ビクトリア高架橋 | |
|---|---|
 2006年のビクトリア高架橋 | |
| 座標 | 北緯54度53分05秒 西経1度30分10秒 / 北緯54.8847度 西経1.5028度 / 54.8847; -1.5028 |
| OSグリッド参照 | NZ319546 |
| 搬送 | リームサイド線 |
| 十字架 | ウェア川 |
| 場所 | ウェアサイド |
| 別名 | ビクトリア橋 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 保守 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレードII*指定建造物 |
| ネットワーク・レール・ブリッジID | MAC3 133(1) |
| 前の橋 | ペンショー橋 |
| 次の橋 | コックス・グリーン歩道橋 |
| 特徴 | |
| 材質 | |
| 全長 | 247メートル |
| 高さ | 37メートル |
| 最長スパン | 160フィート（49メートル） |
| スパン数 | 10 |
| レール | |
| 線路数 | 2 （現在は設置されていません） |
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ） |
| 歴史 | |
| 設計者 | ジェームズ・ウォーカー |
| 建設者 | ジョン・ギブ＆サン。 |
| 建設開始 | 1836年3月17日 |
| 建設終了 | 1838年6月28日 |
| 建設費 | 40,338ポンド |
| 開業 | 1838年8月「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victoria_Viaduct&oldid=1315986711」 より取得 |
| 閉鎖 | 1991年（休止） |
| 場所 | |
 ビクトリア高架橋のインタラクティブマップ | |
ヴィクトリア高架橋（ヴィクトリア・ヴィアダクト）は、元々ヴィクトリア橋として知られていた石造アーチ鉄道高架橋で、イングランド北東部サンダーランド市ワシントンの南東約1マイル（1.6 km）に位置するウェア川に架かっています。トーマス・エリオット・ハリソンの監督の下、ダラム・ジャンクション鉄道の一部として建設されました。
歴史とデザイン
この橋は、1834年に議会法によって認可されたダラム・ジャンクション鉄道の一部として建設されました。この法律により、ウェア川に架かる橋には、道路と歩行者の通行料を含む交通料金が課せられました。 [1]鉄道、歩行者、道路車両の通行に適した170フィート（52メートル）の鉄橋は、ニューカッスルのジョン・グリーンによって設計されましたが、代わりにジェームズ・ウォーカーによって設計された石造アーチ橋が選ばれました。[2]橋の建設契約は、アバディーンのジョン・ギブ＆サン社に委託されました。 [3]
この橋の設計はスペインのアルカンタラ橋をモデルとしています。建設は1836年3月17日に着工され、ヴィクトリア女王の戴冠式当日である1838年6月28日に完成しました。そのため、この橋は「ヴィクトリア橋」と呼ばれました。建設費は40,338ポンド5シリング10ペンスでした。[5] [注1]
橋の長さは810フィート9インチ（247.12メートル）、幅は23フィート4インチ（7.11メートル）で、アーチの頂点の水面からの高さは約120フィート（37メートル）です。アバディーン花崗岩で作られた主アーチの隅石を除き、すべて地元で採掘されたペンショウ砂岩で建設されました。[6] [7]高架橋には複線の鉄道が通っており、両側に歩行者用の歩道がありました。[8]
主アーチのスパンは、100 フィート (30 メートル)、160 フィート (49 メートル)、144 フィート (44 メートル)、100 フィート (30 メートル) であった。高架橋の両端には、20 フィート (6.1 メートル) の小さなスパンが 3 つずつ配置されていた。[注 2]主アーチは半円形であったが、160 フィートのスパンの主アーチは円形セグメントで、スパン 160 フィート、高さ 72 フィートであった。3 つの主橋脚とアーチ橋台のうち 1 つは岩盤上に築かれ、川底の橋脚は基礎を得るために川底から 24 フィート (7.3 メートル) の深さまで掘削する必要があった。アーチ橋台の一つは、長さ14フィート（4.3メートル）、直径10インチ（250ミリメートル）のスコッチファー材の杭の上に築かれ、杭間隔は3フィート（0.91メートル）であった。最初の5フィート（1.5メートル）より上の部分には、質量を最小限に抑えるための空洞が設けられていた。[10] [7] [注3]
橋と路線は1838年8月に開通した。[5]建設当時はヨーロッパ最大級の橋の一つで、アーチの長さではチェスターのディー川橋、高さではアルカンタラ橋が上回っていたが、どちらの寸法でも他の構造物は及ばなかった。[11]
ビーチング・アックス（鉄道廃止）後の1964年、路線と高架橋を走る定期旅客列車の運行は停止した。橋は貨物輸送を継続し、1989年から1990年にかけて改修された。特にイースト・コースト本線の電化工事中は、迂回旅客列車も時折この橋を利用していた。1991年にフォリングスビーの貨物ターミナルが閉鎖された後、路線と橋は休止状態となった。[12]この構造物は1985年にグレードII*の指定建造物に指定された。[13]
将来
提案されているタイン・アンド・ウィア・メトロ・ワシントン延伸路線では、高架橋が使用される予定です。[14] [15] [16]
参照
注記
- 『石、鉄、木造橋の理論、実践、建築』では、契約費用は34,619ポンド、実費は38,000ポンドとされている。(Weale et al. 1843, pp. cxxii)
- ^ ウォーカーの当初の設計では、両端にフルアーチがあり、全長は135フィート（約41メートル）でした。しかし、設計は変更され、両端のアーチが3つの小さなアーチに置き換えられました。ウォーカーはこの変更に不満を抱き（Tomlinson 1915, p. 319）、建築家チャールズ・バリーもこの変更に批判的でした。[9]
- ^ ウェア川に架けられたヴィクトリア橋の記録（ブレムナー 1843年）では、主アーチの一つのスパン幅が60フィートと誤って記載されている。
さらに詳しい文献
- フランシス・ウィショー（1842年）『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道』ダラム・ジャンクション鉄道、72-3ページ
- レニソン、ロバート・ウィリアム（1996年）、土木工学遺産：北イングランド、トーマス・テルフォード出版、第2章「タイン・アンド・ウィア」、21.「ビクトリア高架橋、ペンショー」、pp.67-8、ISBN 07277-2518-1
注記
- ^ トムリンソン 1915、224～225ページ
- ^ トムリンソン 1915年、227ページ。
- ^ トムリンソン 1915年、268ページ。
- ^ リチャードソン 1846、39ページ。
- ^ トムリンソン 1915年、318ページ。
- ^ ブレムナー 1843、97ページ。
- ^ ab ウィールら。 1843 年、cxxi 頁。
- ^ トムリンソン 1915年、319ページ。
- ^ リチャードソン、ベンジャミン・ワード（1891年）、トーマス・ソッピース：57年間の日記からの抜粋付き、ロングマンズ、グリーン＆カンパニー、pp. 138– 9
- ^ ブレムナー 1843.
- ^ アーバン、シルバヌス編（1838年9月）、ジェントルマンズ・マガジン、第165巻（新シリーズ第10号）、ウィリアム・ピカリング／ジョン・ボウヤー・ニコルズ・アンド・サン、429ページ
- ^ 「ヴィクトリア高架橋」、www.forgottenrelics.co.uk
- ^ Historic England . 「ヴィクトリア鉄道橋（1354978）」.イングランド国立遺産リスト. 2015年10月5日閲覧。
- ^ Meechan, Simon (2022年11月4日). 「ワシントンメトロ延伸計画、地図、新駅、そして次の段階」. Chronicle Live . 2023年11月9日閲覧。
- ^ Hakimian, Rob (2022年11月7日). 「7億4500万ポンドのタイン・アンド・ウィア・メトロ延伸計画の概要」New Civil Engineer . 2023年11月9日閲覧。
- ^ Holland, Daniel (2022年1月12日). 「7億ポンドの構想でついにメトロをワシントンに導入」クロニクル・ライブ. 2023年11月9日閲覧。
参考文献
- ブレムナー、D.（1843）、「ダラム・ジャンクション鉄道の線路上にあるウェア川に架けられたヴィクトリア橋の記録」、議事録、2（1843年）、土木技術者協会：97～ 99、doi：10.1680/imotp.1843.24596
- トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1915年）「ノース・イースタン鉄道；その興隆と発展」アンドリュー・リード・アンド・カンパニー、ニューカッスル；ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー、ロンドン
- ウィール、ジョン、ハン、ジェームズ、ホスキング、ウィリアム、スティーブンソン、ロバート、モーズリー、ヘンリー、ヒューズ、トーマス、ヒル、ローレンス（1843年）『石、鉄、木、ワイヤー橋の理論、実践、建築』第2巻、図版解説、pp. cxx-cxxii
- リチャードソン、MA（1846年）『地方史家の名著：ニューカッスル・アポン・タイン、ノーサンバーランド、ダラム各州に関する注目すべき出来事、歴史的事実、伝承、伝説的・叙述的バラッドなど』第5巻（歴史編）、1838年（8月24日）、38-40頁
外部リンク
- 「ビクトリア高架橋、ペンショー」、transportheritage.com
- 「ヴィクトリア鉄道高架橋」、www.bridgesonthetyne.co.uk
