ビクトリア鉄道のV型客車
鉄道車両の種類

1897 年に導入されたV 型客車は、ビクトリア鉄道の旅客車両の中で独自のクラスを持つ最初のグループでした。

一部の記録に見られるように、台車に「二重化」されたことは一度もありません。例えば、AVクラス（AV）は存在しませんでした。

AV

AV型客車
製造元ヴィクトリア鉄道
姓Vシリーズ
建設1897～1899年
オペレーターヴィクトリア鉄道
仕様
車の長さ50フィート2インチ (15.29メートル)

19世紀末、ビクトリア鉄道はより多くの客車を必要としていました

1897年に設計が決定し、AV285型客車が製造されました。285という番号は、AA型客車の番号（最終型は284）に倣ったものです。「V」は、この客車が通路で隣の客車と繋がる通路付きであることを示していました。

新しい客車は全長50フィート2インチ（15.29メートル）で、内部レイアウトは後のE、W、S客車に似ており、各コンパートメントは側通路で繋がれていました。当時、長距離の旅程が可能なことから、トイレの重要性は高まっていましたが、この客車はトイレを備えた最初の客車でした。

車両の配置は6つのコンパートメントで構成され、車両の両端に玄関ホールとトイレが設けられていた。中央の4つのコンパートメントはそれぞれ3+3の配置で一等客6名を収容可能で、外側のコンパートメントには、車内側に3人掛けのベンチ、車外側に1人掛けのベンチが設置され、車端からアクセスできるトイレのためのスペースが確保されていた。これにより、喫煙者10名と女性4名を含む、着席時で正味32名の乗客を収容可能となった。女性用側から喫煙者側に向かって見ると、左側に通路があった。[1]

試験運用は成功と判断され、286号車と287号車の建造は続行されました。しかし、運行開始前に3両ともAV1-3シリーズに改番されました。1898年までにAV1-7号車はすべて営業運転を開始し、1899年末にはAV8-35号車も加わりました。

23号車と32号車AVは構造が変更され、両側の2番ドアと5番ドアが撤去され、そのスペースがより広い窓に置き換えられました。これにより、各車両の中央に2つの通常のコンパートメントが設けられ、両外側の端はサロンとして使用されました。サロンコンパートメントには、端に1人掛けのベンチ、4脚の可動式椅子、そして車体中央寄りに3人掛けのベンチが配置され、32号車AVの総座席数は28席でした。23号車AVは30席と記録されていますが、図面には記載されていません。[1] [2] [3]

一部の客車は「ジョイントストック」として使用され、メルボルンとアデレード間を走るインターコロニアル・エクスプレス（ICエクスプレス）の車両として、生産ラインから直接運行されました。車体にはO Aクラスのシンボルが描かれていましたが、公式記録には残っていません。 [4] O A 31、32、34、35は、順にAV 31、26、5、11でした。これらの車両は1907年頃にAVの名称に戻りました。

AV21号車と23号車もメルボルン・アデレード間の運行で何らかの役割を果たしていたが、再編成されたかどうかは不明である。

車両は1960年代初めまで運行され、1962年から1970年の間に引退し、解体されました。しかし、少数は保存され、一部は展示列車（下記参照）で使用するために改造され、その他は歴史的建造物としての運行に使用されました。

BV

BV型客車
製造元ヴィクトリア鉄道
姓Vシリーズ
建設1898～1899年
オペレーターヴィクトリア鉄道

AVクラスの生産と並行して、2等車も製造されました。AVクラスの車両と同じ寸法と基本レイアウトが採用され、1898年と1899年に製造が行われました。合計25両が製造され、BV1からBV25までの番号が付けられました。

再び、このクラスから共同保有車両が選定されました。O B 33と36は、それぞれBV 23と6から改造されました。しかし、これらがO Bクラスとして公式に記録されることはありませんでした。

このクラスが最後に使用されたのは、1999年12月19日にメルボルンからバララットまで石炭燃焼機関車として運行されたR766の最終運行のときで、この編成には18BVが含まれていた。

スチームレール・バララットは、多数の車両を現役の歴史的建造物として復元することを目指しており、その目的で、7BV の車両の 1 つにキオスクを設置しました。

CV、DV

CVバン
製造元ヴィクトリア鉄道
製造場所ニューポート工場
建設1898年と1906年
就役1898年～1984年
製造台数7
保存台数1、5、7 [5] [6]
廃棄台数4
設計コードDV、CV
艦隊番号1-7
容量10 LT 0 cwt 0 qtr (10.16 t)
オペレーター様々なヘリテージオペレーター
仕様
車体構造木材
車の長さ50フィート2インチ（15.29メートル）上、53フィート3+牽引ロープより1/4インチ （16.24メートル）上
幅9フィート6インチ (2.90m) (1と2) 9フィ​​ート0+3⁄8インチ (2.75m) (3～7 )
高さ12フィート9インチ+ 3.91メートル
最高速度時速70マイル (113 km)
重量24リットル 7 cwt 0 qtr (24.74 t) 空車 (1 & 2) 24リットル 11 cwt 0 qtr (24.94 t) 空車 (3～7)
車軸荷重6 LT 1 cwt 3 qtr (6.19 t) 無積載時 (1 & 2) 6 LT 2 cwt 3 qtr (6.24 t) 無積載時 (3～7)
台車W型、台車間距離10.67m
ブレーキシステムウェスティングハウス製空気ブレーキ
連結システムオートカプラー
軌間5フィート3インチ（ 1,600mm）

ヴィクトリア鉄道が新型客車を開発すると、それに合わせた車掌車も製造するのが一般的でした。Vシリーズも例外ではなく、DV1とDV2は1898年に製造されました。

貨車には両端に車掌室が設けられ、中央には広い荷物スペースがありました。貨車1号と2号には「ダケット」と呼ばれる小さな側面突出部があり、車掌はこれを利用して狭い窓から列車の側面を観察することができました。これは、より一般的な高くなった展望室の代わりに設けられたため、貨車1号と2号は当時としては珍しく平らな屋根を備えていました。

1906年にはクラスが拡大され、DV3からDV7が運行を開始しました。これらの車両にはダケットは設置されておらず、代わりに通常の高くなった展望室が設けられていました。また、これらの車両は片側2つではなく3つの両開きドアを備えていました。[7]

1910年の再編成で、DVクラスはCVクラスに再編成されましたが、番号は変更されませんでした。このクラスはAVクラスやBVクラスの客車よりも約20年長く使用され、1980年時点でも全車が運行されていました。時が経つにつれ、このクラスの木製側面は鋼板に交換され、3号車から7号車のルーバーは平板に交換されました。それ以外は、ほとんどの期間、製造時の状態のままでした。

州車2号車（アレクサンドラ/メルヴィル）と州車3号車（エドワード/ケアリー）

州車2号アレクサンドラ（後にメルヴィル）、
州車3号エドワード（後にケアリー）[8]
モーニントン観光鉄道が保存するメルヴィル、2023年
製造元ヴィクトリア鉄道
製造場所ニューポート工場
姓Vシリーズ
建設1901年
改装済み1919年
スクラップ1961年（ケアリー）
製造台数2
保存台数1
廃棄台数1
容量アレクサンドラ16歳、メルヴィル34歳（後に4歳）、ケアリー14歳。
オペレーターヴィクトリア鉄道
仕様
車体構造木製パネル
車の長さ15.29メートル（50フィート2インチ）、53フィート6インチ（53フィート6インチ）+1 ⁄ 2 インチ（16.32メートル）の牽引ライン（58フィート6+メルヴィルの場合、接合後1 ⁄ 2 インチ（17.84 m）
幅9フィート3⁄8 インチ（2.75メートル）
高さ12フィート10インチ+ 3.92メートル
重量州車2アレクサンドラ：24リットル 2cwt 0クォート（24.49トン）
メルビル
州車3エドワード：24リットル 8cwt 0クォート（24.79トン）
キャリー：24リットル 7cwt 0クォート（24.74トン）
台車台車軸中心35フィート（10.67メートル）、メルヴィル台車は台車軸中心40フィート（12.19メートル）に延長、台車軸中心8フィート（2.44メートル）、総軸距43フィート（13.11メートル）、メルヴィル台車は台車軸中心48フィート（14.63メートル）
ブレーキシステムウェスティングハウス
連結システムネジ式、後にオートカプラー式
軌間5フィート3インチ（ 1,600mm）

ステートカー2号車と3号車は1901年にニューポート工場で製造され、同年4月30日に運行を開始した。2両は既存のV型客車設計をベースとしており、車体長は50フィート2インチ（15.29メートル）、台車中心は35フィート0インチ（10.67メートル）であった。主な違いは屋根のスタイルで、クリアストーリーではあるが端部が湾曲しており、後のE型客車にも採用された。製造中、公式文書では2両をロイヤル客車と呼んでいた。運行開始後、ステートカー2号車はアレクサンドラ、ステートカー3号車はエドワードと命名された。これらの名前は客車の図面に窓の線の上中央に記載されているが、実際に使用されたかどうかを示す車両の写真は存在しない。

1904年と1908年のビクトリア鉄道の車両登録簿に掲載された公式図面では、2つの台枠が混同されており、アレクサンドラはステートカーNo.3、エドワードはステートカーNo.2と表記され、また、表記された自重も入れ替わっていた。

ステートカー2号アレクサンドラには、幅12フィート11.375インチ（3.95メートル）のサロンが2つ、両端に1つずつあり、通路で繋がれていました。通路にはトイレ2つ、8人掛けの個室、そして3人掛けの係員用コンパートメント（小型ストーブ付き）がありました。サロンとコンパートメント（またはコンパートメントの真向かいの通路）に出入りするためのドアが両側に4つずつ設置されていました。車内レイアウトのため、ドアの間隔は均一ではありませんでした。

ステートカー3号エドワードには、中央に3.64メートル（11フィート11.375インチ）のサロンが2つあり、それぞれに椅子3脚と2人掛けのソファが備え付けられていました。一方にはストーブと男性用トイレを備えた小さな係員用コンパートメントがあり、もう一方には女性用トイレに隣接する4人掛けの個室がありました。車両への出入りは、車端部のダイヤフラム、またはほぼ等間隔に配置された両側の4つのドアからでした。

1919年、 E型客車設計に基づいたステートカー4号の導入が成功したことを受けて、両車両とも王室列車の任務から外された。この4号車は、特別編成において、以前の両車両の役割をカバーするのに十分な設備を備えていた。

アレクサンドラ

アレクサンドラの車体は1919年に引き上げられました。フレームは半分に切断され、5フィート0インチ（1.52メートル）の部分がフレームに接合されました。車端部のダイヤフラムは取り外され、2フィート6インチ（0.76メートル）のプラットフォームに交換され、内装も改修されました。改造された車両はメルヴィルと改名され、以前は女性用座席だったサロンには、テーブル付きの14フィート0インチ（4.27メートル）の長椅子2脚と、6フィート0インチ（1.83メートル）の長椅子1脚が設置されました。サロンは12フィート11.375インチ（3.95メートル）から20フィート0.625インチ（6.11メートル）に拡張されました。女性用トイレは撤去され、区画は小さな収納庫（2フィート3インチ（0.69メートル））と車掌室（9フィート5インチ（2.87メートル））を含むように再編成された。以前の男性用トイレは男女共用になったが、トイレセクションとシャワーセクションに分割され、後者は以前の男性用端サロンからのみアクセス可能だった。端サロンにはシングルベッドチェアと、10フィート0インチ（3.05メートル）と12フィート10インチ（3.91メートル）のソファが2脚設置されていた。シャワー室にアクセスするにはソファを移動させる必要があった。車体両側の4つの外部ドアはすべて密閉されたが、窓の間隔は維持され、車両へのアクセスは端のプラットフォームからのみ可能となった。新しい形式で、車両はメルヴィルと命名された。[9] [10]

メルヴィル

1932年から1935年の間、この車はバララットのジャック・ヤングにリースされ、3日から6日間、地域の町々に放送する移動ラジオ局として使用されました。[11]その間、車の窓枠の上には「MOBILE BROADCASTING SERVICE」、その下にラジオ局のコールサインである「3YB」と書かれていました

1952年には更なる改修が行われ、長いサロンは撤去され、そのスペースはAEC製の4気筒エンジンとストーンズ社製の44/29 TEFC発電機の設置に充てられました。車掌室は厨房として改修され、短いサロンには二段ベッド2台とワードローブが設置されました。

この車両は1959年にヴィクトリア鉄道の青と黄色に塗り替えられ、1989年には50トンの台車が取り付けられました。この車両は「トレイン・オブ・ナレッジ」で暖房、照明、そして一部の車両の空調用の電力供給に使用されました。この運行が廃止された後、この車両はシーモア鉄道遺産センターに収蔵されました。

2018年、モーニントン鉄道保存協会は車両の改修案を提出し、メルヴィルを「動く展示品と教育体験」として復元するために10万9000ドルを要求した。しかし、このプロジェクトは十分な地域社会の支援を得られず、2018年末の時点で資金が確保されていない。[12]それにもかかわらず、車両は2018年9月にニューポート工場からムールーダックへトラックで運ばれた。[13] 2022年8月、モーニントン鉄道のボランティアによって大規模な外装の改修が開始され、メルヴィルは2023年5月にモーニントン鉄道で運行を開始した。車両は本物のVRブルーとゴールドの塗装で塗装され、プラットフォームの端には複製された「Train of Knowledge」の看板が掲げられた。内装がまだ完成していないため、メルヴィルは車掌車としてのみ使用されている。

エドワード

エドワードは1919年に改造され、ケアリーに改名されました。女性用車端部のコンパートメントは撤去され、3つのシャワーが設置されました。また、係員用コンパートメントの座席は寝台に改造できるように改造されました。車両は、テイト社製のモーター車両の外側チャンネル構造に基づいた新しい台枠に載せられましたが、車の長さはそのまま維持されました。[14] 1955年6月、シーモアで損傷を受け、登録抹消されました。1961年6月28日、ニューポート工場でスクラップとして記録されました。ケアリーという名前は、改造された警備員用バンに再利用され、新しいシャワーカーとなりました。[15]

展示列車

1960年代半ばに新しい鋼鉄製客車が導入されると、Vシリーズ客車は不要となりました。車両を廃車にする代わりに、1966年にAV22、4、6、29号車がクラス分けされていない展示車1、2、3、4号車に改造され、[16]展示および広告目的の専用編成として貸し出されました

最初に使用されたのは、全4両からなるギプスランド・インダストリーズ・トレインだったようです。その後、2両が黄色に塗装され、ファッション・エクスプレスの一部として南オーストラリア州、ニューサウスウェールズ州、ブリスベン方面へ運行されました。さらに後には、9BVと21BVから改造された5号車と6号車が加わり、6両すべてがアルミ製の外装で覆われました。

このセットの初期の製造にはバン 32ZF が加わり、後に照明や展示物に電力を供給するために発電機を取り付けた 2CV に置き換えられました。

ギップスランド・インダストリーズ・トレイン

ギップスランド・インダストリーズ・トレイン

1966年2月18日、ギプスランド・インダストリーズ・トレインはスペンサー・ストリート駅を出発し、ビクトリア州東部を巡回しました。この列車はアドバンス・ラトローブ・バレー協会の支援を受け、州政府とギプスランド地域の様々な協会から資金提供を受けました。列車は1、2、3、4号車を使用し、内装はすべて取り外されていました。車体にはディスプレイと照明用の240V交流電源と、BGMとしても使用可能な拡声装置が取り付けられました。排気ファンが取り付けられ、屋根はペグボードで張り替えられ、床は研磨されて「ニュートラル」な色に塗装されました。[17]

1号車と4号車は外側の端部のみに自動連結器が取り付けられ、反対側の端部にはスクリューリンク装置が保持されたが、2号車と3号車の連結装置は変更されなかった。[18]

車両が完成すると、ギプスランド地方へ鉄道輸送され、様々な出展者による艤装作業が行われました。その後、車両は回収され、スペンサーストリート駅に戻り、列車の正式な運行開始式典が行われました。同日午後9時にメルボルンを出発した列車は、翌日には展示のためドルーアンへ向かい、その後ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴン、セールへと向かい、 2月26日にバーンズデールに到着しました。各日とも午前9時30分から午後9時30分まで展示が行われました。列車がメルボルンに戻るまでに、合計3万人が列車を見学しました。

ファッション・エクスプレス

ファッション・エクスプレス

ギップスランド・インダストリーズ・トレインは1966年8月までメルボルンに戻り、保管されていました。その後、メンズ・ファッション・カウンシルがビクトリア鉄道に委託したファッション・エクスプレスのために、2両の車両と動力車が徴用されました。列車は、元AV展示用車両4両のうち2両と動力車を使用し、さらにゴールバーンとノーマンの2両のサポート車両が含まれ、編成は自己完結型でした。ZFのガードバンと2両のV型車両は明るい黄色に塗装されていました。[19] [20]

展示車には、ツートンカラーの黄色の車体側面に大文字のイタリック体で「FASHION EXPRESS」の文字が書かれていた。[21]展示車の車体後端は黒色だったが、32ZFの車体後端はワゴンと同じ赤色のままだった。[22] [23]

展示列車は1966年8月11日午後9時にスペンサーストリート駅を出発し、ビクトリア州西部と南オーストラリア州を巡回し、その後ビクトリア州の中央部と北東部を通過した。[24]列車がウォドンガに到着すると、貨車とV型車両2両に標準軌の台車が取り付けられ、ニューサウスウェールズ州の客車3両が連結された。ACS複合寝台車（旅行のためにシャワーが備え付けられていた）、RFVビュッフェ車（ビュッフェに隣接する座席が籐のアームチェアに置き換えられていた）、およびLHOブレーキ車である。ACSとRFVは運行のために再塗装されていた。[25] [26] [27] [28]列車はその後クータマンドラ、パークスを経由してタムワース、サウスブリスベンまで走り、ニューサウスウェールズ州の沿岸部を経由してシドニーに戻り、その後キャンベラを経由してウォドンガに戻った。

ビクトリアに戻ると、32ZFは元の構成に復元され、発電機が取り外され、色がワゴンレッドに戻されました。[29]しかし、他の記録によると、この車は発電機を保持し、ショーモービル/ディスプレイトレイン（下記）に使用され、1969年9月まで使用されていました。[30]その後、2CVがその役割を担い、通常のサービスに戻りました。

ショーモービル列車

ショーモービル列車
概要
現在の運行会社ヴィクトリア鉄道
技術
軌間5フィート3インチ（ 1,600mm）

1968年までに、さらに2両の客車（旧9BVと21BV）の内部が解体され、5と6に番号が再付与され、既存の4両の展示車両と合流して6両編成となった。その後、6両すべての外装が改修され、外装はアルミニウムで覆われ、実質的には車輪付きの看板のような状態となった。しかし、オリジナルの客車の外装構造はほぼそのまま残されており、一部の客車の外装が半分取り外され、客車のオリジナルの外観が明らかになった写真も存在する。[31]前年、9BV、13BV、21BVはニューポート工場に送られ、当時は展示列車の編成は6両ではなく7両になるのではないかと推測されていた。[32]

新しいショーモービル列車は1968年4月22日にスペンサーストリートを出発し、車内には「子供服、カメラ、フィルム、アルミ屋根とフライワイヤードア、オートバイ、石油ストーブ、電動工具、自動車タイヤとその他の自動車付属品、配管設備、スパナ、リノリウム、ラジオ、テープレコーダー、電気時計、ベネチアンブラインド、家具」などが含まれていた。[33]列車はまずモーニントンまで走り、その後ボックスヒル、アッパーファーンツリーガリー、スプリングベール、ダンデノンを経て、ウェリビー、ジーロング、コーラック、キャンパーダウン、テラン、ウォーナンブールを経由して地方の都市や町へと向かった。

この列車はその後、様々な展示のために様々な長さで使用され、 1970年代頃には成人教育評議会のためにブロードフォード行きの4両編成（1-5-2-4とパワーバン2CV）が使用され、 [34]また、1977年にはエルモア行きの1号車を含む4両編成と2CVが使用された。[35] [36] [37]

しかし、その寿命の大半はニューポート工場で保管されていました。[38] 1980年代までに、この列車の価値が限られていることは明らかであり、運行から撤退しました。展示車1号は1982年7月20日にローズバッドで個人に売却され、[39]展示車2号は1983年1月24日にマウントガンビアのブルーレイク鉄道模型協会に売却されました。[40] [41]残りの車両3、4、5、6号は1983年2月2日にコーバーグの金属リサイクル会社セントジョージメタル社に売却されました。[42]

ヴィンテージ・トレイン

ヴィンテージ・トレイン
概要
現在の運行会社ヴィクトリア鉄道
技術
軌間5フィート3インチ（ 1,600mm）

V型以前の車両のほとんどは1960年代後半までに廃車となり、スクラップにされたため、リース用の「ヴィンテージ列車」として使用できるのはV型のみでした。残りのV型車両は日常的な運行には不要となり、特別列車に使用するために保管されていました。ヴィンテージ列車は1967年から1983年まで運行され、その後、残りの車両は正式に州の遺産登録簿に登録されました。

1973年3月1日より、ヴィンテージトレインとヤラパーラーカーには時速50マイルから80キロメートルの速度制限が課せられました。[43]

列車のファーストクラスの座席は、1、12、16、23 (パーラー)、30、32 (パーラー)、35 グループの AV 車両と、45ABL、12BL/パイオニア、13BL/エンタープライズに設けられました。12AV は 1970 年まで、16AV はその後数か月しか使用されませんでしたが、残りの車両は 1983 年まで使用され、35AV を除いてすべて保存されました。35AV は廃車となりました。

2等車にはBV車両のほとんど、つまり1号車、3～8号車、10～11号車、15～20号車、24号車が含まれていた。これらの車両はメンテナンスが必要になるまで運行され、その後廃車となった。最初に廃車となったのは1967年、列車運行開始からわずか数か月後の20BVであった。1968年には10BV、16BV、17BV、24BVの各等車が続き、1970年には4BV、5BV、11BV、15BVが、1973年には6BVが廃車となった。残りの1号車、3号車、7号車、8号車、18号車、19号車は1981年に1BVが廃車になるまで保管された。残りの車両は1981年から1983年の間に正式に保存された。

他に含まれていたことが知られている車両には、BC貨車の一部があり、片端に二重連結器が取り付けられていました。これは、当時ヘリテージ蒸気機関車として最も人気があったRクラス機関車が、ねじ式連結器付きの客車と連結できなかったためです。BC貨車が運用から外されると、転換貨車の機能はABU貨車に引き継がれ、その約半数は少なくとも片端にねじ式連結器または二重連結器を備えていました。

廃棄と保存

このページに掲載されている車両の大部分は、迅速かつ容易な廃棄方法として破壊または焼却されました。一部は小屋や安価な住宅として売却され、少数は保存のために保管されました

艦隊の残存艦艇として知られているものは以下のとおりです。

  • 1AV、32AV、3BV、7BV、8BV、18BV、19BV、12BL (エンタープライズ)、13BL (パイオニア) は、ニューポート ワークショップのイースト ブロックにあります。
  • コドリントン近くの 4AV は、AE 28 とともに個人の宿泊施設として使用されています。
  • 以前はトレンサムにあった30AV。
  • バララット・イーストの1CV
  • 2CV は 2023 年後半までアカシア ガーデン キャラバン パークに残ります。
  • ムールーダックの5CV
  • 6CVは個人売買で、2019年2月時点でFacebookで購入可能と掲載されていました。[44]
  • 7CVは長年にわたりシーモア鉄道遺産センターに保管されていました。2015年9月20日、修復のためムールーダックに移送され、観光列車の運行にあたる5CVの代替として、5CVのオーバーホールが行われました。

参考文献

  1. ^ ab ビクトリア鉄道車両部門：機関車、客車、バン、トラックの図面と詳細。メルボルン：ARHSビクトリア支部。2008年[1914年]。32ページ。ISBN 9781920892173。
  2. ^ "aa730". pjv101.net . 2015年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ
  3. ^ “aa733”. pjv101 . 2015年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ “AV/OA - 1st Class Corridor Car”. www.pjv101.net . 2024年2月24日閲覧。
  5. ^ ブレイ、ヴィンセント＆グレゴリー『ビクトリア州の保存車両』2013年、ISBN 978-0-9806806-4-5、181ページ
  6. ^ ブレイ、ヴィンセント＆グレゴリー『ビクトリア州の保存車両』2013年、ISBN 978-0-9806806-4-5、182ページ
  7. ^ 「ビクトリア鉄道のCVガードバン」www.victorianrailways.net 2024年2月24日閲覧
  8. ^ ブレイ、ヴィンセント＆グレゴリー、スティール＆スペシャルコーチングストックオブビクトリア、2009年、ISBN 978-0-9775056-8-5、67、145、159、186-189、256-257ページ
  9. ^ 「特別車両 - 『州車2』」
  10. ^ 「スペシャルストック - 「メルヴィル」」
  11. ^ 「3YBは車輪の上で生まれた」。アーガス紙、1953年5月9日。 2024年9月30日閲覧。Trove経由。
  12. ^ 「Pick My Project | ビクトリア州政府」。
  13. ^ Newsrail、2019年1月、27ページ
  14. ^ 「特別在庫 - 「Carey」」。
  15. ^ 「特別車両 - 『州車3』」
  16. ^ Bray, Norm (2022年6月30日)、「Display Car No 1 No 2 ZF 32 Spencer St 1966 Graeme Rayson collection」 、 2024年2月24日閲覧。
  17. ^ 「雑誌ニュースレター」（PDF）www.victorianrailways.net。
  18. ^ ビクトリア鉄道東部地区運行時刻表、1968年5月6日以降、63ページ。
  19. ^ 「ビクトリア鉄道ニュースレター、1966年9月、pp.138-139」（PDF）www.victorianrailways.net。
  20. ^ “zf_zlp32”. www.victorianrailways.net。
  21. ^ Bray, Norm (2022年10月21日)、「Display Car No 1 Spencer St 1966 Graeme Rayson collection」 、 2024年2月24日閲覧。
  22. ^ 「fashion_express」. www.victorianrailways.net .
  23. ^ “Railpage”. www.railpage.com.au . 2023年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月5日閲覧。
  24. ^ 「ビクトリア鉄道ニュースレター、1966年9月、pp.138-139」（PDF）www.victorianrailways.net。
  25. ^ 「ファッション・エクスプレス」。www.victorianrailways.net。
  26. ^ “Railpage”. www.railpage.com.au . 2023年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月23日閲覧。
  27. ^ 鉄道輸送、1966年9月、5ページ。
  28. ^ “Facebook”. www.facebook.com . 2024年2月24日閲覧。
  29. ^ "zf_zlp_repaint". www.victorianrailways.net .
  30. ^ "c054d". www.pjv101.net . 2024年2月24日閲覧。
  31. ^ “V型客車の地上設置車体の写真”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月24日閲覧。
  32. ^ POT「DD781 7両編成展示列車」。部門日記。1967年（07）。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア部門）：12ページ。
  33. ^ 「ビクトリア鉄道ニュースレター、1968年5月、p.69」（PDF）www.victorianrailways.net。
  34. ^ Bray, Norm (2012年10月6日)、Display Cars Broadford circa 1970s Max Herman photo 、 2024年2月24日閲覧。
  35. ^ Collection, GSWRHS (2017年6月27日), 7711N-05 、 2024年2月24日閲覧
  36. ^ Collection, GSWRHS (2017年6月27日), 7711N-26 、 2024年2月24日閲覧
  37. ^ Collection, GSWRHS (2017年6月27日), 7711N-02 、 2024年2月24日閲覧
  38. ^ Bray, Norm (2022年6月2日)、1980年代のニューポートワークショップのディスプレイカーNo.4、マックス・ハーマン撮影、2024年2月24日閲覧。
  39. ^ ニュースレール 1986年2月 p57
  40. ^ ニュースレール 1986年2月 p57
  41. ^ ニュースレール 1989年3月 p73
  42. ^ ニュースレール 1986年2月 p57
  43. ^ 「SPEED LIMIT」. Newsrail . 第2巻第4号. ヴィクトリア州: オーストラリア鉄道歴史協会（ヴィクトリア支部）. 1974年4月. p. 92. ISSN  0310-7477. OCLC  19676396.
  44. ^ “Facebook”. www.facebook.com . 2024年2月24日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victorian_Railways_V_type_carriage&oldid=1333518859」より引用