ベトナム防空軍 - 空軍
( 1955年1月24日)

防空軍
防空軍
防空軍の記章 - 空軍[1]
設立1955年1月24日70年前 ( 1955年3月3日)
現在の編成：1999年以降（空軍と防空軍の統合）
国 ベトナム社会主義共和国 （1976年以降）
北ベトナム （1955～1976年）
所属 ベトナム共産党[2]
種類空軍
宇宙軍
役割
規模
  • 35,000人（2023年）、現役航空機547機
所属 ベトナム人民軍
司令部ハノイ
愛称
  • ベトナム人民空軍
  • ベトナム空軍
色   紺碧、濃緑
3月ハン・クック・コン・クアン・ベトナム（空軍行進）
記念日
  • 1955年3月3日70年前（建国）部隊
交戦
勲章
戦闘栄誉
ウェブサイトphongkhongkhongquan.vn（ベトナム国営新聞）
指揮官
最高司令官 ルオン・クオン主席
司令官ヴー・ホン・ソン少将[3]
政治委員チャン・ゴック・クイエン中将
記章
勲章
旗
搭乗機
爆撃機Su-22
戦闘機Su-27、Su-30MK2
多用途ヘリコプターMi-8、Mi-17/-171
練習機Yak-52、L-39C、L-39スカイフォックス、Yak-130、Su-22M3K、Su-27UBK
輸送機NC212i、C-295M、アントノフ An-2
：CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク)

ベトナム防空軍 - 空軍( Vietnam ADAF [4]またはVN ADAF ; [5] Bộ đội Phòng không - Không quân Việt Nam )、正式には防空 - 空軍サービス( ADAF Service; Quân chủng Phòng không - Không quân (Quân chủng PK-KQ) /QC PK-KQ / PKKQ) ) は、一般にベトナム人民空軍( VPAF、Không quân nhân dân Việt Nam (KQNDVN) ) またはベトナム空軍( Không quân Việt Nam (KQVN) ) としても知られ、ベトナムの航空および対空戦サービス部門です。北ベトナム空軍（NVAF）の現代版であり、 1975年のベトナム再統一後、南ベトナム空軍（RVNAF/VNAF）を吸収しました。ベトナム人民軍の3つの主要部門の一つであり、国防省の管轄下にあります。ADAFの主要任務は、ベトナムの航空宇宙防衛と、ベトナム人民軍の作戦に対する航空宇宙の護衛です。

現代のADAFは、防空軍（AD ; Phòng không、主に防空レーダー、対空砲、ミサイルシステムを運用）と空軍（ AF ; Không quân、主に戦闘と輸送用の航空機と軍用機を運用）の2つの主要構成要素で構成されており、現在はADAF本部の下で別々の部門として組織されています。 1977年から1999年まで、構成要素は2つの異なるサービス部門に分割され、1999年に既存の統合ADAFサービスとして再統合され、両方の構成要素が統合運用を容易にするために統一されたリーダーシップの下に置かれました。[6]一般的な名称であるベトナム人民空軍（VPAF; Không quân nhân dân Việt Nam）は、特に2つのADサービスとAFサービスが2つの独立したサービス部門で構成されていた時代には、主に空軍コンポーネントのみを指す名称でした。 VPAFは後に、AD部門を暗黙的に含む統合軍の比較的一般的な「対外的」名称となりました。しかし、この用法は公式の文脈ではほとんど見られず、特にAD部門が自らを「空軍」と呼ぶことはなく、VPAFの名称は現在AF部隊間で限定的に使用されています。したがって、ベトナムADAFを「VPAF」と互換的に呼ぶことは、軍種の性質と構成に関する誤解であると考えられます。

歴史

初期

ベトナム軍で最初に運用された航空機は、デ・ハビランド・タイガーモスとモラーヌ・ソルニエの2機の練習機で、当初は皇帝バオ・ダイの私有財産でした。[7] 1945年、バオ・ダイはこの航空機をベトナム政府に寄贈しました1950年まで、ベトナム人民軍（VPA）は地上攻撃能力において確固たる地位を築いていたものの、フランス派遣空軍による偵察や攻撃に対してはほぼ無力でした。1949年3月9日、ヴォー・グエン・ザップ将軍は、航空戦への対処方法を研究するため、参謀本部の下に空軍研究委員会（Ban Nghiên cứu Không quân）を設立する権限を与えられました。ベトナム軍による最初の実戦飛行は、1949年8月15日にタイガー・モスによって行われました。[7]その後数年間、小規模な訓練が実施されました。

北ベトナムにおける航空の更なる発展は1956年に始まり、多くの訓練生がパイロット訓練のためソ連と中国に派遣された。彼らはパイロットと整備士の2つのグループに分けられ、チェコスロバキア製のZlín Z-226とAero Ae-45などが使用された。ベトナム空軍の最初の部隊は、1959年5月1日に編成された第919輸送連隊（Trung đoàn Không quân Vận tải 919 ）で、 An-2、Li-2、Il-14の航空機を保有していた。その後、第910訓練連隊（Trung đoàn Không quân 910）がYak-18練習機を保有して編成された。[7] 1963年、空軍と防空軍は航空防空軍（Quân chủng Phòng không – Không quân）に統合されました。

ベトナム戦争

米空軍のF-105サンダーチーフ爆撃機がベトナム空軍のSA-2ミサイルに撃墜される

北ベトナムの最初の戦闘機はT-28トロイアン練習機で、パイロットはラオス空軍から亡命しました。1964年初頭からベトナム空軍によって夜間戦闘機として使用されました。T-28は、1964年2月15日にアメリカの航空機であるフェアチャイルドC-123プロバイダー輸送機を撃墜した最初の北ベトナムの航空機でした。 [7]

ベトナム空軍は1964年2月に最初のジェット戦闘機であるMiG -17を受け取りましたが、当初はパイロットの訓練中、中国本土の空軍基地に配備されていました1964年2月3日、最初の戦闘機連隊第921（Trung đoàn Không quân Tiêm kích 921）、通称「レッドスター飛行隊」が編成され、8月6日にMiG-17と共に北ベトナムに到着した。[7] 9月7日、グエン・フック・トラク中佐率いる第923戦闘機連隊、通称「イェン・ザ飛行隊」が編成された。1965年5月、第16爆撃機中隊（Đại đội Không quân Ném bom 16 ）がイリューシンIl-28双発爆撃機で編成された。Il-28は1972年にラオス王国軍に対して1回のみ出撃した。

1965年4月3日、北ベトナム空軍（VPAF）が米軍機と初めてジェット機による空対空戦闘を行った。VPAFはアメリカ海軍（USN）のヴォートF-8クルセイダー2機を撃墜したと主張したが、アメリカの情報筋はこれを確認していない。しかし、ミグ戦闘機との遭遇は認めている。[7]結果として、4月3日は「北ベトナム空軍の日」となった。4月4日、VPAFは両陣営から初めて認められた勝利を記録した。比較的低速のMiG-17戦闘機が、タンホア橋を攻撃していた最新鋭のリパブリックF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機を撃墜した時、アメリカの戦闘機コミュニティは衝撃を受けた。F-105は通常通り大量の爆弾を搭載しており、攻撃機に反応することができなかった。[7]

1965年、ベトナム空軍はソ連から超音速MiG-21を供給され、アメリカの空襲部隊に対する 高速地上管制迎撃（GCI）によるヒットアンドラン迎撃に使用されました。

1965年、ベトナム空軍のMiG-17はわずか36機で、資格のあるパイロットも同数でしたが、1968年までにMiG-17は180機、パイロットは72人に増加しました。アメリカ軍は少なくとも200機のマクドネル・ダグラスF-4ファントムと140機のF-105、さらにトンキン湾の空母から運用された少なくとも100機の米海軍機（F-8、ダグラスA-4スカイホーク、F-4）、そしてその他多数の支援機を保有していました。アメリカ軍は数的優位に立っていました。[8]

ベトナム空軍は防衛航空部隊であり、北ベトナムの防衛を主な任務としていました。戦争の最終段階まで、南ベトナムへの航空作戦は実施しておらず、沿岸部の敵海軍に対する一般的な攻撃行動も実施していませんでした。

ベトナム空軍はすべての米軍の出撃に参加したわけではありません。ほとんどの米軍機はSA-2地対空ミサイルまたは対空砲（AAA）、場合によっては小火器によって破壊されました。通常、ベトナム空軍のミグは、有利にならない限り交戦しませんでした

VPAFは地上管制官の誘導の下、迎撃機を飛行させ、ミグを待ち伏せ地点に配置しました。ミグは複数の方向からアメリカ軍編隊に対して迅速かつ壊滅的な攻撃を行いました（通常、MiG-17は正面攻撃、MiG-21は後方攻撃を行いました）。数機のアメリカ軍機を撃墜し、一部の爆撃機に予定より早く爆弾を投下させた後、ミグは反撃を待たずに迅速に撤退しました。この「空中ゲリラ戦」は非常に成功しました。1966年12月、第921戦闘航空団のMiG-21パイロットは、損失なく14機のF-105を撃墜しました。[9]

MiG-21戦術は非常に効果的となり、最終的にMiG-21の脅威に特に対処するための作戦が発動されました。1967年1月2日、ロビン・オールズ大佐率いるボロ作戦は、MiG-21をF-105打撃群の迎撃と誤認させて空中に誘い込みましたが、実際にはミサイルを装備したF-4ファントムIIが空襲態勢に入っていました。この結果、MiG-21迎撃機の保有数はほぼ半減しましたが、米軍の損害はありませんでした。この失敗を受け、ベトナム空軍は直ちに追加訓練を再開しました。

米空軍と米海軍は、F-4ファントムに大きな期待を寄せ続け、その巨大な武装、完璧な機上レーダー、最高の速度と加速特性、そして新しい戦術がF-4にミグ戦闘機に対する優位性をもたらすと想定していました。しかし、より軽量なベトナム空軍のMiG-21との交戦において、F-4は敗北を喫し始めました。1966年5月から12月にかけて、アメリカは空中戦で47機の航空機を失い、敵戦闘機を撃墜したのはわずか12機でした。1965年4月から1968年11月にかけて、北ベトナム上空で行われた268回の空中戦で、ベトナム空軍はアメリカまたはベトナム共和国空軍（RVNAF）の航空機244機を撃墜し、85機のミグ戦闘機を失ったと主張しました。[10]

当時の最新鋭の航空機を飛行していたにもかかわらず、米空軍と米海軍の乗組員の期待外れのパフォーマンスと、第二次世界大戦と朝鮮戦争での成功の遺産が相まって、1968年に米海軍の航空戦闘訓練は全面的に見直されました（トップガンスクール、1969年設立）。旧式のミグ戦闘機だけでなく、新興のミグ戦闘機との昼間の空対空戦闘（ドッグファイト）に最適化されたエンジニアリングを備えた、全世代の航空機の設計が計画されました。米軍は低空飛行するミグをレーダーで一貫して追跡することができず、パイロットが目標を視認で捕捉することを要求する制限的な交戦規則（ROE）によって妨げられ、レーダー誘導ミサイルの利点の多くが打ち消され、戦闘での使用時には信頼性が低いことがしばしば証明されました

1967年3月24日、第921、第923、第919連隊は第371航空師団「Thăng Long」（Sư đoàn Không quân 371 ）に編入されました。1969年には、瀋陽J-6（中国製MiG-19 ）を運用する第925戦闘機連隊が編成されました。1972年には、第4戦闘機連隊である第927「Lam Son」が編成されました。[7]

1968年1月12日、ベトナム戦争全期間を通じてVPAFが行った数少ない攻撃航空攻撃の一つであるリマ・サイト85の戦いで、An-2複葉機4機編隊がラオスにある秘密のUSAF TACANおよびレーダー施設へ向けて飛行し、北ベトナム上空にアメリカ爆撃機を誘導していると報告された。2機が攻撃に参加し、他の2機は分離した。[11]継続中のAn-2の2機が上空を飛行中、乗組員は120 mm迫撃砲弾を機体の床を通して爆弾として投下し、さらに翼ポッドから57 mmロケット弾で標的を機銃掃射した。[12]しかし、2機が施設を攻撃しながら往復飛行しているうちに、1機が施設からの地上砲火で大きな損傷を受け、墜落した。ヘリコプターに乗っていたアサルトライフルを装備した乗組員が最後の複葉機に発砲し、墜落させた。[13]最終的に、この場所はベトナム人民軍の特殊部隊の登山隊によって制圧された。

北ベトナム飛行場のアメリカ地図

1972年の春から夏にかけて、アメリカ空軍の戦闘機360機とアメリカ海軍の戦闘機96機（その多くは最新改良型のF-4であった）が、ベトナム空軍の航空機71機（MiG-21 31機を含む）とのみ対峙した。[10]空中戦のクライマックスは1972年5月10日で、ベトナム空軍の航空機は64回の出撃を行い、15回の空中戦に参加した。ベトナム空軍は7機のF-4が撃墜されたと主張した（アメリカは5機のF-4が失われたことを確認した[14]）。しかし、アメリカのジェット機はMiG-21 2機、MiG-17 3機、MiG-19 1機を撃墜することに成功した5月11日、「囮」役を務めた2機のMiG-21が、低高度で旋回中の2機のMiG-21に4機のF-4を接近させ、MiG-21はF-4を攻撃し、3発のミサイルで2機のF-4を撃墜した。5月18日、ベトナム空軍（VPAF）の航空機は8回の空中戦で26回の出撃を行い、アメリカ軍は4機のF-4を失った。この日、VPAFの戦闘機に損害はなかった。6月13日、MiG-21部隊がF-4の編隊を迎撃し、2機目のMiG-21がミサイル攻撃を行い、2機のF-4の命中を受けたが、損害はなかった。[10]

1965年4月3日[15]から1973年1月8日までの空中戦において、双方は最終的に有利な撃墜率を主張することになる。1972回の出撃で、アメリカ軍とベトナム軍の航空機の間で合計201回の空中戦が発生した。ベトナム空軍は54機のミグ（MiG-21 36機とMiG-21U 1機を含む）を失い、74機のF-4戦闘機と2機のRF-4Cを含む90機の米軍機が撃墜されたと主張した（MiG-21は敵機67機、MiG-17は敵機11機、MiG-19は敵機12機を撃墜した[要出典]）。

第923戦闘航空連隊のエースパイロット：レ・フイ・チャオ、レ・ハイ、マイ・ドック・トイ、ホアン・ヴァン・コ。それぞれ6機の撃墜を主張している。

アメリカ海軍のエースパイロット、ランディ・カニンガムは、F-4戦闘機を操縦中に、伝説の人物「グエン・トゥーン」または「トゥーム大佐」が操縦するミグ17を撃墜したと信じていた。しかし、トゥーム大佐の存在を裏付ける研究は行われておらず、カニンガムが撃墜したのは第923連隊の飛行隊長である可能性が高い。伝説によると、トゥーン大佐は在任中に13機の米軍機を撃墜したとされている。[16]ベトナム空軍のパイロットの多くは熟練しているだけでなく型破りで、カニンガムは基本的な戦術的ミスを犯した後でそれを知った。[17]その結果、ドッグファイトは長引いた。カニンガムは急上昇し、ミグ17のパイロットも急上昇してカニンガムを驚かせた。カニンガムはついにミグ17を前方に追い出し、撃破した。実際、ベトナム空軍にはグエン・トゥーンというパイロットはいませんでした。彼はアメリカのパイロットを題材にした架空の人物で、彼らはよく論文でジョークを飛ばしていました（説明が必要）。アメリカのパイロットが作り上げたトゥーン大佐は、第二次世界大戦で「ソロ・アーティスト」と呼ばれる孤独な夜間爆撃隊員が洗濯機チャーリーと呼ばれていたように、ベトナムの優秀なパイロットの集まりでした。

1972年4月19日、ドンホイの戦いで、2機のMiG-17が数機の米海軍艦艇を攻撃し、USS ヒグビーに軽微な損害を与えました。米海軍はSAMでMiG-17を1機撃墜したと主張しましたが、ベトナム空軍は両機とも無事に基地に帰還したと主張しています。4月22日、米海軍のジェット機は攻撃の発端となったケガット飛行場を攻撃し、地上のMiG-17を1機破壊し、2機目に損傷を与えました

戦争中、ベトナム空軍（VPAF）の飛行場に対する米軍の爆撃制限が解除されたことが何度かありました。多くのVPAFの航空機は地上で破壊され、破壊されなかった航空機は国の北西部の避難所または中国に撤退しました。1972年12月、ラインバッカーII作戦中、北ベトナムの防空軍は、北部上空を高高度で飛行するボーイングB-52ストラトフォートレスの空襲を撃墜しようと、SAMを使用しました。北ベトナムの防空網は、電子妨害装置（ECM）やその他の敵防空軍抑制（SEAD）措置によって機能低下しました。北ベトナム軍は、81機以上の米軍機を撃墜したと主張していますが（そのうち34機はB-52で、うち2機はVPAFによるもの）、[18] [疑わしい-議論が必要]、米国の情報筋は、損失は27機（B-52 15機を含む）のみであると認めています[19]ラインバッカーII作戦（12月18日から29日）の12日間にわたる8回の空中戦で、7機のアメリカ軍機（F-4を含む）と3機のVPAF MiG-21が撃墜された。[10]

1973年初頭のパリ和平協定の調印により米軍の関与が終了した後、第919輸送航空群（Lữ đoàn Không quân vận tải 919）が編成され、11月に固定翼機と回転翼ヘリコプターを装備しました。

ベトナム人民空軍のMiG-21 N. 4324。この戦闘機は、様々なパイロットによって操縦され、ベトナム戦争中に14機の撃墜を記録しました

1975年のホーチミン作戦において、ベトナム空軍は主要な役割を果たしませんでした。SA -2は米軍の空爆の可能性に対抗するために南ベトナムに輸送されましたが、アメリカは紛争に再参戦せず、南ベトナム空軍は北部の標的を攻撃する能力がなく、侵略に対する防衛効果は限られていました。ベトナム空軍による唯一の空爆であるタンソンニャット空軍基地への爆撃は、サイゴン陥落のわずか2日前の1975年4月28日に発生しました。この作戦は、ベトナム空軍のクエットタン飛行隊によって実行され、捕獲されたセスナA-37ドラゴンフライ軽攻撃機を使用しました。この機体は、ベトナム空軍のパイロットと、サイゴンの大統領官邸を爆撃し、北に亡命する1か月も経たないうちに グエン・タン・チュン率いる南ベトナム空軍の亡命者によって操縦されていました

戦争中、VPAFはMiG-17F、PF（J-5）、MiG-19（J-6）、MiG-21F-13、PF、PFM、MF戦闘機を使用しました。[7]彼らは266機の米軍機を撃墜したと主張し、アメリカは204機のMiG機と少なくとも6機のAn-2を撃墜または破壊したと主張しました。そのうち196機は複数の目撃者/物的証拠によって確認されています（MiG-17 100機、MiG-19 10機、MiG-21 86機）。しかし、VPAFは、あらゆる原因で失われたMiG機は154機のみであり、そのうち131機は空中戦で失われました（MiG-17 63機、MiG-19 8機、MiG-21 60機）[20]。これらの数字を用いると、総撃墜率は1:1.3から1:2となります[21] [22]アメリカが確認したミグ戦闘機の損失数（撃墜121機、損傷7機[21] [22]）を考慮すると、ミグ戦闘機に対する撃墜率は1.6:1、あるいはVPAFの空中戦における損失131機という数字を受け入れても1.1:1となります。しかし、アメリカの戦闘機の空対空損失は、地対空ミサイルによるものとされることがよくありました。これは「それほど恥ずかしくない」と考えられていたためです。[23]

ダナ・ドレンコウスキーとレスター・W・グラウによると、アメリカの数字も疑わしいため、彼ら自身が確認したアメリカの航空機の損失数は未確認です。飛行機がひどく損傷したが着陸に成功した場合、たとえ再び飛行できないほど損傷が大きかったとしても、アメリカ空軍は損失としてカウントしませんでした。[24]

戦後の展開

1975年5月のベトナム戦争終結後、さらに多くの連隊が編成された。第935戦闘機連隊「ドン・ナイ」と第937戦闘爆撃機連隊「ハウ・ザン」が、続いて1975年7月に第918輸送連隊「ホン・ハー」と第917混成輸送連隊「ドン・タップ」が編成された。1975年9月には、新たに編成された4つの連隊が第370航空師団「レ・ロイ」に編入され、第372航空師団「ハイ・ヴァン」が編成された。この中には第925戦闘機連隊も含まれていた。[7]

1977年5月31日、ベトナム空軍（Không quân Nhân dân Việt Nam）はベトナム空軍（Quân chủng Phòng không）から分離されました。[7] 1999年に両軍は再統合され、現在のベトナム空軍が誕生しました。正式名称はベトナム空軍です

1975年4月30日、南ベトナムが北ベトナム軍に制圧された際、約877機の航空機が北ベトナム軍に鹵獲されました。そのうち、41機はF-5E、95機はA-37でした。[25] [全文引用必要] 1979年にベトナムがカンボジアに侵攻した際、旧南ベトナム空軍のA-37が地上支援任務の大部分を飛行しました。これらの航空機はミグよりもその役割に適していました。旧南ベトナム空軍のF-5E、C-123、ロッキードC-130ハーキュリーズ、UH-1ヘリコプターは、終戦後も長年にわたりベトナム空軍によって使用されました

1953年から1991年の間に、ソ連と中国は約700機の軍用機、120機のヘリコプター、158基のミサイル複合体を北ベトナム／ベトナムに供給しました（主にMiG-19（J-6シリーズ））。今日でも、ベトナムの兵器の4分の3は冷戦後のロシアで製造されています。[26]

現在、ベトナム空軍は近代化の真っ只中にあります。冷戦時代のSu-22の後期型を依然として運用しています。 [27] [28]しかし、近年ではロシアとの軍事関係の緊密化と一連の武器取引を受けて、Su-27 -SK制空戦闘機のモデルを導入し、空軍の近代化を進めています。これまでにベトナムはこれらの航空機を12機発注し、受領しています。2004年には、Su-27の新型であるSu-30 MK2Vの改造型4機を取得しました。2009年5月には、老朽化し​​た航空機群を強化するため、ロシアからさらに12機の航空機を調達する契約を締結しました。空軍はまた、ロシアとの3億ドル相当の契約で、 S-300 PMU1（NATO指定：SA-20 ）短高度から高高度までのSAM砲台2基を含む、新たな先進防空システムを取得しました。 [26]

2015年6月、空軍は進行中の近代化の一環として、欧州および米国の航空機の取得に関心を示していると報じられました。候補としては、ユーロファイター・タイフーン、ダッソー・ラファール、ジェネラル・ダイナミクスF-16、サーブ・グリペンE/Fなどがありました。[29]

米国によるベトナムへの殺傷兵器輸出禁輸措置の解除に伴い、最初に調達された西側諸国の殺傷兵器は、イスラエル製の中距離地対空ミサイルシステム「SPYDER-MR」でした。最初の納入は2016年に開始されました。[30] 2022年、ベトナムは米国とビーチクラフトT-6テキサンII 練習機12機の購入で合意しました。 [31] 2023年、米国はジョー・バイデンの訪問を受けて、ベトナムへのF-16の販売の可能性を示しました。[32]

2022年2月、Viettelはリモートセンシング衛星の開発を委託されました。[33]

組織

構造

ベトナム人民空軍の組織レベルは、最高から最低の順で以下のとおりです。

  • 防空軍 - 空軍本部（Bộ Tư lệnh Phòng không - Không quân）
  • 防空軍師団（Sư đoàn Phòng không/Không quân）
  • ミサイル／対空砲火／レーダー／空軍連隊（Trung đoàn Tên lửa/Pháo phòng không/Radar/Không quân）
  • ミサイル／対空砲火大隊／航空飛行隊／飛行隊（Tiểu đoàn Tên lửa/Pháo phòng không/Phi đội）
  • 航空隊／飛行隊（Biên đội）

部隊

ベトナム空軍の航空師団名と連隊名[34] [全文引用必要]最近の基地情報は、ベトナム語版Wikipediaのベトナム空軍の記事から引用しています。[ユーザー生成ソース]
師団 連隊 名称 装備 基地
第371空軍師団（タンロン師団）[35] 第921戦闘機飛行隊[36] レッドスター飛行隊 Su-22M4/UM3K イエンバイ空港
第923戦闘爆撃機飛行隊[37] [38] イエンテ飛行隊 Su-30MK2 トースアン空港
第927戦闘機飛行隊[39] ラムソン飛行隊 Su-30MK2 ケップ空軍基地
第916ヘリコプター[40] バヴィ飛行隊 Mi-8、Mi-171 ホアラック空軍基地
第918輸送航空隊 ホンハ飛行隊 An-2、C-295M、C-212アビオカー ジャラム空港
第372空軍師団（クウロン師団）[41] 第929戦闘爆撃機[42] Su-22 M4 チューライ空港[43]
第930ヘリコプター[42] Mi-8、Mi-171 ダナン国際空港
第925戦闘機[42] タイソン飛行隊 Su-27SK/UBK [44] フーカット空港
第370空軍師団（ビエンホア師団）[45] [46] 第937戦闘爆撃機[47] ハウザン飛行隊 Su-22M4/UM3K タンソン空軍基地
第935戦闘機[48] ドンナイ飛行隊 Su-30MK2 ビエンホア空軍基地
第917混成航空輸送機[49] [50] [51]
 ドンタップ飛行隊 Mi-8、Mi-171 カントー国際空港
第361防空師団（ハノイ師団）[52] 第218装甲砲兵 ホアルー連隊[53] ZSU-23-4、SA-2ガイドライン、 SA -3ゴア、SA-13ゴーファー、SA-20ガーゴイル、スパイダー ハノイ
第280突撃砲兵隊[54] ホンリン連隊
第236突撃ミサイル[55] ソンダ連隊
第250突撃ミサイル[56] タンロン連隊
第257突撃ミサイル[57] レッドフラッグ連隊
第64突撃ミサイル[58]
第293レーダー[59] フードン連隊
第363防空師団[60] 第240対空砲兵隊 ZSU-23-4、SA-2ガイドライン、SA-3ゴア、SA-13ゴーファー ハイフォン
第213対空ミサイル チャンフー連隊[61]
第238対空ミサイル ハロン連隊
第285突撃ミサイル ナムチエウ連隊
第295レーダー[62] P-18M
第365防空師団[63] 第228対空砲兵[64] ハムロン連隊 ZSU-23-4、SA-2ガイドライン、SA-3ゴア、SA-13ゴーファー バクザン
第267対空ミサイル[65] ディエンビエン連隊
第284対空ミサイル[66] ソンラ連隊
第291レーダー
第375防空師団[67] [68] 第224対空砲兵[69] トー・ヴィン・ディエン連隊 SA-2 ガイドライン、SA-3 ゴア ダナン
第275対空ミサイル[70] ソックソン連隊
第282対空ミサイル[71] タムザン連隊
第290レーダー[72]
第377防空師団（ビエンホア師団）[73] 第591対空砲兵 チュオンソン連隊 SA-2ガイドライン、SA-3ゴア、スパイダー カムラン
第274対空ミサイル フンヴォン連隊
第292レーダー[74]
第367防空師団[要出典] 第93対空ミサイル ZSU-23-4、[75] SA-2ガイドライン、 SA -3ゴア、SA-20ガーゴイル ホーチミン市
第230対空砲兵 トオンニャット連隊
第261対空ミサイル タンロア連隊
第263対空ミサイル クアンチュン連隊
第276対空ミサイル
空軍士官学校[76] 第915航空訓練隊[77] Mi-8 トゥイホア空港
第910航空訓練隊[78] L-39CとL-39NG トゥイホア空港
第920航空訓練隊[79] Yak-52 [80]とT-6CテキサンII ファンティエット空港[81]
第940航空訓練隊[82] Yak-130 [83] トゥイホア空港[84]
第26通信旅団[85] ハノイ
航空電子戦大隊[86]


航空基地

ベトナム戦闘機連隊

南部のいくつかの空軍基地は、フランス、日本（第二次世界大戦）、アメリカ空軍、またはアメリカ海軍によって南ベトナムのために建設されました。

装備

階級

士官階級

士官の階級章

階級グループ 将官／旗将官 上級将校 下級将校
 ベトナム人民空軍[87]
トゥオン・トゥオン チュン・トゥオン ティエウ・トゥオン ダアイ・ター トゥオン・ター チュン・タ ティエウ・タ ダイ・ウー トゥン・ウー チュン・ウー ティエウ・ウー

その他の階級

下士官および下士官の階級章

階級グループ 上級下士官 下士官 トゥン・シー
 ベトナム人民空軍[87]
チュン・シー ハ・シー ビン・ニャット ビン・ニ 参照

ベトナム海軍航空隊

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  • ジョン・シュライト著『長すぎた戦争』ワシントンD.C.：空軍歴史センター、1993年
  • アール・H・ティルフォード著『セットアップ：空軍はベトナムで何をし、なぜそうしたのか』マクスウェル空軍基地（AL）：空軍大学出版局、1991年
  • ウェイン・トンプソン著『ハノイへ、そして戻る：アメリカ空軍と北ベトナム、1966～1973年』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、2002年

二次資料

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  • アンブローズ、スティーブン・E.著、『クリスマス爆撃』、ロバート・カウリー編『冷戦：軍事史』、ニューヨーク：ランダムハウス、2005年。
  • ケイシー、マイケル、クラーク・ドゥーガン、サミュエル・リップスマン、ジャック・スウィートマン、スティーブン・ワイス他共著、『戦旗の進撃』、ボストン：ボストン出版会社、1987年
  • ロバート・ドア著『ボーイングの冷戦の戦士：B-52ストラトフォートレス』オスプレイ出版、2000年。ISBN   978-1-84176-097-1
  • ルー・ドレンデル著『東南アジア上空の航空戦：第3巻、1971～1975年』。テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ、1984年。
  • クリス・ホブソン著『ベトナムにおける航空機損失：米空軍／海軍／海兵隊、固定翼航空機の損失：東南アジア1961～1973年』。2001年。ISBN   978-1-85780-115-6
  • スタンリー・カーノウ著『ベトナム：歴史』。ニューヨーク：ヴァイキング・ブックス、1983年。
  • サミュエル・リップスマン、スティーブン・ワイス他著『偽りの平和：1972～1974年』。ボストン：ボストン・パブリッシング・カンパニー、1985年。
  • ラファエル・リタウアー、ノーマン・アップホフ共著『インドシナにおける航空戦』。ボストン：ビーコン・プレス、1972年
  • マッカーシー、ドナルド・J・ジュニア著『ミグ・キラーズ：ベトナムにおける米軍航空戦績年表 1965–1973』。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ・プレス、2009年。ISBN   978-1-58007-136-9。
  • モロッコ、ジョン著『レイン・オブ・ファイア：航空戦争 1969–1973』。ボストン：ボストン・パブリッシング・カンパニー、1985年。
  • プリブノー、マール・L・（訳）『ベトナムの勝利：ベトナム人民軍の公式歴史』。カンザス大学出版局、2002年。ISBN 0-7006-1175-4
  • ザロガ、スティーブン・J・レッドSAM：SA-2ガイドライン対空ミサイル。オスプレイ・パブリッシング、2007年。ISBN   978-1-84603-062-8
  • ベトナムの空対空の勝利
  • ベトナムのエース
  • ベトナム空軍博物館
  • 北ベトナムのエースパイロット
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