スタンドガイダンスシステム
空港ゲートでの航空機の駐機を支援するシステム
ムンバイ空港のスタンド K3L に設置されたADB セーフゲートA-VDGS。

スタンドガイダンス システムは、通常は視覚的な方法で、空港のスタンドに航空機を駐機させようとしているパイロットに情報を提供するシステムであり、Visual Docking Guidance System (VDGS) やA-VDGS (A は高度の略) とも呼ばれます。これにより、パイロットは障害物を回避でき、ジェットウェイが航空機に到達できることが保証されます。

アグニスVDGS

ノーズインスタンド用方位誘導は、スタンド誘導の最も一般的な形態の一つです。これは、並んで設置された2つの色付きライトで構成されています。パイロットがスタンドの中心線上にいる場合、2つの緑色のライトが表示されます。中心線から外れている場合は、ライトの1つが赤色に点灯し、パイロットは緑色のライトに向かって操縦します。AGNIS単体では方位誘導のみが提供され、パイロットに停止すべきタイミングを知らせることはできません。精度は比較的低いものの、導入コストは低く、信頼性も高いとされています。[1]

パパ

左側にAGNIS

が示されています。この例では、航空機はセンターラインの右側にあります。右側はプロトタイプのPAPAで、可動部品や電子機器は搭載されていません。2

つのシステムは縮尺どおりに示されていません。AGNISのライトボックスはPAPAのボックスの何倍も小さいです。

パララックス航空機駐機支援システムは、AGNISシステムと組み合わせることが多く、乗務員に停止のタイミングを知らせます。この装置には電子機器や可動部品は搭載されておらず、前面に大きな長方形のスロットが切り込まれた大きな灰色の箱（通常は1面または複数面が欠けている）で構成されています。

箱の内部、後方には白い棒または蛍光灯があり、見る人が近づくとスロットの片側から反対側へと動いているように見えますが、実際には固定されており、この効果は単に遠近法によるものです（視差を参照）。[2]このスロットの上または下に白または黄色のマークがあり、さまざまな種類の飛行機が停止する場所を示しています。

このシステムは観測者の位置に依存するため、スタンドの中心線から大きく外れた航空機に対しては正確な距離情報を提供しません。

信号

これは、赤と緑の2つのライトを備えたシンプルな2相信号機で、AGNISライトの横に設置されています。通常は円形で垂直に設置されています。これは、同じく赤と緑のAGNISライトが横に並んで設置され、通常は四角形であるため、AGNISライトとの混同を避けるためです。

鏡

小型旅客機しか駐機できないスタンドでは、AGNISと組み合わせて使用​​されます。1つまたは2つのミラーを備えており、乗務員は停止予定エリア内にある機首車輪の位置に基づいて地上標識を確認できます。通常は2つのミラーが使用され、コックピットの高さに合わせて角度が調整されます。[1]

A-VDGS

RLG GIS 206-2、KLIA2、マレーシア

高度視覚ドッキング誘導システム（A-VGDS）は、 AGNIS/PAPAと同様の機能を持つ電子ディスプレイを備えており、その精度ははるかに高い。静止物体との衝突回避機能も備えている。高解像度赤外線カメラが、航空機の安全に影響を与える可能性のある物体を周囲全域でスキャンする。検出距離は通常8～50メートル（26～164フィート）である。A-VGDSは、低視程機能を備えており、極めて視界の悪い状況でも航空機を駐機させることができる。

A-VDGS システムでは通常、スタンドと搭乗通路/ゲートエリアの両方に緊急停止ボタンがあり、停止表示が直ちに表示されます。

RLG

RLG GIS-206はレーザーを使用して航空機の位置を特定し、その後、航空機が移動する必要がある距離と方位誘導を表示します。[3]

FMT

航空機測位情報システム（APIS++）はFMT社製です。[4]装置の左側には方位角ガイダンスが表示され、スタンドから最大200メートル（660フィート）離れた地点からでも、機体がスタンドの中心線に対して垂直な状態でも、パイロットに重要な情報を提供します。装置の右側には、接近速度に関する正確な情報と停止指示が表示されます。

モアレパターンに基づく方位角誘導は、停止距離を計算するレーザーとは独立して機能し、気象条件の影響を受けません。

9.6kHzのパルス周波数と1センチメートル（0.39インチ）の分解能を持つレーザーにより、パイロットは正確な停止位置で停止することができます。このシステムは、TCP/IPまたはイーサネット接続を介して、搭乗橋、エプロン管理システム、またはその他の空港システムに接続できます。また、バックアップ信号システムも装備可能です。

航空機の位置: 停止位置から16メートル、センターラインの右側
航空機の位置: 停止位置から16メートル、センターラインの右側
航空機の位置: 停止位置で機首着陸装置がセンターライン上にある
航空機の位置: 停止位置で機首着陸装置がセンターライン上にある
航空機の位置: 停止位置から20メートル、センターラインの左側 航空機の位置: 停止位置から16メートル、センターラインの右側 航空機の位置: 停止位置で機首着陸装置がセンターライン上にある

ADBセーフゲート

遠く離れていて、案内もない センターライン上 センターラインの左側 センターラインの右側 停止線付近 停止の準備 今すぐやめてください オーバーシュート停止点

航空機が停止線に近づくと、画面の左右に緑色のライトが下から上へと点灯し始めます。画面上の緑色のセンターラインは左右に滑らかに移動し、航空機がセンターラインからどれだけ離れているかを正確に示します。

Safedock Sモデルの表示例。駐機中の航空機はB757で、センターラインの左側に停泊しています。航空機が停止地点に近づくと、中央の黄色の縦線が下から上に向かって消えていきます。

セーフドック

ADB SafegateのSafedockは、目に見えない赤外線レーザーを使って航空機の位置と種類を10センチメートル（3.9インチ）の精度で測り、ドッキングを容易にすることで航空機を駐機させることができます。[5] [6] X、T1、T2、T3のさまざまなモデルがあります。[7]赤と黄色の矢印は、パイロットがセンターライン上に乗るためにどの方向に操縦する必要があるかを示します。各モデルにはSバリアント（例：T1S）があり、これもセンターラインに対する航空機の位置を示します。どちらのバリアントでも、航空機が停止点に近づくと中央の黄色の柱が下から上に消えます。ADB Safegateが開発した最新モデルはSafedock XとFlexと呼ばれ、レーダーシステムによる検出を含む高度な機能を提供します。

マーシャラー

マーシャラーは、停止線とセンターラインの両方に対する航空機の位置を示すために、様々な腕信号を使用します。マーシャラーが使用する信号は、国や航空会社によって異なります（例えば、航空母艦に特有の信号もあります）。

参考文献

  1. ^ 「スタンドエントリーガイダンスシステム | SKYbrary Aviation Safety」skybrary.aero . 2024年5月20日閲覧。
  2. ^ 「CAP 637: Visual Aids Handbook」 . 2020年12月4日閲覧。; CAP 637: 視覚補助ハンドブック第 2 版、2007 年 5 月、第 4 章、図 4.2。
  3. ^ 「スタンドガイダンスシステム | AirTerms」2019年11月11日閲覧。
  4. ^ “FMT Seaport”. 2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月14日閲覧。
  5. ^ “SafeGate: 安全で効率的なドッキング”. 2005年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月14日閲覧。
  6. ^ “Safegate Safedock”. 2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月14日閲覧。
  7. ^ 「Safedock A-VDGS」. www.adbsafegate.com . 2018年3月12日閲覧。
  • GB Airports Flight Simulator アドオン、ゲートガイド（2015.06.28 終了）archive.org キャッシュ
  • CAP637 視覚補助ハンドブック; 第2版; 英国民間航空局; 2007
  • 「スタンドエントリーガイダンスシステム - SKYbrary Aviation Safety」Skybrary.aero . 2018年12月23日閲覧。
  • airliners.net の PAPA の写真
  • 「AZ社」。Airport-technology.com 。2018 年12 月 23 日に取得。
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