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| ウィーン地下鉄 | |
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| ウィーン地下鉄 | |
 ラウレンツガッセ駅のWLBトラム | |
| 手術 | |
| ロケール | ウィーン、オーストリア |
| 開ける | 1959 |
| 状態 | 運用 |
| オペレーター | ウィーン・リニエン |
ウィーン地下鉄[1]（ドイツ語：U-Straßenbahn Wien）[2]またはウィーン・プレメトロ[1]は、1960年代から1970年代にかけて建設されたウィーンの 路面電車網のトンネル区間を指します。 [3]
これらの区間は路面電車が混雑した地上交通を迂回できるようにし、将来的に完全な地下鉄路線に転換する可能性を考慮して設計された。[4] [5]一部の区間は他の交通を迂回する同様の機能を持つが、Uバーンサービスへの転換は考慮されていない。[要出典]トンネルと1つの高架橋は、ウィーンの主要公共交通機関 であるウィーン・リニエン によって維持管理されている。
全5区間の立体交差区間のうち2区間は数キロメートルに及びます。主要区間の一つであるツヴァイエルリーニ（Zweierlinie）は1966年に開通し、ウィーン地下鉄（U-Bahn ）に転換され、1980年に開通しました。また、ギュルテルトンネルは、地域路面電車を運行するウィーン地方鉄道（WLB）によっても使用されています。南部ギュルテル（環状道路）沿いに位置するこの区間は、1969年1月11日に開通し、現在も地下路面電車トンネルとして運行されています。[6]
トンネル区間はドイツ語でUnterpflasterstraßenbahn（文字通り「舗装下の路面電車」）またはUntergrundstraßenbahn（「地下路面電車」）として知られており、UStrabと略されることもあります。[7]
路線を完全地下鉄化
ツヴァイエルリーニ
この地下鉄開業以前のインフラは1966年に路面電車の運行が開始され、その後2年間に渡り2度延伸されました。1980年には、夏の2ヶ月間に全区間がUバーンU2号線に転換され、その間、路面電車は地下鉄路線で運行停止となりました。プラットホームはかさ上げされ、地下鉄駅舎の構造はほぼそのまま維持されました。1980年8月30日のU2号線開業以降、この路線はUバーンのみで使用されています。[7]
この地下鉄以前のトンネルは長さ 1.8 km で、4 つの地下鉄駅がありました。
- マリアヒルファー通り、1991 年から 2000 年までバーベンベルガー通りに改名、2000 年に再びミュージアムクォーターに改名
- ブルクガッセ（現在のUバーンのフォルクステアター駅、UバーンU3号線との接続）
- レルヒェンフェルダー通りは、フォルクス劇場駅までの距離が短いため、2003年9月に閉鎖された。
- フリードリヒ・シュミット広場、現在のUバーン駅ラートハウス（市庁舎）。この駅の北にある州裁判所通りにトンネルの出口があった。
アルテルラー
プレメトロ駅のアルテルラー駅とチェルッテガッセ駅は、1979年に完成した5つの駅を持つプレメトロ区間の一部でした。この区間は路面電車64号線が使用していました。1995年に完了したU6への部分的な転換中に、2つの高架駅が調整されました。[8]
運行中の路線
ギュルテル
地下鉄開業以前の区間のトンネルと駅は現在も稼働しています。最初の区間は、旧南駅近くの南チロル広場の短い地下道で、2009年まで運行されていましたが、1959年5月7日に開通しました。この駅はウィーン中央駅に直結しており、UバーンとSバーン（地域高速鉄道）への乗換駅となっています。
延伸区間は1969年1月に開通し、トンネル全長は3.4キロメートルです。建設工事の一環として、歴史的な教会であるフロリアーニ教会が取り壊されました。この教会を地下鉄開業前のスタイルで改修し、グンペンドルファー通りからザンクト・マルクスまで地下鉄U5号線を整備する計画がありましたが、この計画は真剣に検討されることはありませんでした。2つの駅に踏切があるため、ウィーン地下鉄は立体交差を必要としており、トンネルを重厚な地下鉄に改造することはもはや不可能です。マツラインスドルファー・プラッツ駅の建設の一環として、ウィーン初の動く歩道が開通しました。
ギュルテル地下のプレメトロ区間は合計6つの地下鉄駅で構成され、4つの路面電車路線とウィーン市営鉄道（Wiener Lokalbahn）が運行しています。路面電車18番線は地下トラムトンネルの最長区間を走り、路面電車6番線は最短区間を走ります。
2009年以降、1960年代に建設されたプレメトロ駅はすべて改修され、駅のデザインは可能な限りUバーンのデザインに合わせられました。2012年12月9日、ズュートティローラー・プラッツ駅はハウプトバーンホフ（ドイツ語で中央駅）に改称されました。ギュルテル・プレメトロの他の駅とは対照的に、この駅の改修時には白い壁紙が貼られ、また別の場所には1959年当時の設備から取り外された大きな壁画（ウィーンの斜視図）が設置されました。
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ウィーンの路面電車、アイヒェンシュトラーセ駅
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改装されたローレンツガッセ駅
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改装されたクリーベルガッセ駅の入口
ショッテントール
1961年、ショッテントール駅に複数の路面電車路線を収容する地下環状線が建設されました。この施設の上階地上には、さらに2路線を収容する路面電車環状線があります。1980年以降、この終点は地下鉄U2号線に接続されています。
この地下鉄駅は、円形で凹んでいるものの中央が開いていることから、オーストリア語で「ラインドル」（キャセロール）と元ウィーン市長フランツ・ヨナスにちなんで、通称「ヨナス・ラインドル」と呼ばれています。地下鉄路線のほとんどのプロジェクトは、彼の治世中に計画・建設されました。1960年代にはこの地下区間を市内中心部まで延伸する計画がありましたが、実現には至っていません。[9]
エルツェルツォーク・カール通り
地下鉄エルツェルツォーク＝カール通り駅は、Sバーンのウィーン駅エルツェルツォーク＝カール通り駅の下を通っています。バスも停車するこの駅は、1971年に路面電車26番線の延伸工事中に開業しました。Sバーン駅の中央ホーム1/2または中間ホーム3/4へ直通するエレベーターが設置されています。この駅をUバーン駅に改築する計画はありませんでした。[10]
参照
参考文献
- ^ ab Prillinger, Horst (2005年2月8日). 「ウィーン地下鉄：地下鉄トラム」.ウィーン地下鉄. 2025年9月7日閲覧。
- ^ ホセ・ルイス・デ・ルッカ (1996)。 Michaelis tech: dicionário técnico multilíngüe : Inglês、Português、Francês、Italiano、Alemão、Espanhol (オランダ語)。サリナ。 p. 627。
- ^ 「自動車の環境への影響」OECDオブザーバー（66）OECD：36、1973年9月30日。 2025年8月7日閲覧。
- ^ “ウィーン U バーン: Die U-Straßenbahn (1959-1969)”.ウィーン U バーン(ドイツ語)。 2005 年 2 月 8 日。2018年12月14日に取得。
- ^ “A bécsi "2-es" földalatti villamos (Ustraba) rövid története" [ウィーンの地下鉄「2」路面電車 (ウストラバ) の短編小説]。hampage.hu (ハンガリー語)。 2005年。2018年12月14日に取得。
- ^ アロイス、ブルンターラー (1969-01-12)。 「ベイマイナス５グラッド：ギュルテルトンネル戦争フェストプラッツ」。検索結果。 p. 5.
- ^ ab "U-Bahn-Linie U2 wurde 30". Der Standard (オーストリアドイツ語)。 2010 年 8 月 30 日。2025 年8 月 7 日に取得。
- ^ “Straßenbahnlinie 64 zwischen Philadelphiabrücke und Siebenhirten (1979-1995)” [フィラデルフィアブリュッケとジーベンヒルテン間のトラムライン 64 (1979-1995)]。public-transport.at (ドイツ語)。 2015 年 2 月 15 日。2023 年10 月 4 日に取得。
- ^ 「Geschichte der U-STRAB in Wien」[U-STRAB（路面電車）の歴史]. public-transport.at（ドイツ語）. 2015年2月15日. 2018年12月14日閲覧。
- ^ "Linie 26". strassenbahnjournal.at (ドイツ語). 2018年. 2018年12月14日閲覧。
