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| ヴィゲルスレーヴ列車事故 | |
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 事故の写真 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1919年11月1日 （1919年11月1日） |
| 位置 | ヴィゲルスレーヴ |
| 座標 | 北緯55度39分51秒 東経12度28分39秒 / 北緯55.66417度 東経12.47750度 / 55.66417; 12.47750 |
| 国 | デンマーク |
| インシデントの種類 | 衝突 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 40 |
| 怪我した | 約60 |
ヴィゲルスレーヴ列車衝突事故は1919年11月1日に発生し、デンマークのヴィゲルスレーヴ近郊で運行指令員のミスにより急行列車が停車中の列車に高速で衝突した。40人が死亡、約60人が負傷した。
背景
ヴィゲルスレーヴは現在、コペンハーゲン西部のヴァルビー地区に属しています。ヴィゲルスレーヴ駅は現在、コペンハーゲンのS-togネットワークB線のヴィドヴレ駅となっています。事故はヴィゲルスレーヴ駅の西側、現在のロドヴレ駅とヴィドヴレ駅の間で発生しました。当時、線路周辺は農地でした。
カロンボー発コペンハーゲン中央駅行きの列車168号線は、路線の交通渋滞のため約15分遅れた。この列車はDSBリトラK150に牽引された15両の貨車で構成されていた。[1]当初は荷物車2両、郵便車1両、2軸3等コンパートメント車4両、4軸1等コンパートメント車1両、4軸2等コンパートメント車1両、2軸3等コンパートメント車1両で構成されていた。ホルベックで後部に4両の客車が増備された（別の2軸3等コンパートメント車1両、古い2軸1等コンパートメント車1両、暖房ボイラーとブレーキ室を備えた2軸3等コンパートメント車1両、オープンプランの3等車1両）。最後の貨車は満員の3等客車だった。[2]車両のほとんどは17年から56年の間に製造されたもので、10年未満だったのは2両（2等車と最後尾の3等車）のみだった。全車両は木造で、鉄骨フレームを採用していた。
列車168号の後には、大規模な火災が発生し、緊急消火活動が必要となったため、ケーゲへ消防機材を積んだ臨時列車が続いた。この列車は4両の貨車とサロン型客車Bj 665 [3]で構成され、 DSB Litra KS 276 [4]が牽引していた。
この列車の後には、コルソーからコペンハーゲン中央駅へ向かう臨時急行列車8064号が牽引していた。牽引していたのは、最高時速120キロメートル（75マイル）に達する高速DSB P型蒸気機関車だった。 [5]機関車の後続車両は、2軸郵便車、4軸荷物車、4軸1等コンパートメント車2両、4軸3等回廊車7両であった。
事故
168号列車は時刻表に遅れ、ヴィゲルスレーヴ駅を通過直後に停止しました。時刻は20時50分頃でした。後に判明したところによると、8歳の少年が列車の外扉を開けて転落したとのことです。別の乗客がこれに反応して非常ブレーキを引いたため、列車は少年を捜索するため引き返しました。
しかし、運行指令係は消防設備を積んだ列車を優先と判断し、この列車に線路を空ける合図を出した。列車168号はヴィゲルスレーヴ駅で待機しなければならず、列車168号の機関士は他の列車が通過したらすぐに少年を探すように指示された。列車が通過した後、列車168号はブロンビョースター駅の方向に後進し、後方から進入信号を通過した。運行指令係は消防設備を積んだ列車のことしか考えていなかったため、列車168号にブロンビョースターへの進路を空けてしまった。間もなく、彼は急行列車のことを考えていなかったことに気づき、ブロンビョースター駅に連絡を取ろうとした。しかし、ブロンビョースターの同僚が通過してくる急行列車の対応で忙しかったため、連絡は取れなかった。ヴィゲルスレーヴの指令係はブロンドビュスターの指令係と電話で連絡を取り、危険を知らせた後、赤い信号灯を掴み、168列車の機関士に向かって走り、後退を指示した。機関士は指示に従ったが、蒸気機関車はゆっくりとしか加速しなかった。
168号列車は、ヴィゲルスレーヴの進入信号からブロンビュスター方面へわずか130メートル（430フィート）しか進んでいませんでした。列車から転落した少年は線路脇で発見され、足を骨折したものの無事でした。一方、指令員はブロンビュスター方面に走り、ランタンで急行列車に停車するよう合図しました。しかし、急行列車は既に急速に接近していました。
特急列車の機関士は、赤色の進入信号、列車168号の赤色の尾部信号、および指令係のランタンを見ることができたが、列車の乗客が後に証言しているように、列車はブレーキをかけなかった。
21時1分、急行列車が全速力で168号列車に衝突しました。168号列車の最後尾5両は完全に大破し、乗客30名が死亡しました。車両の一部は高さ8メートル（26フィート）の土手に落下しました。急行列車の機関車と先頭の貨車3両は、168号列車の客車の残骸の上に停止しました。急行列車の乗客6名に加え、機関士と機関助手も現場で死亡しました。機関士と機関助手は、機関車のボイラーから噴出した熱湯によって重度の火傷を負いました。
余波
合計40人が死亡、58人が負傷、うち27人が重傷を負いました。これは、犠牲者数においてデンマークで最悪の鉄道事故でした。設備の損害額は120万デンマーククローネに上りました。事故現場は駅から離れた場所で発生したため、現場は照明がなく、救助作業は困難を極めていました。唯一の光源は、事故現場へ戻る消防車両を積載した列車の先頭信号機でした。
1920年、ヴィゲルスレーヴの通信指令係は懲役2ヶ月の刑を宣告された。
この急行列車用機関車は修理され、 1943年にPr Pacific級にグレードアップされたが、1951年にDSB Litra R機関車と正面衝突する事故で大破した。[6]この機関車の動輪車軸の1つがブロンビュスターの森林博物館に展示されている。
両列車とも8両が大きな損傷または全損した。2両は他の用途のために修理され、1両は1995年に車体が保存対象とされていたにもかかわらず、2013年まで廃車にされなかった。[7]
衝突には直接関わっていなかったものの、デンマーク鉄道博物館に保存されているサロン客車 Bj 665 は、ヴィゲルスレーヴ列車衝突事故に何らかの役割を果たした。同車は、列車 8064 の後ろを走る消防列車の最後尾車両であった。
参考文献
- ^ “DSB K 530 blev bygget af Esslingen i 1897”. www.jernbanen.dk 。2017 年 7 月 31 日に取得。
- ^ "DSB CC 10803 blev bygget af Scandia i 1916". www.jernbanen.dk 。2017 年 7 月 31 日に取得。
- ^ “DSB BJ 665 blev bygget af Midland i 1868”. www.jernbanen.dk 。2017 年 7 月 31 日に取得。
- ^ "DSB KS 276 blev bygget af BMAG i 1886". www.jernbanen.dk 。2017 年 7 月 31 日に取得。
- ^ "DSB P 904 blev bygget af Hanomag i 1907". www.jernbanen.dk 。2017-07-30に取得。
- ^ "DSB PR 904 blev bygget af Hanomag i 1907". www.jernbanen.dk 。2017-07-30に取得。
- ^ “DSB S 9 blev bygget af Scandia i 1892”. www.jernbanen.dk 。2017 年 7 月 31 日に取得。
- クリステンセン、エイギル (1994)。 「ヴィガースレブ・ウリケン」。ジャーンベイン歴史家オルボグ。
- クリステンセン、イェンス C. (1921)。1919年11月1日。
- ダールバーグ、ラスムス (2014)。ダンスケ・カストトロファー：アトムボンベン、ヴァルビー、アンドレ・ドラマティスケ・ヘンデルザー。
- フォグ、J. (1920)。 「Jernbane-Katastrofen ved Vigerslev 1. 1919 年 11 月」。Medizinische Folgen der Unfallverletzungen。神父様荷物 Kgl.ホフボグトリッケリ。
- オーセイジャー、スティーン (1997)。På スポレット 1847-1997。DSB ジャーンバネムシート。
外部リンク
