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| 設立 | 1964年 (1964) | ||||||
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| 操業停止 | 1986年 (1986) | ||||||
| 本部 | カリフォルニア州エルセントロ、その後カリフォルニア州カールスバッド、アメリカ合衆国 | ||||||
インペリアル航空は、1964年から1986年まで運航していた米国の通勤航空会社です。インペリアル航空は、南カリフォルニアの多くの都市と、短期間ではありますがアリゾナ州のいくつかの都市に就航していました。
歴史
インペリアルは1964年にヴィスコ・フライング・サービスとして設立されましたが、後に定期旅客便部門がインペリアル・エアラインズに社名変更しました。ヴィスコ・フライング・サービスは、ステアマン複葉機を用いた農薬散布サービスを長年インペリアル・バレーで継続し、後にヘリコプターによる散布とターボプロップエンジン搭載の単翼農薬散布機も導入しました。インペリアルの旅客輸送業務はFAR135に基づいて行われ、当初はカリフォルニア州エルセントロのインペリアル郡空港(IPL) [1]を拠点としてサンディエゴのリンドバーグ・フィールド(SAN) へのサービスに重点を置いていました。
1968年1月8日午前10時40分、パイロット1名と乗客3名を乗せたインペリアル・ビーチE18Sが、リンドバーグ飛行場を離陸直後に墜落しました。エンジン故障によりパイロットは機体を操縦不能に陥りました。NTSB（国家運輸安全委員会）の報告書LAX68A0065によると、乗客1名が重傷を負いましたが、無事生還しました。
インペリアル航空はビーチクラフト・クイーンエア65-B80を導入し、インペリアルバレーとサンディエゴ間を毎日、頻繁に運航していました。当時、FAR（連邦航空規則）で認められていたパイロットは1名のみで運航していたため、副操縦士席を含む簡素な座席に最大11名の乗客を収容することができました。
1970年代半ば、カリフォルニア州ボレゴ・スプリングスに拠点を置くサン・エア・ラインズとの短期提携により、スウェアリンジェン・メトロライナー社の「メトロII」ターボプロップ機がこの路線に投入されました。しかし、この提携は問題を引き起こし、両社は別々の道を歩むこととなり、かつてのクイーン・エアがインペリアル・エアとサンディエゴ間で再び運航を開始しました。1976年までに、月曜日から金曜日までの往復便が5～6便となり、週末は運航されていませんでした。最初の便は午前6時にインペリアル・エアを出発し、36分のフライトで、毎晩午後8時直前に「バレー」に戻っていました。
1978年半ば、協議の結果、ジェームズ・K・ヴェダーは、規制緩和された航空環境がこれまで不可能だった機会をもたらすと信じていたサンディエゴ地域の投資家グループに航空会社を売却した。間もなく、唯一のクイーンエアは退役し、4機のセスナ 402プロペラ機と1機のセスナ 404に置き換えられた。路線システムはすぐにユマ、フェニックス、ロサンゼルス国際空港に拡大した。1980年頃、航空会社はカリフォルニア州カールスバッドのマクレラン・パロマー空港に本社を移転した。後に航空会社は、南カリフォルニア沿岸回廊に沿った路線用に、より大型のエンブラエルEMB-110 バンデイランテとショート360ターボプロップ機を取得し、さらにスウェアリンジェン メトロライナーターボプロップ機とより小型のセスナプロペラ機も取得した。1980年代前半の大半は、サンディエゴ国際空港とロサンゼルス国際空港間を一日中30分間隔で運航していた。 1986年までに同航空会社は競争激化の影響に苦しみ、同年1月に運航を停止した。
インペリアル・サンディエゴ空港とサンディエゴ市間の直行便は廃止されました。2015年頃の数年間、シーポート航空は9席の単発ターボプロップ機、セスナ・キャラバン208を使用し、不定期便を運航していました。シーポート航空は短期間の運航後、市場から撤退しました。[2]
1979年の目的地
航空会社のシステム時刻表によると、インペリアルは1979年9月にアリゾナ州とカリフォルニア州の以下の目的地に就航していました。[3]
- カールスバッド（CLD）
- エル・セントロ（IPL） -インペリアルの元本拠地
- フラートン（FUL）
- ロサンゼルス（LAX）
- フェニックス（PHX）
- リバーサイド（RAL）
- サンディエゴ（SAN）
- ツーソン（TUS）
- ユマ（YUM）
インペリアル航空は 1967 年から 1978 年にかけて LAX とエルセントロ間を飛行していました。また、私はマテル社の旅行管理者で、当社の幹部はインペリアル航空を利用してメキシコの工場まで飛行していました。
1984年の目的地
航空会社の路線図によると、インペリアル航空は1984年9月にカリフォルニア州の以下の目的地に就航していた。[4]
- ベーカーズフィールド（BFL）
- カールスバッド（CLD） -インペリアルの本拠地
- ロサンゼルス（LAX）
- オンタリオ州（ONT）
- パームスプリングス（PSP）
- サンディエゴ（SAN）
- サンルイスオビスポ（SBP）
- サンタアナ（SNA、現在はジョン・ウェイン空港）
- サンタバーバラ（SBA）
艦隊
インペリアル航空は1980年代初頭、スウェアリンジェン・メトロライナーとエンブラエルEMB-110バンデランテのターボプロップ機に加え、より小型のセスナ402とセスナ404のプロペラ機も運航していた[5] 。それ以前はビーチ18のプロペラ機も運航していた。1980年代半ばまでに、メトロライナーとセスナを退役させ、バンデランテとショート360のターボプロップ機に機材を統一した[6]。 ショート360は、インペリアル航空が運航した中で最大の航空機であった。
参照
参考文献
- ^ インペリアル航空
- ^ “Welcome to SeaPort Airlines - Hit the Sky Running”. 2008年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月22日閲覧。
- ^ 1979年9月15日 インペリアル航空の時刻表
- ^ インペリアル航空 1984年9月15日の路線図
- ^ 1981年4月1日および1983年7月1日発行のOfficial Airlines Guide (OAG)
- ^ 1985年2月15日発行のオフィシャルエアラインガイド（OAG）版
- REGデイヴィス著『米国の通勤航空会社』スミソニアンブックス、1995年。
