バージニア・アンド・メリーランド鉄道

バージニア・アンド・メリーランド鉄道会社（報告記号VAMD）は、96マイル（154 km）のポコモケ二次鉄道線で列車を運行し、両端でノーフォーク・サザン鉄道と乗り換えていたクラスIIIの短距離鉄道会社であった。この路線は、メリーランド州ポコモケシティとバージニア州ノーフォークを結ぶ、デルマーバ半島の旧ニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道の路線であった。1977年3月30日、アコマック・ノーサンプトン運輸地区委員会（A-NTDC）が破産したペン・セントラル鉄道の財産から路線をリースした際に、コンレールから運行を引き継いだ。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1981年に運行を停止し、その後イースタンショア鉄道に取って代わられた。

歴史

ポコモケ・シティからバージニア州ケープチャールズまでの鉄道は、 1884年にニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク会社（NYP&N）によって建設されました。ケープチャールズには、岬の先端に貨物駅、ターミナル、港が建設されました。 ^{[ 3 ]} 1885年までに、チェサピーク湾をノーフォークまで渡るための艀を使ったフロートカーシステムも構築されました。ペンシルバニア鉄道（PRR）傘下のフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道（PB&WR）は、1908年にNYP&Nを買収し、1922年にPRRのノーフォーク事業部となりました。1929年、PRRはバージニアビーチのノーフォーク/バージニアビーチ境界付近のリトルクリーク地区にリトルクリーク操車場を建設しました。1930年には、これら全てがデルマーバ管区の一部となりました。 ^{[ 3 ]} 1968年、PRRは合併してペン・セントラル鉄道となりましたが、同社は2年後に破産を宣告しました。1976年にはコンレールの経営下に入り、同時にノーサンプトン郡とアコマック郡は、沿線の鉄道輸送を維持するためにアコマック・ノーサンプトン交通地区委員会（A-NTDC）を設立しました。^{[ 3 ]}

A-NTDCはペン・セントラル鉄道から路線を借り受け、1977年にバージニア・アンド・メリーランド鉄道（VAMD）と契約し、コンレールのデルマーバ半島のバージニア部分での運行を代替した。^{[ 1 ] [ 3 ]}同社はポコモケ市からケープチャールズまでの63.5マイルのデルマーバ本線、チェサピーク湾を横断する26マイルの貨車フェリー、バージニア州リトルクリークからノーフォークまでの7マイルの区間を運行した。1977年3月31日に最初の列車が運行され、数日後には通常の貨物運行が始まった。^{[ 1 ]} 4.9マイルの線路がメリーランド州にあったため、メリーランド州は連邦政府の給付金をバージニア州と分け合って補助金を出した。^{[ 4 ]}地元の需要に応えるだけでなく、この路線は北東回廊本線の通行規制の問題が発生しないため、高さや幅の広い荷物を積んだ列車が運行した。^{[ 4 ]}この取り決めは1981年まで続き、キャノニー・アトランティック社（A-NTDCが100％所有）がペン・セントラル・エステートから線路を購入し、イースタン・ショア鉄道（ESHR）（ポコモケ・シティから北のデルマーまでの路線を建設した19世紀の同名の鉄道とは無関係）を設立して路線のサービスを提供した。^{[ 3 ]}

VAMDは、地方自治体が補助金の増額を求めたコンレールとの新たな契約を拒否した後、デラウェア州全域で鉄道事業を運営するという構想を持っていたが、メリーランド州とデラウェア州のその他の鉄道路線の契約は他の事業者に渡りました。^{[ 1 ]}

参考文献

1. 「新会社がデルマーバで列車運行を開始」ワシントン・ポスト、1977年3月31日。 2024年12月12日閲覧。
2. マカリスター、エリザベス（1982年10月11日）「地方自治体と利用者がイースタンショア鉄道を救う」ワシントン・ポスト紙。2024年12月12日閲覧。
3. 「ニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道」 。 2024年12月7日閲覧。
4. 「州の重大な懸念地域 - メリーランド州」(PDF) . 2024年12月12日閲覧。

外部リンク