ウィーナーヴァルトトンネル
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| ウィーナーヴァルトトンネル | |
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 トゥルナーフェルト側からのウィーナーヴァルトトンネル入口 | |
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| 概要 | |
| 状態 | アクティブ |
| 手術 | |
| オープン | 2012年12月9日 （2012年12月9日） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 13,356メートル（8.299マイル） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ウィーナーヴァルトトンネル（ドイツ語：Wienerwaldtunnel ）は、ウィーン近郊にある全長13.35 km（8.30 mi）の鉄道トンネルで、ウィーナーヴァルトの北部を貫通している。オーストリア西部鉄道の一部で、ウィーンとザンクト・ペルテンを結ぶ時速250 km（160 mph）区間の一部である。
ウィーンヴァルトトンネルは、オーストリアで最も重要な鉄道路線の大規模拡張の一環として建設されました。勾配を最小にして高速交通を容易にするとともに、ウィーンに新しく建設されたウィーン中央駅へのアクセスを改善するために意図的に建設されました。トンネルは2つの異なるセクションに分かれており、1つのボーリングに2本の線路が通るセクションと、2つの平行なボーリングにそれぞれ1本の線路が通るセクションで構成されています。また、ラインツァートンネルなど、他のいくつかの近隣トンネルとも接続しています。ウィーンヴァルトトンネルの建設は2004年秋に、主に従来の方法で開始されました。2010年初頭に突破が達成され、その後、艤装工事が開始されました。トンネルは2012年12月9日から運用されています。
背景と構成
21世紀初頭、オーストリア政府は国内で最も重要な鉄道路線であった西鉄道の複々線化を承認した。これにより、ウィーンとザンクト・ペルテン間の区間には、急勾配がなく高速運転に適した線形に2本の新線が建設されたが、これは元の路線からはるかに北に逸れたものであった。この新ルート沿いに、ウィーンヴァルト山脈を横断する路線を建設するために、世界最大の土木構造物であるウィーンヴァルトトンネルが建設された。このトンネルの建設により、西鉄道を横断する列車が、最近完成したウィーンの中央駅であるウィーン中央駅に停車するようになった。[ 1 ]
路線の残りの部分と比較すると、ウィーンヴァルトトンネルはより広範なトンネル群の一要素に過ぎない。東端（ウィーンに最も近い）に向かうと、別の2.2 kmのトンネルとの地下分岐があり、[ 2 ] [ 3 ] 2008年12月から運用されている旧西鉄道の2本の線路が通っており、分岐を横切る直通線は、ウィーンヴァルトトンネルと並行して建設された全長12.3 kmの複線単管トンネルであるラインツァートンネルに続いている。 [ 4 ] [ 5 ]隣接するラインツァートンネルと合わせると、ウィーンヴァルトトンネルの列車の地下距離は26 kmとなり、オーストリア最長のトンネルとなる。[ 1 ] [ 6 ]
工事
2004年秋、トンネルの単線区間の掘削工事が開始された。西口からウィーナーヴァルトトンネルの最初の11kmは複線トンネル（2本の単線トンネルが連結されたトンネル）として建設され、残りの部分は2本の線路を収容する単線トンネルとして建設された。[ 7 ]初期の掘削作業では、主に従来の掘削と発破技術が使用された。およそ1年後、複線区間の掘削は2台のトンネル掘削機（TBM）を使用して開始された。これは、オーストリアで都市圏外でTBMが使用された最初のトンネルであった。[ 6 ]トンネルのルートは、シルト岩、泥岩、砂岩の層に加えて、泥灰岩などのより困難な地質を通過しており、最大0.5リットル/秒の水の浸入がプロジェクトにとって特に困難であることが判明した。[ 8 ]
掘削工事は順調に進み、1週間で最大254メートルの掘削速度に達した。[ 6 ]沈下に伴う不利な動きを最小限に抑えるため、複管区間の開始時に側壁のヘッディングが行われた。[ 8 ]掘削で発生した土砂は、合計で約200万m³と推定され、主に線路の10km区間に沿って走る盛土の盛土として使用された。残余廃棄物、土工、道路工事、下水道も再開発または適切に処理された。[ 8 ]構造強度を確保するため、壁はトンネル全長にわたって鉄筋コンクリートセグメントで裏打ちされ、これは水を通さないと考えられている。トンネルの二次要素には、25の横断通路、非常口立坑、および長さ490メートルのズリ出し坑道がある。[ 8 ] [ 9 ]
2007年8月16日、トンネルの突破が発表され、建設における大きな節目となりました。これを受け、同年TBMの使用は中止されました。[ 6 ] 2010年2月には全ての構造工事が完了したと発表され、工事は艤装工事へと進み、2010年夏からは従来のスラブ軌道や様々な安全対策などの設備が設置されました。[ 10 ] 2012年12月9日、トンネルと路線は開通しました。完成した路線は貨物輸送能力の向上だけでなく、移動時間の短縮も実現しました。[ 6 ]
参考文献
- ^ a b "Längster Bahntunnel Österreichs" (ドイツ語)。ウィーンのウェブページ。 2007 年 5 月 1 日。2010 年9 月 2 日に取得。
- ^ 「Weichenhalle Purkersdorf: 2.200 メートル」 (ドイツ語).エスターライヒのアイゼンバーン トンネル。2010 年9 月 2 日に取得。
- ^ Bauer, F.; Kohl, B.; Neumann, C. (2001). 「ウィーンヴァルトトンネルの安全設計 - トンネルシステムの決定から許可申請設計まで」第4回道路・鉄道トンネル安全国際会議議事録.
- ^ 「ラインツァートンネル」（ドイツ語）。ÖBB インフラストラクチャー。2010 年11 月 5 日に取得。
- ^ 「Lainzer Tunnel / Wienerwaldtunnel」（PDF）（ドイツ語）。Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH。2010年11月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年9月2日閲覧。
- ^ a b c d e「ウィーナーヴァルトトンネル」 herrenknecht.com . 2020年7月14日閲覧。
- ^ 「アブシュニット・ウィーンヴァルト」（ドイツ語）。ÖBB インフラストラクチャー。2010 年11 月 5 日に取得。
- ^ a b c d「ウィーナーヴァルトトンネル」 daub-ita.de . 2020年7月14日閲覧。
- ^ C. スターン; K. グリム (2006 年 1 月)。「ウィーンヴァルトトンネル - トンネル掘削への挑戦」。167～ 172ページ 。
- ^ “Neubaustrecke Wien-St. Pölten/Abschnitt Wienerwald” (ドイツ語)。ÖBB インフラストラクチャー。 2010 年 5 月。2010 年11 月 5 日に取得。
外部リンク
北緯48度10分45秒、東経16度12分26秒 / 北緯48.1792度、東経16.2072度 / 48.1792; 16.2072
