスの戦闘機。マンチェスター、英国: Crécy Publishing、2019。ISBN 978-1-90210-957-2。
外部リンク
- 「ヴィッカース・バイキング・マークIV」、フライト誌、1921年10月6日、655～660ページ、詳細な写真と図面
- ランカスター博物館のウェブサイトにあるヴィッカース・バイキングのエントリー
- カナダ空軍の歴史的な航空機
