勝利爆撃機

ブルックランズ博物館のビクトリー爆撃機の風洞模型

イギリスの「ヴィクトリー・ボンバー」は、第二次世界大戦中、イギリスの発明家で航空機設計者のバーンズ・ウォリスがヴィッカース・アームストロング社に在籍していた頃に提案した大型戦略爆撃機の設計案である。この機体は、ウォリスが「対土木工学」と呼んだナチス・ドイツの標的に対する爆撃任務を遂行することになっていた。

ウォリスは「地震爆弾」という概念を考案しました。これは、標的の真下で爆発し、基礎を破壊してできた空洞に落下させることで破壊するものです。この爆弾を効果的に使用するには、爆弾の重量は22,000ポンド（10,000kg）で、高度40,000フィート（12km）から投下する必要がありました。当時、このような兵器を持ち上げたり、その高度で効果的に運用したりできる航空機は存在しませんでした。

ウォリスはこの任務を遂行するために、6発エンジンのヴィクトリー爆撃機を設計しました。当時、イギリス空軍（RAF）の爆撃機ははるかに小型で、エンジンは2基しかありませんでした。この計画は詳細に検討され、爆撃機は風洞試験に進められ、搭載する地震爆弾は代表的なモデルで試験されました。しかし、航空省はヴィクトリー爆撃機の開発を中止し、試作機が製造される前に1941年5月に開発を中止しました。

アブロ・ランカスターは後に大型爆弾を搭載し、同様の任務を遂行できるように改造されました。ランカスターは、チャスタイズ作戦や「ダム破壊作戦」といった戦略的な「土木工学対策」任務において、ウォリスのトールボーイ爆弾、グランドスラム爆弾、そしてバウンス爆弾を使用しました。

背景

第二次世界大戦初期、ヴァリスはドイツの軍需経済と産業について広範な研究を行い、戦略的インフラ目標の選択的破壊によってドイツの軍備生産能力を低下させることができると結論付けた。ヴァリスは、戦争を終結させる根本的な手段はドイツの電力源への爆撃であり、炭鉱 、石油貯蔵庫、水力発電ダム、水道などの施設を破壊すればドイツは機能的な軍需産業を失い、ひいては戦争遂行能力を失うだろうと信じていた。[ 1 ] [ 2 ]

ウォリスはまた、高性能爆薬や様々な爆弾に関わる物理学の研究にもかなりの時間を費やした。これらの研究の結果、ウォリスは爆薬をより効果的に使用する方法を考案した。爆雷などの弾薬が爆発した際に発生する衝撃波は、爆発自体の初期爆風よりも大きな被害をもたらすという点である。また、イギリス空軍爆撃司令部が実施していた従来の爆撃方法は、これらの条件では散在する工業地帯を攻撃するには不十分であると考えた。[ 1 ]これに基づき、彼はこの原理を地中で爆発する新型兵器に適用しようと試みた。[ 1 ] 1940年、ウォリスは爆発前に地中に埋まる22,400ポンド（10,200 kg）の「貫通型」爆弾を設計した。鋭く尖った先端を持つこの爆弾は、高度40,000フィート（12,000メートル）の高高度から投下され、地下約135フィート（41メートル）まで落下する。爆発により、破壊半径29エーカーの小規模集中型「地震」が発生する。 [ 3 ]この爆弾は、ダムの切羽から150フィート（46メートル）以内の貯水池内で爆発した場合、メーネ川などのダムを破壊する能力があると推定された。 [ 4 ]

ウォリスは、このような爆弾を1発ずつ投下する5機の航空機によって、およそ4,000エーカー（16 km 2）の土地を徹底的に破壊できると主張した。これにより、当時の手段と同程度の被害を与えるのに必要な爆撃機の数は大幅に少なくなるため、イギリス空軍爆撃司令部ははるかに大きなレベルの破壊が可能になる。このような装備を備えた爆撃機の数は少なく、通常兵器の爆撃機の大量波よりもドイツの工業力を壊滅させるのに十分であると考えられた。[ 5 ]ウォリスは、「数週間以内に10機から20機の爆撃機によって、ドイツ帝国の戦略通信網に回復不能な損害を与えることができる」と述べたと伝えられている。[ 2 ]しかし、ウォリスの構想の展開はすぐには実現できなかった。当時、このような兵器を搭載できるイギリス空軍（RAF）の爆撃機は存在しなかったからである。

ヴィクトリー爆撃機の用途が単一の爆弾と任務に限定されていたため、航空省はヴィクトリー爆撃機を好ましく思わなかった。航空省は、航空機にもっと柔軟性を求めていたからである。[ 4 ] 1940年半ばには、5種類の航空機のみの製造を追求するという原則が確立されていた。このうち2種類は戦闘機、3種類は爆撃機であった。ウォリスの構想である、専用爆弾のみを搭載する6発爆撃機は、この概念と矛盾していた。しかし、ビーバーブルック卿はプロジェクトへの支援を約束し、航空機生産省と道路研究所の両方から、ウォリスの計画展開を支援するための協力が得られそうだった。[ 6 ] [ 7 ] 1940年8月、航空研究委員会は、貫通爆弾の開発試験を行うために、テディントンの国立物理学研究所の風洞の使用を許可した。 [ 8 ]

1941年5月、航空参謀本部はヴィクトリー爆撃機と爆弾の両方を却下し、終戦までに航空機が完成する可能性は低いと判断した。[ 4 ]爆撃機に充てられていた資源は、既に野心的な複数の4発爆撃機プロジェクトの導入に大部分が割り当てられていた。航空評論家のポール・ブリックヒルはこの決定について、「開発に必然的に長い時間を要するヴィクトリー爆撃機のために[4発爆撃機]を放棄することは、破滅的な結果をもたらす可能性があるという妥当な想定だった」と述べている。[ 9 ]しかし、ウォリスの構想は軍内部で注目を集め、その構想は引き続き検討され、特にダムなどのインフラ攻撃の価値が認識され、この兵器の構想は1941年5月の決定で頓挫することはなかった。[ 8 ] [ 10 ]

爆撃機の設計は、今日ブルックランズ博物館に現存する大型の木製風洞模型の製作を超えて発展したとは考えられない。しかし、地震爆弾のアイデアは継続され、最初は小型の12,000ポンド (5,400 kg)トールボーイ爆弾として、次に大型の22,000ポンド (10,000 kg)グランドスラム爆弾として、搭載機は改造されたアブロ ランカスターであり、その性能は戦争中にそのような荷重を扱えるレベルまで向上していた。戦争中、イギリスでは大型高高度爆撃機の設計作業がさらに行われ、75トン (68 トン) や100トン (90 トン) の設計案も含まれたが、これらも進展しなかった。[ 11 ]ブリストルの100トン爆撃機の設計作業は、ブリストル ブラバゾンにいくらか影響を与えた。

設計（計画通り）

適当な航空機がなかったことに対応して、ウォリスは、当初「高高度成層圏爆撃機」、後に単に「ビクトリー爆撃機」として知られるようになった、以前の大型6発爆撃機の構想を復活させた。[ 12 ]ビクトリー爆撃機の起源は、イギリス空軍が戦争前に却下した以前の構想にあった。当時、4発爆撃機を導入してすらいなかったが、1940年5月に航空機生産大臣に任命されたビーバーブルック卿などの人物から政治的な支援を受けていた。 [ 13 ] 1940年7月、ウォリスはビーバーブルック卿に呼び出され、ビクトリー爆撃機の構想を簡単に説明したところ、ビーバーブルック卿はそれをさらに研究するよう指示した。[ 14 ] 1940年11月1日、ヴィッカース社の専務取締役サー・チャールズ・クレイヴンがビーバーブルック卿に手紙を書き、爆弾とビクトリー爆撃機の両方を支持するよう提案した。[ 15 ]

ウォリスの巨大な6発エンジン搭載型ヴィクトリー爆撃機の設計は、彼のこれまでの経験と専門知識に基づいていた。ウォリスは測地測地機体構造の専門家であり、ウェルズリー（1935年）やウェリントン（1936年）などの設計にこの手法を用いており、当然のことながらヴィクトリー爆撃機にもこの手法が用いられた。また、既存のヴィッカース社製の設備はすべてこの工法に基づいていた。彼の仕様は、重量50トン（45トン）の爆撃機で、高度45,000フィート（14,000メートル）の高高度を飛行し、爆弾の最大着弾速度は時速320マイル（280ノット、時速510キロメートル）で、距離4,000マイル（3,500海里、6,400キロメートル）に達すると計算されていた。[ 16 ] 22,400ポンド（10,200キログラム）の「地震爆弾」1発を搭載する計画だった。防御武装は最小限で、速度と高度が主な防御手段となり、接近を試みる戦闘機に対しては尾部に4連装機銃1基を配置した。爆撃機はイギリス上空で高度上昇することで、戦闘機の防御力に守られるという利点があった。爆撃任務は高高度で行われるため、乗員室は与圧されていた。[ 13 ]

高高度からの爆撃にはいくつかの問題があったが、中でも特に精度が問題であった。ウォリス自身も、高度40,000フィート（12,000メートル）から貫通爆弾を使用するのに必要な精度を達成するのは困難であることを認めていた。[ 3 ]具体的には、年間を通じて約25パーセントの日は爆撃任務の遂行に適していると想定されていたが、そのような任務中は地上の対空砲火に邪魔されないという利点により、15,000～20,000フィート（4,600～6,100メートル）の砲火の中を飛行する通常の爆撃機と同等の精度が得られるだろうとされていた。[ 17 ]これらの困難に対処するため、ウォリスは精度を向上させるために新しいジャイロスコープ式爆撃照準器の採用を提案していた。[ 2 ]ヴィクトリー爆撃機はかなりの距離を飛行することができ、イギリスのロンドン周辺の飛行場からソ連のモスクワへの爆撃任務を開始することができた。ウォリスはまた、この航空機が大西洋を直接横断できる戦後の民間航空機の潜在的な基礎になるだろうと宣伝した。[ 18 ]

仕様（予定）

一般的な特徴

  • 長さ: 96フィート (29 m)
  • 翼幅: 172フィート (52 m)
  • 高さ: 11フィート (3.4 m)
  • 翼面積： 2,675平方フィート（248.5平方メートル）
  • 総重量: 104,000ポンド (47,174 kg)
  • 動力源:ロールスロイス・マーリンまたはブリストル・ハーキュリーズV型12気筒/14気筒星型エンジン6基、各1,580～1,356馬力（1,178～1,011kW）のスーパーチャージャー付きピストンエンジン

パフォーマンス

  • 最高速度:高度32,000フィート(9,754メートル)で時速352マイル(566キロメートル、306ノット)
  • 実用上昇限度： 45,000フィート（14,000メートル）

武装

参照

参考文献

引用

  1. ^ a b cホランド 2013、83ページ。
  2. ^ a b cエジャートン 2011、237ページ。
  3. ^ a bホランド 2013、86ページ。
  4. ^ a b cレヴァイン1992年、54ページ。
  5. ^ホランド 2013、86～87頁。
  6. ^ホランド 2013、88ページ。
  7. ^ブリックヒル 2009、19ページ。
  8. ^ a bホランド 2013、90頁。
  9. ^ブリックヒル 2009、13ページ。
  10. ^エジャートン 2011、238ページ。
  11. ^バトラー 2004
  12. ^ヤブロンスキー 1971、136ページ。
  13. ^ a bホランド 2013、87頁。
  14. ^ブリックヒル 2009、14～16頁。
  15. ^ブリックヒル 2009、16ページ。
  16. ^スウィートマン 1982年、17ページ。
  17. ^スウィートマン 1982年、18ページ。
  18. ^エジャートン 2011、237–238頁。

参考文献

  • アンドリュース、チャールズ・F. 『1908年以降のヴィッカース航空機』ロンドン、英国：パトナム社、1960年。
  • バトラー、トニー著『秘密計画：イギリスの戦闘機と爆撃機 1935-1950』（イギリス秘密計画3）レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、2004年。ISBN 1-85780-179-2。
  • ブリックヒル、ポール著『ダム・バスターズ』パン・マクミラン社、2009年[初版：ロンドン：エヴァンス社、1951年] ISBN 0-3305-0995-0。
  • エドガートン、デイヴィッド著『イギリスの戦争機械：第二次世界大戦における兵器、資源、専門家』オックスフォード大学出版局、2011年。ISBN 0-1999-1150-9。
  • ジェームズ・ホランド著『ダム・バスターズ：ダム破壊競争、1943年』ランダムハウス、2013年。ISBN 0-5521-6341-4。
  • ジャブロンスキー、エドワード『悲劇の勝利』ダブルデイ、1971年。
  • レヴィン、アラン・J. 『ドイツ戦略爆撃 1940-1945』 ウェストポート、コネチカット州：グリーンウッド・パブリッシング・グループ、1992年。ISBN 0-275-94319-4。
  • スウィートマン、ジョン『チャスティーズ作戦：ダム襲撃：叙事詩か神話か』ジェーンズ社、1982年、ISBN 0-7106-0124-7。
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