| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1816年2月5日 (1816年2月5日) |
| 溶解した | 1903年2月28日 (1903年2月28日) |
| 管轄 | バージニア州 |
| 本部 | バージニア州リッチモンド |
| 親部門 | バージニア州知事 |
バージニア州公共事業局は、19世紀にバージニア州の交通関連内陸部の整備を監督し、資金調達を支援した政府機関でした。当時、公的資金を民間企業に投資することが慣例となっており、これらの民間企業は現代の公共サービス企業や公益事業会社の前身となりました。州は、有料道路、有料橋、運河、水上交通・鉄道輸送事業の建設に、株式の最大40%を投資することが多かったのです。1822年1月2日付の道路運河委員会による下院報告書には、次のように記されています。
バージニア州は1816年に法律を制定し、技術者や測量士を任命する権限を持つ公共事業委員会を設立し、また、航行可能な状態にし、主要な河川を運河で結び、公共道路によって州のさまざまな地域をより密接に接続することに専念する基金を創設した。[ 1 ]
クラウディウス・クロゼット(1789-1864)は土木技師であり教育者でもあり、バージニア軍事学校(VMI)の設立にも尽力しました。公共事業局の主任技師、後に主任技師を務めました。彼は、現在のウェストバージニア州を含むバージニア州の多くの運河、有料道路、橋梁、鉄道の計画と建設に携わりました。バージニア州の交通インフラの建設に貢献した多くの人々の中で、クロゼットは最もよく知られた人物の一人です。南北戦争以前の彼の業績は、非常によく記録されています。
1861年、アメリカ南北戦争の勃発により、バージニア州の「公共事業」への投資は中断されました。州は有料道路、有料橋、運河、水上交通、鉄道輸送事業に総額4,800万ドル相当の株式を購入していました。
戦後、多くの改良が破壊されたが、負債は支払われるべきままだった。この州の負債は、レコンストラクションの間に大きな問題となり、新しく設立されたウェストバージニア州への配分に関する問題も含まれた。ウッドストックの弁護士である政治家ハリソン・H・リドルバーガーと鉄道建設者であった元南軍少将ウィリアム・マホーンは、この問題を主な根拠として再調整党を組織した。新たに参政権を得た黒人、共和党員、保守派民主党員による彼らの連合は州の政治に影響を与え、ウィリアム・E・キャメロンを知事に選出し、リドルバーガーと後にマホーンの両者を米国議会に送り込んだ。マホーンは、暗殺されたジェームズ・A・ガーフィールド大統領の短い政権期間中、米国上院で強力なスイング票を握っていた。1890年代までには、再調整党はもはや大きな勢力ではなくなり、保守派民主党が1960年代後半までバージニア州を支配した。
バージニア州とウェストバージニア州のインフラ債務問題は、1915年に連邦最高裁判所がウェストバージニア州に対し12,393,929.50ドルの債務を負うと判決を下したことでようやく解決しました。この債務の最終分割払いは1939年に完済されました。
アメリカ南北戦争後、鉄道の再建と拡張は主に北部の利害関係者によって資金提供されたため、委員会の役割は資金調達から規制へと移行しました。委員会の管轄下にあった運河と有料道路は、輸送が新しい技術に移行するにつれて衰退しました。1903年、公共事業委員会はバージニア州議会によって廃止され、新しい機関であるバージニア州企業委員会が設立されました。
公共事業委員会の何百もの計画書や図面がバージニア州立図書館のアーカイブに保管されています。その多くはインターネットを通じてオンラインで閲覧可能です。
バージニア州立図書館の公式ウェブサイトには、「他の公文書館のコレクションでこれに匹敵するものはほとんどありません。長年にわたり、研究者たちはこれらの記録を様々な目的で活用してきました。運河に関する地図、図面、書簡は、運河の水門やその他の現存する運河施設の復元に役立ってきました。有料道路や鉄道に関する記録は、通行権に関する問題の解決に役立っています。現地調査記録は、地形の変化を特定し、考古学遺跡の位置特定に役立ちます。意外に思われるかもしれませんが、1830年代と1850年代に作成された郡境のスケッチは、今日でも参照されています。」と記されています。