ヴィカ・ライン
オスロのヴィカにある鉄道線路
ヴィカ・ライン
概要
ネイティブ名ヴィカトリッケン
状態オペレーティング
所有者スポルヴェイエン
ロケールオスロ、ノルウェー
テルミニ
駅アーケル ブリッゲ、コントラスクジェラート、ルセロッカ
サービス
タイプ路面電車
システムオスロ路面電車
サービス
オペレーターSporveien Trikken
車両SL79
歴史
オープン1995年8月21日
テクニカル
線の長さ1.6 km (0.99 マイル)
トラック数ダブル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化750V DC
動作速度時速50キロメートル（時速31マイル）
ルートマップ

伝説
スコイエン線
マヨルストゥーンからのフログナー線
 スキルベック
ムンケダムスヴェイエン
ラソンズゲート
（閉店）
マヨルストゥーンからのフログナー線
 ソリ
1894
ヒュイトフェルト門（閉鎖）
市内中心部へのSkøyen線
 ルセロッカ・ヴィカトルベット
ムンケダムスヴェイエン（閉鎖）
 アーケル・ブリッゲ
1995
 ヴェストバネスタスヨネン
（1875–1961）
エンガ（閉店）
 道路広場
ブリスケビー線
ファーガーボルグへのローゼンクランツの門 (閉鎖)
 
 Kontraskjæret
ウェッセルズ・プラス
ネドレ・ヴォルガテ
 クリスチャニア・トルヴ
アケルスガタ
 オーヴレ・スロッツゲート
ストルトルヴェットから見たコンゲンス門
 コンゲンス門
キルケガータからストルトルヴェット
 ドロニンゲンス門
鉄道駅へ
鉄道駅へ
ビョルヴィカ線

ヴィカ線（ノルウェー語：Vikatrikken）は、ノルウェーのオスロを走るオスロ路面電車のライトレール区間です。ヴェッセルス広場からヴィカ地区、アーケル・ブリッゲを経由してソリまでを運行しています。この区間は12番線SL79系統の路面電車が運行しています。この路線は市営企業Kollektivtransportproduksjonが所有し、子会社のオスロ・スポルヴォグンスドリフトが運行しています。

この路線は、雇用が集中する新たな再開発地域へのサービス提供を目的として、1995年8月21日に開通しました。1875年から1961年までは、ヴィカ地区にもヴェストバーネン線が運行されていました。この路線は、多くの企業本社が集まるアーケル・ブリッゲの広大な職場エリア、オスロ市庁舎、そして市庁舎広場に繋がっています。また、この路線は、ネソッデンとビグドイ行きの水上バスサービスへの接続も提供しています。

歴史

ヴェストバーネン線

ヴィカの最初の路線はクリスチャニア・スポルヴァイセルスカブによって建設され、 1875年10月10日にオスロ西駅からストールトルヴェットまでの馬車路線として開通した。 1899年に電化され、 1909年にはスキレベックまで延伸され、後にスコイエン線となった。[1]ヴェストバーネン線は、市議会が市の路面電車を段階的に廃止することを決定した1年後の1961年に廃止された。[2]

計画

1980年代、ヴィカにあったアーケルス・メカニスケ・フェルクシュテットの旧造船所は都市再開発の対象となりました。アーケル・ブリッゲとして知られるこの地区には、ショッピングエリアや住宅街も併設され、複数の大企業が本社ビルの建設を開始しました。1990年代半ばまでに、ヴィカ地区の住民は5,000人、雇用は30,000人に達しました。[3]フェスニングトンネルの建設により、オスロ市庁舎前の市庁舎広場を歩行者天国にすることが可能になりました。[4]

市庁舎広場

1989年には、オスロ全域における様々な公共交通機関の拡張の可能性をまとめた報告書が発表され、計画が開始されました。[5]同年10月には、路線建設費用4,800万 クローネを市、州、民間不動産開発業者であるアーケル・エイエンドム、オラフ・トーン・エイエンドムセルスカップ、ベルダル・ストルメが均等に分配することで合意に達しました。[3] 1990年までに、当時路面電車の所有者兼運営者であった市営のオスロ・スポルヴェイアー社は、このプロジェクトは収益性が高く、年間490万クローネの収益を会社にもたらすと述べました。これは、市が3年以内に投資を回収できることを意味していました。[6]

1992年、市議会はこのプロジェクトに資金を提供した。[7]このプロジェクトの民間資金調達の提案の一つは、企業がコマンドセルスカップ（kommandittselskap）を作り、市から路面電車2台を1台あたり800万ノルウェークローネで購入するというものだった。[8]ヴィカ線は、環状線のライトレール版（オスロ北部を東西に結び、市内中心部を通らない環状線）の一部とも考えられていた。ライトレール案が却下され、環状線をオスロ地下鉄の一部にすることが決定されていなかったら、ヴィカの路面電車はマヨルストゥーンに到着した後、1999年に開業したリクスホスピタレットやニーダレン方面へ向かって運行されていたであろう。[9]

工事

市議会は1994年5月18日、労働党、社会主義左派党、中央党、赤色選挙同盟の支持を得て、この路線を建設することを最終決定した。右派野党は、資金調達がまだ確定していないこと、そして市庁舎前広場を自動車だけでなくあらゆる交通から完全に解放したいことを理由に、この提案に反対した。[10]市交通環境委員で社会主義左派党所属のレイモンド・ヨハンセンは、この路線を建設することでより人々に優しい市内中心部が生まれ、市内中心部のさまざまな場所と公共交通機関の接続が改善されると主張した。[11]

1994年8月18日、レイモンド・ヨハンセンが最初の線路を敷設し、建設が開始された。当時、インフレにより建設費は5,350万ノルウェー・クローネに調整されていた。[12]路線は1995年8月21日に開通した。 [13]開通時には、10番ジャー–シンセン– ディセンと15番マヨルストゥーン– フログナー –サゲネの2路線が運行していた。[12]この路線は、 1939年にシンセン線が開通して 以来、オスロで初めて建設された路面電車の新路線であった。 [12]開通前の見積もりでは、初年度の乗客数は90万人と見込まれていた。[14] 1996年6月までに、2路線の1日あたりの乗客数は2,300人増加し、19%の増加となった。[15]

市庁舎広場の東に位置するビョルヴィカ地区とヴィッペタンゲン地区の再開発に伴い、フィヨルド沿いにさらに3つの路面電車区間を建設することが提案されており、将来的にはヴィカ線に接続する可能性がある。 [16]

ルート

SL79トラムが停まるアーケル ブリッゲのトラム駅。

ヴィカ線はオスロ路面電車12号線が運行しています。運行間隔は10分で、夜間および週末は運行本数が少なくなります。全路線は、オスロ・スポルヴォグンスドリフト社（ Ruter社との契約に基づき）が運行するSL79連節路面電車で運行されています。[17]路面電車と線路は、市営企業であるコレクティフ・トランスポート・プロダクショオン社が所有しています。路線の長さは1.6キロメートル（0.99マイル）です。[13]

この路線はローゼンクランツ通り、市庁舎前広場、コルト・アーデラー通りに沿って走る。[7]この路線には、クリスチャニア駅、ロードフース広場、アーケル・ブリッゲ駅、ヴィカトルヴェット駅という独自の駅がある。路線上の新しい駅は、コントラスクジェラート駅、アーケル・ブリッゲ駅、ルセロッカ駅である。この路線は東のヴェッセルス広場でスコイエン線と合流し、そこからトラムは市内中心部まで続く。西では、この路線はソリでスコイエン線とフログネル線と合流する。[18]この新路線が以前のヴェストバーネン線のルートをたどるのは、市庁舎前広場とヴィカトルヴェットのコルト・アーデラー通り沿いのみである。

市庁舎広場では、ルーテル社との契約によりビグドイまでのルート 91 を運行するオスロ フェルジェネ行きのフェリー埠頭に乗り換えます。[19]アーケル・ブリッゲでは、ネスッデン - ブンデフィヨルド ダンプスキプセルスカップとの乗り換えがあり、ルーテルルート 601 のフェリーでネスッデン行きを運行しています。[20]ソリでスコイエン線とリリーカー線が運行する路面電車の 13 番線に乗り換えることができます。ブリスケビー線が運行する 19 号線への乗り換えは、ヴェッセルズ プラスとキルケガタで可能です。他のすべてのトラム路線はStortorvetからアクセスできます。キルケリステンでは高速交通機関 (T-bane) と鉄道への乗り換えが可能で、ここからイェルンバネトリエット、オスロ中央駅、オスロ バスターミナルに接続できます。[18]

アーケル・ブリッゲは広大なオフィス街で、ノルウェーの大企業の本社が集まっており、DnB NOR、Storebrand、Akerなどがあります。[21]また、70の店舗と40のレストランがあります。[22]また、このエリアには、現在ノーベル平和センターが入居している旧西駅もあります。[23]市庁舎広場にはオスロ市庁舎があり、広場はアーケシュフース要塞のレクリエーションと歴史のエリアに隣接しています。[24]

参考文献

  1. ^ アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。トリッカーとオスロのフォルスタズバナー。オスロ:バネフォルラゲット。ページ 6–7。ISBN​​ 82-91448-03-5。
  2. ^ アスペンバーグ、1994年：25
  3. ^ ab Wiik、Karsten (1989 年 10 月 28 日)。 「アーカー・ブリゲトリック！」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 11.
  4. ^ ダグ、フォンベク (1988 年 4 月 15 日)。 「Aker Brygge og RådhusgtまでTrikken。?」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 5.
  5. ^ ウェッテレ・ジョンセン、エギル (1989 年 2 月 1 日)。 「バスのためのミリヤードプラン」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 5.
  6. ^ “Vikatrikken blir lønnsom”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1990 年 6 月 18 日。p. 12.
  7. ^ ab Wiik、Karsten (1992 年 1 月 30 日)。 「トリック ティル アーカー ブリッゲ オム トゥ オール」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 5.
  8. ^ “ヴィカトリック・ヴァルデレスのKS”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1992 年 3 月 29 日。p. 5.
  9. ^ ラース、ミッティング(1992 年 6 月 3 日)。 「オスロまで61ミルまでリングラント」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 16.
  10. ^ ブライアン、オーシルト (1994 年 5 月 19 日)。 「Vikatrikk mulig om et års tid」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 4.
  11. ^ レイモンド、ヨハンセン(1994 年 7 月 5 日)。 「Rådhusplassen Merkelig argumentasjon」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 5.
  12. ^ abc ウィク、カルステン (1994 年 8 月 18 日)。 「Vikatrikken snart påsporet」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 5.
  13. ^ ab Vance、Bibi Plathe (1995 年 7 月 12 日)。 「8月21日、Aker BryggeまでNy Vika-trikk」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 16.
  14. ^ カルステン、ウィク (1995 年 8 月 18 日)。 「Vika-trikken klar for forste tur mandag」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 13.
  15. ^ “フレール・ライザー・メッド・ヴィカトリッケン”.アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 1996 年 6 月 14 日。p. 13.
  16. ^ オスロ ウォーターフロント計画局 (2006 年 11 月 16 日)。 「交通システムのティルジェンゲリゲトとフィヨルドビエン デル 3 プリンシッパー」(PDF)。 p. 87.
  17. ^ Ruter (2008年3月30日). "Sporvogn" (PDF) (ノルウェー語). 2008年9月20日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。 2009年3月19日閲覧。
  18. ^ ab オスロ スポルヴェイヤー。 「リンジェカート」（PDF）。2009 年 3 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年3 月 18 日に取得。
  19. ^ Ruter (2008年3月8日). 「Oslobåtene」（PDF） （ノルウェー語）. 2009年3月26日時点のオリジナル（pdf）からアーカイブ。 2009年3月19日閲覧。
  20. ^ Ruter (2008年3月30日). 「Nesodden」(PDF) (ノルウェー語). 2009年3月26日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。 2009年3月19日閲覧。
  21. ^ アーケル ブリッゲ。 「歴史」(pdf) (ノルウェー語) 。2009 年3 月 19 日に取得。
  22. ^ アーケル ブリッゲ。 「70 butikker - 40servingssteder」(pdf) (ノルウェー語) 。2009 年3 月 19 日に取得。
  23. ^ ノーベル平和センター. 「歴史」 . 2009年3月19日閲覧。
  24. ^ ローデ、グロ (1998)。 「Rådhusplassen」（ノルウェー語）。オスロ市アーカイブ。2009 年3 月 19 日に取得。
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