ヴィクトリア鉄道は、 あらゆる種類の貨物輸送に、様々な空冷式貨車や冷蔵貨車、あるいは冷蔵バンを使用していました。このページでは、様々な車両の歴史と発展、そしてそれぞれの時代における変化について解説します。
| ビクトリア鉄道の氷上車両 | |
|---|---|
| メーカー | ビクトリア鉄道 |
| 建設場所 | ニューポートワークショップ |
| 交換 | お互い |
| オペレーター | ビクトリア鉄道 |
| 運行路線 | 全て |
| 仕様 | |
| 軌道ゲージ | 5フィート3インチ（ 1,600 mm） |
T/THバン
1881年、ビクトリア鉄道は牛乳、肉、その他冷蔵が必要な製品の輸送用に、H型ボックスバンに類似した設計のボックスバンの小規模な車両群を開発しました。記録は不完全ですが、1886年までに少なくとも19両が製造されました。さらに多くの貨車が製造された可能性はありますが、1886年までに廃車または改造された貨車は、その年の記録には含まれていません。[1]
1887年、6、7、8、16番の4両の貨車に、輸送中に肉を吊り下げるための長いバーが屋根の内側に設置されました。同時期、車両台帳には14号車と15号車に「サイドスプリング」が取り付けられたとの記述がありますが、これが何を意味するのかは不明です。
1894 年に新しく改良されたタイプの断熱 T バンが導入され、これらのバンは TH に再コードされました。
1889年から1892年の間、ほとんどの貨車にはウェスティングハウス製のブレーキ管のみが装備されており、完全なブレーキ装置は装備されていませんでした。完全なブレーキ装置が搭載されたのは1909年から1910年にかけてでした。1910年から1923年にかけて、このクラスは段階的に廃止され、最後の車両であるTH11は1923年12月20日に廃車となりました。
TTバン
四輪貨車では必ずしも大量の輸送量に対応できなかったため、厚い断熱材を備えたボギー台車も開発されました。当初は、列車走行中の通気を確保するために、貨車の側面と端にスロットを設けることで冷房が実現されていました。この設計は、1889年から1891年にかけて製造された31両のTT級貨車に採用されました。このクラスの最初の貨車は片側3枚の片開きドアを備え、牛乳輸送専用でした。一方、2号車から31号車は片側2組の両開きドアを備えていました。最後の31号車は、1891年に魚輸送用に改造されました。すべてのバンはおよそ 20 ロングトン (20.3 t、22.4 ショートトン) の貨物を運び、TT コードが選択された理由は、当時、肉運搬設備を備えた T 型 4 輪ボックス バンが数台あり (上記の T/TH を参照)、当時の VR ではボギーを示すために二重コードを使用していたためと考えられます。
1939年、14号車と17号車が脱線事故で損傷しました。車体は廃棄されましたが、台枠は架線保守車R 11号車とピンチガス輸送車Q 27号車に使用されました。
1920年代後半、15番、16番、18番の各貨車は、積載量がそれぞれ15英トン（15.2トン、16.8米トン）に縮小され、郵便手荷物車として運用を開始しました。1941年からは急行列車運行用に高速台車が装備され、1956年には15番と18番はTP車に、さらに1年後にはBP車に改称されました（TT16はBB車となりました）。そのため、上記のBP車は3番から102番まで運行されています。BP1号車は1958年9月7日までに青色（おそらく金色のストライプ）に塗装されました。 [2] 2両は1960年11月に廃車となりました。
1930 年代半ばから 1950 年代後半にかけて、残っていた TT 車両の約半数が BB クラス、その後一般貨物用の BA クラスに再分類され、残りはアララト、ベナラ、メリーボロー、ジョリモント、ニューポート、ノース メルボルン、トララルゴンなどの場所で故障車または機関車として HH の任務に就きました。
バン2、3、12も特筆すべき存在です。バン2はBB、その後クレーン式クローラー貨車QD、そして寝台車排出貨車VZCAへと発展しました。バン3も同様の道を辿りましたが、BBとQDの中間のBA貨車としてしばらく運用されていました。そしてバン12は、通常は四輪貨車にのみ使用されるコードであるにもかかわらず、BB、BA、そしてHD貨車へと発展し、最終的に消防攻撃貨車VZAAとなりました。
ミューチュアル・ストア・カンパニーは昨日、スティーブンス氏とケルト氏の指揮の下、最近建造された冷蔵貨車を用いて、非常に成功した実験を行った。同社は最近、複数の郵便汽船路線に生食の食肉や鶏肉を供給することを引き受けており、品物を可能な限り最良の状態で配送するため、鉄道委員会と連携して冷蔵貨車の使用を取り決めた。この貨車から食肉は汽船の冷蔵室に容易に移送できる。その結果、昨日の朝、スペンサー・ストリート駅で、6トン（6.1 トン、6.7米トン）の牛肉、羊肉、豚肉、子羊肉、子牛肉、鶏肉、狩猟鳥獣肉が、積載量20トン（20.3トン、22.4米トン）の大型トラックに積み込まれた。この積荷は、現在ウィリアムズタウンに停泊中で帰路に就いている郵便汽船ヴァレッタ号に補給するためのものであった。肉はそれまで 34 度 (1.1 °C) の温度で保管されていた。氷点は貨物には必要であるが、船の備品には好ましくないからである。車両の冷却は前日に開始され、1 時間で 14 度 (7.8 °C) 下がり、さらに 5 時間後の午後 4 時半までに温度は 45 度 (4.4 °C) まで下がった。昨日の朝 8 時の時点で、温度計は 40 度 (7.2 °C) を示していた。これは車内の温度だけでなく、車両壁の温度でもあった。1 トンと 1/2 トン ( 1.3 t、1.4 米トン) の氷が使用され、おそらく 1 週間はもつであろう。輸送管理者のR.H.フランシス氏は、積み込み作業中に何度か訪問し、あらゆる便宜を図ってくれました。貨車は午前10時40分発の貨物列車に連結され、11時までにウィリアムズタウンの鉄道埠頭でヴァレッタ号の横に到着し、船の冷蔵室への積載が開始されました。冷蔵肉取引において長年多様な経験を持つスティーブンス氏は、貨車が開けられた際に綿密な検査を行い、すべてが良好であることを確認しました。低温が維持されており、搬出作業中、トラックの両開きドアが大きく開かれていたにもかかわらず、温度低下はわずか6度（3.3℃）でした。
Tヴァンズ
最後のTTバンの製造から間もなく、同様の用途の四輪バンが製造されました。これらはTの文字が付けられ、既存のTの文字が付けられたワゴンは、新しいクラスのためにTHに改称されました。
最初のバンは重量が12英トン（12.2 t、13.4 米トン）で、マンサード屋根を予定していた。しかし、これは建造開始前に定半径設計に変更された。バンは断熱材と、貨車の屋根から吊り下げられた深さ2フィート1インチ（635 mm）の氷室によって冷却された。氷室にはメルボルン・ヤードで定期的に塩を入れた砕氷が詰められていた（What a Journey - Tom Yates）。このタイプのバンが191台製造された。バンは標準的なVR貨車の赤に塗装されたが、屋根は明るい茶色であった。これはおそらく、上から見たときに編成内で目立つようにするためであった。
貨車20～34号は床にココナッツ繊維を使用し、貨車35～40号はルプラン社のカーボペイント、貨車41～48号は亜鉛白ペイントを使用していたが、これらはすべて貨車の低温保持性能を向上させるための実験であったと考えられる。[3]
1909年10月から、設計は3軸の15ロングトン（15.2トン、16.8ショートトン）設計に変更されましたが、その他の構造は同じで、1924年の貨車番号417まで継続されました。
1929年から1934年の間に、121～191号車と369～392号車がTFMクラスに改造されたと考えられています。違いは、貨車の端により近い位置に氷入れハッチが2つ設置されたことと、貨車内に肉をもっと入れられるように改造されたことだけです。
1930年代半ば、貨車の連結器はフックとチェーン式からオートカプラー式に変更されました。この変更に伴い、6輪貨車は中間車軸が廃止され、TFM貨車は標準のT型設計に戻りました。
1950年代までにTバンは老朽化し始めたため、420から469までの番号が付けられた50台のアルミニウム製のバンが新たに追加されました。これらは傾斜した屋根と15人の乗客を収容していました。+1 ⁄ 2ロングトン (15.7 t; 17.4 ショートトン) で、最大 8 ロングトン (8.1 t; 9.0 ショートトン) の砕氷を積載可能。壁の厚さは 6.0625 インチ (154 mm) で、オナザート断熱材が使用されている。当初は台枠の上 (VR 貨車の赤色) が塗装されていなかったため、編成内では目立ったが、1960 年代半ばまでには全体が貨車の赤色に塗装された。422 号車はこのバッチの他の 49 両の貨車とは設計が異なり、壁が薄く、それを補うために内部に補強材が取り付けられていた。これは試験的なものであったか、資材不足が原因であった可能性がある。421 号車はパレット積載のためにドアが広くされた時期があったが、これが新規の改造によるものか、後年の改造によるものかは不明である。
他に注目すべき貨車としては、1937年に政府冷蔵倉庫の火災で焼失したT13と36、1954年に道と工場の燻蒸のために貨車H1になったT6、何度か名前が入れ替わったと思われるT29、167、181、ココナッツ繊維の床の20～34、新車からルプランのカーボペイントで塗装された35～40、新車でジンクホワイトで塗装された41～48、 1957年に作業員用寝台車になったT103、1960年に名前が入れ替わったT140と143、それぞれHD238とHD239に改造されたHD217と222、1978年に平貨車K2に改造されたT304、1980年にHR5、1982年にHZE231がある。 1985年、T444とT463は1971年2月にパレット化されたバター輸送のために床が改造されました。
ヴィクトリア鉄道が貨物市場での支配力を失うにつれ、この貨車の使用は減少し、1970年代半ばまでに多くの貨車が売却またはスクラップとなり、79両の台枠がコンテナ用にKMQ平貨車に改造されました。このクラスは1980年代半ばまでに事実上消滅し、T 329とT 378は1990年に廃車となりました。
TPバン
1958年、T297とT283の2両に客車が追加され、TP1とTP2に改番され、メルボルンからミルデューラへの急行列車「フルーティー」に使用されました。1959年には、さらに3両（393、381、356）がTP3からTP5に改造されました。改造当時、TP1、TP2、TP3は両側の両端にシングル幅のドアが追加されましたが、TP4とTP5は通常のT車に備えられた中央ドアのみを維持しました。1970年代後半には、衛生規制の要件により、これらの車両に「食品輸送専用」の標識が設置されました。これらの車両は1979年の再編成でVRPYクラスになる予定でしたが、1983年の運行時刻表でそのように記載されていたにもかかわらず、実現しませんでした。 1号車、2号車、3号車は1983年までに運行を停止し、4号車と5号車も翌年に運行を停止した。
狭軌
1899年、ヴィクトリア鉄道は狭軌絶縁貨車1NTTを1両製造しました。ジェムブルック線で白色塗装で運行を開始し、1905年には当時の他の貨車と同様に赤色に塗り替えられました。ビーチ・フォレスト線がクロウズまで延伸開通すると、クロウズからの食肉輸送のためコーラックに転属しました。1926年にはVR貨物車両の分類変更に伴い、1NTに再分類されました。1950年代にはホイットフィールド線でのVR貨物輸送を終え、現在はパッフィング・ビリーで保管され、全面的な修復を待っています。
制服
運行開始当初、冷蔵貨車は白色に黒の文字と台枠、そして銀色の屋根が塗られていました。これは貨車の冷却には役立ちましたが、清潔さを保つのが困難でした。そのため、1910年頃から塗装は標準的な貨車の赤色に変更されました（ただし、冷蔵貨車の屋根ハッチを上から識別しやすくするため、屋根は黄褐色に塗装されました）。客車台車を備えた5両のTP貨車は、旅客用赤色に塗装されました。
参考文献
- ^ 「T / TH - Wooden Boxvan」.
- ^ "DD471".部門日誌. 1958年(09).オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア部門）: 55.
- ^ "PJV'S". Peter J. Vincentのウェブサイト. 2023年4月10日閲覧。
さらに読む
- ピーター・J・ヴィンセント：ビクトリア鉄道T / TH - 木製ボックスバン
- ピーター・J・ヴィンセント：ビクトリア鉄道TT - 木製断熱貨車
- ピーター・J・ヴィンセント：ビクトリア鉄道 TP / BP - 木製ボックスバン
- ピーター・J・ヴィンセント：ビクトリア鉄道T型断熱貨車
- ピーター・J・ヴィンセント：ビクトリア鉄道TFM - 断熱貨車
- ピーター・J・ヴィンセント：ビクトリア鉄道TP - ボギー断熱貨車
- ピーター・J・ヴィンセント：ヴィクトリア鉄道NTT/NTルーブル・バン
