バイオレットタウン鉄道事故

バイオレットタウン鉄道事故
LeDawnアーカイブ、写真コレクション、[ 1 ]ビクトリア州立図書館
地図
詳細
日付1969年2月7日
位置ビクトリア州バイオレットタウン、メルボルンから北へ173km（107マイル）
国オーストラリア
ライン北東鉄道線
オペレータービクトリア鉄道
インシデントの種類衝突
原因運転手の心臓発作
統計
電車2
乗客190
死亡者（数9
怪我した117

バイオレットタウン鉄道事故（別名サザンオーロラ事故）は、1969年2月7日にオーストラリア、ビクトリア州バイオレットタウンの南約1kmに位置するマクダーミッズ道路踏切付近で発生した鉄道事故で、列車の運転士が運転不能に陥ったことが原因です。この事故により9名が死亡、117名が負傷しました 。

背景

サザンオーロラは、オーストラリアの二大都市であるメルボルンとシドニーを結ぶ夜行急行列車でした。この列車は1962年、ビクトリア州北東標準軌線の開通に伴い運行が開始され、両首都間の直通運転が初めて可能となりました。[ 2 ]ビクトリア鉄道（VR）とニューサウスウェールズ州政府鉄道（NSWGR）が共同で所有・運行するサザンオーロラは、全列車が一等寝台車で、毎晩両方向へ運行されていました。

客車の設計・製造段階におけるVRとNSWGR間の論争は、両鉄道の希望するタイプの台車を搭載できるかどうかを含め、いくつかの妥協点を生み出した。当初、既存の客車設計の使用を希望していた鉄道側は難色を示したものの、製造元であるコモンウェルス・エンジニアリングの強い要望により、最終的にステンレス鋼が主要材料として選択された。ステンレス鋼構造の利点として高く評価されていたものの1つは、優れた耐衝突性であり、この利点は、客車間の牽引装置のエネルギー吸収能力を向上させるための後期設計変更によって最大限に発揮された。[ 3 ]

貨物サービスも標準軌線で1962年に開始され、メルボルンのサウス・ダイノンに施設が稼働しました。[ 2 ]オーロラなどの旅客サービスは、主に単線の本線を両方向の貨物輸送と共有していました。旅客ダイヤの遅延を最小限に抑えるため、貨物列車を待避線（複線の短い区間）に留めておくのが通常の方法でした。 [ 4 ]そうした待避線ループの1つが、メルボルンの北東約170 km（鉄道距離110マイル）のバイオレットタウンにありました。[ 5 ]ループの長さは915 m（3,002フィート）で、メルボルンとアルベリー間の標準軌線の残りの部分と同様に、信号とポイントはメルボルンからの集中交通管制によって操作されました。[ 6 ]

事故のあった1969年2月7日の夜、シドニーを出発したサザンオーロラ号は14両の客車で、バイオレットタウンに到着するまでにほぼ満員の192人の乗客と22人の乗務員を乗せていた。[ 7 ]運転手は経験豊富な52歳のVR社員、ジャック・ボウデン、機関助手は30歳のマーヴィン・クルサード、車掌のウィリアム・ワイアだった。22両の貨車で構成される高速貨物列車は、主に新車を積んでおり、ローレンス・ローズビアが運転し、交代運転手のアーンフリード・ブレンデックが支援して、午前1時25分にメルボルンを北へ向かって出発した。メルボルンの列車管制所で勤務していた列車制御士はフランク・マクドネルだった。[ 4 ]

事故

南行きのサザンオーロラ号と北行きの貨物列車は、バイオレットタウンの北にあるベナラで午前6時44分に交差するように時刻表に記されていた。貨物列車は午前6時15分にベナラの交差ループ線に入る予定だった。しかし、午前6時30分、マクドネルはサザンオーロラ号と貨物列車の両方が遅れていることに気づき、代わりにバイオレットタウンで両列車をすれ違わせることにした。貨物列車の運転士は「ランニングクロス」の準備をするように指示された。ランニングクロスとは、貨物列車が低速でループ線に迂回する一方で、サザンオーロラ号が本線を走行し続けることを指す。[ 4 ]

サザン・オーロラ号がベナラを通過した際、ボウデン運転士は速度を制限速度の時速70マイル（110km）まで上げ、衝突地点までその速度を維持した。その後まもなく、彼の列車は「通常速度警告」を示す自動信号を通過した。これは、次の信号に「停止」表示があるかもしれないことを意味していた。このような警告を受けた場合、列車は少なくとも時速10マイル（16km/h）減速するのが標準的な手順であったが、ボウデン運転士はいかなる反応も示さなかった。[ 8 ]後に、彼は衝突の約6マイル（10km）手前で死亡しており、それ以前のしばらくの間、列車を効果的に制御できていなかった可能性が高いことが判明した。[ 9 ]

機関助手コールサードは、信号機の警告表示に気づき、バイオレット・タウンでの長時間停車を想定した後、席を離れ機関車の先端部に潜り込み、電気ケトルに水を入れたと述べた。その作業中、列車が踏切ループの始点にある分岐器を通過する音と感触を耳で感じた。彼はサザン・オーロラ号が減速していないことに気づいた。運転室に戻ると、前方に「停止」信号と貨物列車のヘッドライトが見えた。彼はボウデンに列車を停止するよう叫び、運転室の後ろにある機関室に逃げ込み避難した。[ 10 ]

貨物列車は時速50マイル（80キロメートル）でバイオレットタウンに接近しており、機関士のローズビアは接近するサザンオーロラのヘッドライトを目撃した。彼は踏切ループに安全に進入するため、時速35マイル（56キロメートル）まで減速したが、対向する旅客列車が停止して自分の進入を許さないことに気づいた。彼は非常ブレーキをかけ、機関車のヘッドライトを点滅させてサザンオーロラの運転士に警告しようとした。そして運転室のドアを開け、機関助手のブレンデッケが飛び降りるのを助け、機関車の機関室に避難した。[ 10 ]

午前7時少し前、列車は正面衝突し、接近速度は後に時速172キロ（107マイル）と推定された。[ 11 ]ブレンデック（運転室から転落し、その後の衝突から生き残った）と、隣接するヒューム・ハイウェイの運転手によると、衝突の衝撃でサザン・オーロラ号の機関車と数両の貨車が空中に吹き飛んだ。[ 10 ]客車6両が脱線し、1両は他の残骸に完全に押しつぶされた。[ 12 ]先頭の2両は機関車の後部に折り込まれ、他の2両は残骸の上に乗って空中に約30フィート（9メートル）浮いた状態になった。[ 13 ]

衝突直後、貨物列車の機関車からディーゼル燃料が漏れ出し、炎が上がりました。炎はすぐに脱線したサザンオーロラ号の客車に燃え移り、乗客たちは割れた窓から脱出を試みていました。[ 10 ]

余波

バイオレットタウンの地方消防局のボランティアが衝突を目撃し、直ちに消火活動の組織化を開始しました。[ 14 ]当初、最寄りの主要消防署であるユーロア都市消防隊は、2台のトラックの衝突事故、そして後にトラックと列車の衝突事故の報告を受けました。消防士たちは、現場に到着して燃え盛る残骸を発見するまで、大規模な鉄道事故が発生したことに気づいていませんでした。最終的に、近隣の地区から100人以上の消防士が到着し、消火、救助、復旧作業を支援しました。[ 15 ]

列車管制官のマッコーネルは制御盤で衝突を目撃し、直ちに上司に状況を報告した。メルボルンではまもなく復旧作業が開始された。民間航空局、オーストラリア空軍、トランスオーストラリア航空の航空機が、救助隊員、鉄道職員、調査員を墜落現場へ輸送した。[ 12 ]

記念碑

事故発生から25年を迎え、公共交通公社は事故現場に石のケルン（慰霊碑）を建立しました。早朝の追悼式には数百人が出席し、その後、モーニングティーが催されました。

2018年初頭、地元団体は、既存の記念碑に「公共交通機関職員」の名前しか刻まれていないのは事故への追悼として不十分だとして、記念碑を大幅に拡張する計画を発表しました。計画には、犠牲者と勇敢な行動で表彰された地元救助隊員の名前を記した看板の設置も含まれており、主催者は2019年の事故発生50周年までに完成させる予定でした。[ 16 ] [ 17 ]

参考文献

  1. ^ LeDawnアーカイブ、写真コレクション
  2. ^ a b Bau, Mark (2015年11月3日). 「VRの歴史」 .ビクトリア鉄道. 2018年2月14日閲覧。
  3. ^ダン、ジョン（2008年）『Comeng 第2巻：コモンウェルス工学史 第2巻、1955-1966年』ローゼンバーグ出版、240頁。ISBN 9781925078015。
  4. ^ a b cクラーク、ジム. 「バイオレットタウンでの生と死」(PDF) p. 2. 2018年2月14日閲覧。
  5. ^ 「メインサウスC線ダイヤグラム」（PDF） .シドニー-クレイギーバーン路線網情報ブック. オーストラリア鉄道公社. 2016年9月2日. p. 2. 2018年2月14日閲覧。
  6. ^ 「幹線道路のアップグレード：メルボルン・シドニー鉄道リンクの選択肢の評価」（PDF）キャンベラ：運輸経済局、1975年、  107～ 108頁。 2018年3月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。
  7. ^ミラー、ジョン（2010年）『オーストラリア最大の災害』ReadHowYouWant.com、p.61、ISBN 9781458785169。
  8. ^クラーク、6ページ。
  9. ^ 「オーロラ検死：消防士と警備員が責任を分担」キャンベラ・タイムズ1969年7月2日2018年2月15日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  10. ^ a b c dクラーク、3ページ。
  11. ^ダン 2008、243ページ。
  12. ^ a bクラーク、4ページ。
  13. ^コルマン、ロナルド（1969年2月8日）「ショックと不信感」キャンベラ・タイムズ、1ページ。 2018年2月17日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
  14. ^ Hillard, Leith (2010年3月22日). 「Southern Aurora crash remembered」 . CFA Connect . 2018年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。
  15. ^ Cini, Anthony (2017年3月20日). 「Head-on train crash a shock」 . CFA News . 2018年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月17日閲覧。
  16. ^ Bunn, Anthony (2018年2月6日). 「列車事故の記録をより良く残すための取り組み」 . The Border Mail . 2023年9月14日閲覧。
  17. ^ 2019年2月7日から10日にかけて、バイオレットタウンはサザンオーロラ鉄道の悲劇の50周年を記念しました。

さらに読む

南緯36度38分00秒 東経145度43分59秒 / 南緯36.6333度、東経145.733度 / -36.6333; 145.733

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